Produsén gagal nalika tés Euro NCAP
Taun ieu nandaan ulang 20th tina kreasi Euro NCAP. Dina waktos éta, organisasi parantos nguji sababaraha rébu mobil dina tés kacilakaan. Sababaraha di antarana kungsi sono badag.
Euro NCAP (Program Penilaian Mobil Anyar Éropa) diluncurkeun dina 1997. Éta mangrupikeun organisasi penilaian kaamanan kendaraan mandiri anu disponsoran ku organisasi mandiri sareng dirojong ku pamaréntah sababaraha nagara Éropa. Tujuan utami nyaéta sareng tetep pikeun nguji mobil dina hal kaamanan pasip. Penting pikeun dicatet yén Euro NCAP ngagaleuh mobil pikeun uji kacilakaanna nganggo artos nyalira dina titik anu dipilih sacara acak pikeun penjualan merek ieu. Ku alatan éta, ieu mobil produksi biasa nu buka diobral masal.
Mobil ditilik dina opat kategori utama. Nalika simulasi tabrakan hareup, kendaraan tés nabrak halangan kalayan 40% permukaan hareupna. Kandaraan ieu gerak dina laju 64 km/jam, nu kudu simulate tabrakan antara dua mobil iinditan dina laju 55 km/jam. Dina dampak samping, bogie hareup deformable nabrak sisi, samping jeung jangkungna supir. Gorobag ngaléngkah dina laju 50 km/jam. Dina tabrakan jeung tihang, kandaraan nabrak tihang dina 29 km/jam di sisi supir. Tujuan tina tés ieu nyaéta pikeun mariksa panyalindungan sirah sareng dada supir.
Éditor nyarankeun:
Uji kandaraan. Supir ngantosan robih
Cara anyar pikeun maling maok mobil dina 6 detik
Kumaha upami OC sareng AC nalika ngajual mobil?
Nalika pencét pedestrian dina sagala rupa titik di hareup mobil (dina tiung, dina jangkungna tina headlights, dina bemper hareup), nu dummies dipecat dina laju 40 km / h, akting salaku pedestrians. Di sisi anu sanés, tés whiplash ngan ukur nganggo korsi kalayan dummy dijalankeun dina rel. Tugasna nyaéta mariksa jenis panyalindungan tulang tonggong anu disayogikeun ku korsi upami aya niup kana tonggong mobil.
Dina tés ieu, mobil narima ti hiji nepi ka lima béntang, jumlah nu nangtukeun tingkat kasalametan supir jeung panumpang kendaraan. Langkung seueur, langkung aman mobil numutkeun Euro NCAP. Béntang kalima diwanohkeun dina 1999 sarta mimitina dianggap mustahil pikeun ménta dina tabrakan frontal. Kiwari, hasil 5-béntang teu kaget saha, beuki loba mobil, kaasup kelas handap, meunang eta. Hiji kanyataan metot nyaéta béntang meuntas kaluar. Ieu defects serius dina desain mobil, dicirikeun salila inspeksi, deteriorating tingkat kaamanan, nyieun anceman nyata pikeun kahirupan supir atawa panumpang.
Aturan sareng standar kaamanan parantos robih salami sababaraha taun. Tangtosna, aranjeunna kalebet dina tés Euro NCAP. Ku alatan éta, hasil tés 20 atanapi 15 taun ka pengker teu tiasa dibandingkeun sareng anu ayeuna. Sanajan kitu, dina hiji waktu maranéhanana éta hiji indikator tingkat kaamanan mobil. Kami pariksa model mana anu ngagaduhan operasi anu teu kaduga salami 20 taun, nyababkeun sajumlah leutik whistles Euro NCAP.
Eta sia noting yén paling mobil ngalaman masalah ngaliwatan tés kacilakaan langsung saatos bubuka maranéhanana. Salila sababaraha taun, pabrik geus ensured kakuatan mobil, struktur kaku sabudeureun interiors nu euweuh deform dina dampak, nyieun hiji jenis "ruang tamu". Parabot kaamanan ogé parantos diperkaya. Airbags atanapi tensioners sabuk, sakali pilihan dina loba kandaraan, ayeuna standar. Éta ogé aya rusiah yén mobil ogé geus mimiti dirancang luyu jeung sarat tina tés kacilakaan. Konsékuansi tina parobihan dina taun-taun ayeuna nyaéta popularitas pembatas laju anu tiasa diprogram ku supir, sistem pangakuan tanda atanapi prosedur ngerem darurat saatos ngadeteksi pejalan kaki atanapi kendaraan sanés dina jalur tabrakan.
Tempo ogé: Citroën C3 dina uji kami
Video: bahan informatif ngeunaan merek Citroën
Kami nyarankeun. Naon anu ditawarkeun Kia Picanto?
