Understeer jeung oversteer
Rupa-rupa gaya meta dina mobil ojah dina beungeut jalan. Sababaraha di antarana mantuan supir bari nyetir, batur - sabalikna.
Rupa-rupa gaya meta dina mobil ojah dina beungeut jalan. Sababaraha di antarana mantuan supir bari nyetir, batur - sabalikna.
Gaya anu paling penting dina kendaraan anu gerak nyaéta gaya nyetir anu diturunkeun tina torsi anu dikembangkeun ku mesin, gaya ngerem sareng gaya inersia, dimana gaya centrifugal anu nyorong kendaraan kaluar tina kurva upami nuju sapanjang kurva muterkeun pusat. peran. peran penting. Gaya luhur dikirimkeun ku roda rolling dina beungeut cai. Supados gerakan mobil janten stabil sarta henteu skidding lumangsung, hal anu penting yén resultan gaya ieu teu ngaleuwihan gaya adhesion tina kabayang ka permukaan tinangtu dina kaayaan nu tangtu. Gaya adhesion 
gumantung, antara séjén, dina beban dina as wahana, jenis ban, tekanan ban, kitu ogé dina kaayaan sarta jenis permukaan.
Sebaran beurat dina mobil nunjukeun yen dina mobil jeung hareup roda drive, paduli jumlah panumpang, roda hareup dimuat ogé, nu mantuan pikeun ngahontal traction tinggi. Gaya nyetir anu luhur sareng pangaruh nyeret tina roda hareup gaduh pangaruh anu positif kana genah nyetir dina sagala rupa kaayaan, sareng sipat drive ngabantosan pikeun nyetél lagu sacara intuitif. Rear-wheel drive mobil kalakuanana lengkep béda. Upami ngan ukur dua jalma anu nyetir kendaraan sapertos kitu, maka roda pungkur anu nyetir enteng dimuat, anu dina kaayaan anu parah ngirangan kamungkinan gaya nyetir, sareng fenomena nyorong kendaraan ku roda nyetir ngajantenkeun langkung sering nyaluyukeun lagu. tibatan dina kasus roda hareup.
Aya dua konsep understeer na oversteer pakait sareng nyetir mobil sabudeureun kurva jeung juru. Kacenderungan mobil ngalaman fénoména ieu disababkeun ku jinis gerakan khusus.
Fenomena understeer lumangsung nalika, nalika manuver ngalibetkeun gaya inersia anu luhur, sapertos cornering dina kecepatan luhur, roda hareup kendaraan condong leungit traction langkung gancang sareng kendaraanna mundur. 
ka luar dina busur sanajan rotasi setir. Saolah-olah mobil didorong kaluar ti péngkolan. Understeer kendaraan nyumbang kana koreksi diri tina bising jalan. Leungitna traction kabayang hareup bisa diimbuhan ku hipu, deceleration pulsating sarta neken pedal akselerator pikeun ngaronjatkeun beban as hareup jeung meunangkeun deui agility.
Sabalikna tina fenomena digambarkeun oversteer. Kajadian nalika pungkur kendaraan leungit daya tarik nalika naék dina kecepatan luhur. Mobilna teras-terasan langkung seueur tibatan anu dipikahoyong ku supir, sareng kendaraanna nyalira asup ka belokan. Paripolah ieu mobil nalika cornering téh alatan lokasi puseur drive ngadeukeutan ka tukangeun mobil ti puseur gravitasi na. Dina kalolobaan kasus, hiji kandaraan oversteer nyaeta pungkur kabayang drive. Asup kana kurva gampang jeung condong nyorong deui awak kaluar kurva, sahingga pisan gampang pikeun ngalengkepan hiji péngkolan nangtung pinuh. Harta ieu kedah diémutan nalika nyetir di jalan anu ngirangan traction, sabab kendaraan anu oversteer condong ka luar kurva jalan sareng kaluar tina kurva. Fenomena ieu tiasa diperparah ku nyerep kejut anu lepat anu samentawis ngangkat roda pungkur tina taneuh. Lamun leungit traction alatan kaleuleuwihan setir kabayang, ngurangan sudut steering pikeun mawa pungkur kendaraan deui dina jalur.
Paling mobil dirancang pikeun understeer slight. Lamun supir ngarasa teu aman tur instinctively ngurangan tekanan dina pedal akselerator, ieu bakal ngabalukarkeun tightening tina lagu nu hareup mobil keur gerak. Ieu mangrupikeun solusi anu aman sareng praktis.