1997
Rover 100 - hiji béntang
parabot: airbag supir urang
Tés nunjukkeun instability umum kabin sareng karentanan kana deformasi. Balukar tabrakan, sirah jeung tuur supir tatu parna. Di sisi séjén, dina dampak samping, tatu dina dada jeung beuteung éta leuwih ti ditarima ku standar lajeng. Sacara umum, awak ruksak parah.
Saab 900 - hiji béntang sarta hiji béntang dihapus
parabot: dua airbags
Sigana yén Saab masif 900 bakal lulus ujian kalayan hasil anu saé. Samentara éta, dina tabrakan sirah-on, kabin ieu ruksak serius, ogé ku kapindahan bahaya tina kompartemen mesin. Ieu bisa ngakibatkeun tatu serius pikeun panumpang korsi hareup. A commentary pos-test nyatakeun yén bodywork kaku kamungkinan bakal pencét tuur supir urang, ngarah kana resiko signifikan tatu dina tuur, hips, sarta pelvis. Di sisi anu sanésna, panyalindungan dada panumpang dina dampak samping ditaksir négatip.
Rover 600 - hiji béntang sarta hiji béntang dihapus
parabot: airbag supir urang
Uji kacilakaan nunjukkeun yén interior Rover 600 henteu ngajagaan panumpang. Supirna ngalaman tatu anu ngancam kahirupan dina dada sareng beuteung dina tabrakan hareup. Salian struktur interior lemah, kolom steering dipindahkeun deui éta bahaya pikeun supir. Kantun nempatkeun - manehna murag kana kabina. Intrusion ieu nyababkeun tatu supir tambahan dina bentuk tatu raray, dengkul sareng pelvic.
Citroen Xantia - hiji béntang sarta hiji béntang dihapus
parabot: airbag supir urang
Laporan pas-kacilakaan nyatakeun panyalindungan goréng pikeun sirah sareng dada supir dina tabrakan samping. Bagian awak anu sami ieu résiko tabrakan, sareng tuur, hips sareng pelvis kirang dijagi. Sajaba ti éta, pedals murag kana salon. Dina tabrakan samping, supir nabrak sirahna dina tihang antara panto hareup jeung pungkur. Pondokna, supir narima tatu sauyunan jeung kahirupan.
BMW 3 E36 - hiji béntang, hiji béntang dihapus
parabot: airbag supir urang, pretensioners sabuk korsi
Tabrakan sirah parah ngaruksak taksi, sareng supirna tatu dina dada anu ngancam kahirupan. Sajaba ti éta, setir geus dipindahkeun ka pungkur, nyieun hiji résiko tambahan tatu. Sajaba ti éta, elemen kaku dina bagian handap awak ngawarah résiko tatu serius mun tuur supir urang, hips jeung pelvis. Tés dampak samping ogé nunjukkeun yén supirna bakal cilaka parah.
1998
Mitsubishi Lancer - hiji béntang, hiji béntang dihapus
parabot: airbag supir urang
Mobil henteu ngajagi dada supirna dina tabrakan samping. Ogé, dina tabrakan sirah-on, struktur awak model ieu tétéla teu stabil (contona, lantai retak). Spesialis Euro NCAP negeskeun yén tingkat panyalindungan pejalan kaki rada luhur rata-rata.
Suzuki Baleno - hiji béntang, hiji béntang dihapus
parabot: leungit
Eta kamungkinan yén dina tabrakan sirah-on, supir bakal nampa tatu sirah serius. Di sisi séjén, dina dampak samping, anjeunna resiko tatu dada serius, jadi béntang kadua di rating final dihapus. Ahli Euro NCAP dina laporan ahir wrote yén Baleno moal minuhan sarat pikeun kandaraan dina acara dampak samping.
Hyundai Accent - hiji béntang, hiji béntang dihapus
parabot: airbag supir urang, pretensioners sabuk korsi
19 sababaraha taun ka pengker, Aksen earned dua béntang, tapi béntang panungtungan ieu dihapus alatan résiko unacceptably tinggi tina tatu dada dina tabrakan samping. Tapi dina waktos anu sami, Aksen ngalaksanakeun saé pisan dina hal panyalindungan pejalan kaki. Ieu, diantara hal séjén, istighfar tina bemper hareup fléksibel
1999
Nissan Almera - hiji béntang, hiji béntang dihapus
parabot: airbag supir urang, pretensioners sabuk korsi
mobil narima dua béntang, tapi dibatalkeun hiji sabab test dampak samping némbongkeun hiji résiko unacceptably tinggi tatu dina dada supir urang. Kahareupna dina tabrakan sirah-on, deformasi kabin kakeunaan supir jeung panumpang ka resiko tinggi tatu. Anu langkung parah, aya kagagalan serius dina sabuk pengaman nalika tés.
