Test drive tina Ford Explorer diropéa

Crossover Amérika ageung nampi pilihan pikaresepeun anyar. Tapi anu langkung matak nyaéta saatos ningkatna, andalannya Ford ujug-ujug turun harga.

Serpentine caket Elbrus. Teu aya jaring pengaman dina batu, sareng jalanna kasebar ku batu murag - batu sanésna dua kali langkung ageung sapertos roda. Pikasieuneun kéngingkeun benjolan dina awak, abdi hoyong memacu Ford Explorer sareng ngajalankeun langkung gancang.

Émut varian Olahraga luhur - naék kana 345 hp, kalayan gantung anu disetél pikeun drive anu langkung saé - bakal aya dina tempatna. Ngan di dieu tempatna khusus, sareng sacara umum di Rusia, Olahraga anu terang-terangan mahal ampir henteu paménta sareng nembé ngantunkeun pasar.

Versi 249-kuat Explorer XLT, Terbatas sareng Terbatas Ditambah dina garis perakitan di Yelabuga. Penjualanna, sabalikna, teras-teras ningkat - modérnisasi modél suksés dina 2015 kapangaruhan. Sareng ayeuna waktuna pikeun sajumlah seger hal-hal anyar.

Papakéanna langkung gagah, bénjol bénten-bénten, payuneun sareng alat-alat lampuna benten bentukna, sareng aya deui krom. Jarak pikeun ngamimitian mesin ku dua pencét tombol dina koncina parantos ningkat janten 100 m. Nozzles washer ayeuna dipanaskeun. Tepi luhur kaca hareup gaduh perumahan sareng konektor USB. Dina waktos anu sasarengan, penyesuaian listrik tina rakitan pedal parantos dileungitkeun. Éta sadayana bédana.

Langkung penting nyaéta parobahan daptar harga. Saatos pembaruan, Ford Explorer turun dina harga, sareng bédana sareng harga sateuacanna nyaéta ti $ 906 dugi ka $ 1. Sareng éta langkung ti sakedik paningkatan.

Versi XLT dasar nawiskeun lampu lampu sareng lampu lampu LED, sistem tanpa konci, kendali pelayaran, sensor parkir sareng kaméra tukang, roda alloy 18 inci. Salon 7-seater, korsi nganggo drive listrik sareng pemanasan, aya kontrol iklim tilu-zona, sakumpulan pinuh ku airbag sareng gorden. Sinkronisasi 3 sistem multimedia sareng layar toél ngadukung AppLink, Apple CarPlay sareng Android Auto.

Versi tengah Terbatas dibédakeun ku: roda 20-inci, kaméra payun, mesin mimiti, tailgate kalayan fungsi bébas-tangan. Korsi jajaran kadua parantos manaskeun di dieu, sareng anu payunna ditambahan ku ventilasi. Baris katilu dirobih ku drive listrik. Kolom setir ogé ngagaduhan drive listrik, sareng setirna dipanaskeun. Sistem audio langkung tiis, subwoofer ditambihan sareng navigasi dipasang.

Sareng versi top tina Limited Plus dina tés. Utama "plus" didieu nyaéta asistén éléktronik: saklar lampu otomatis, kendali pelayaran adaptif, sistem pelacak keberangkatan jalur, monitoring zona "buta" sareng asistén parkir. Aya ogé urut tina korsi payun, sareng hateupna panoramik sareng sunroof.

Salon na lega, sareng dina baris katilu éta gratis pikeun jalma dewasa. Kapasitas kargo maksimal - 2294 liter anu ngajangjikeun. Explorer umumna Amérika ramah pikeun pangguna praktis kulawarga. Kituna, aya seueur tempat pikeun hal-hal alit sareng konektor USB. Isolasi sora anu raoseun sareng pilihan warna lampu kontur nambihan kanyamanan.

Tapi ieu anu nyusahkeun: tibatan pedal marake parkir dina andalannya, éta bakal logis ningali otomatis. Daérah istirahat pikeun suku kénca sempit. Ogé, ikon layar sentuh ngaréspon kirang, henteu masalah kumaha anjeun mencét. Ngagulung dina menu dina dasbor ogé bakal matak lieur. Sareng naha jalma ageung sapertos kitu gaduh kaca spion anu saderhana?

Nalika parkir, anjeun ngandelkeun kaméra - aranjeunna ngabantosan. Rear - kalayan tip lintasan anu tiasa dialihkeun, payun - kalayan kamampuan ngalegaan sudut pandang. Duanana dilengkepan mesin cuci, sareng nozél gunana ieu, anu asalna dikandung pikeun Rusia, ayeuna dipasang di pasar sanés.

Asistén éléktronik siga gunana ogé. Tapi Explorer ngalacak markup Rusia samar-samar ti jaman ka jaman. Anjeun parantos hilap yén fungsina aktip, nalika ujug-ujug setir mimiti ngageter sareng nyimpang. Kontrol pesiar aktif sareng sistem peringatan caket caket dieu diperkirakeun saé di jalan raya, tapi gagal dina tikungan sempit propinsi. Sareng saatos otomatis nga-deceleration janten eureun lengkep, "pelayaran" dinonaktipkeun.

Paguneman misah ngeunaan sistem off-road. All-wheel drive dilengkepan kopling éléktromagnétik Dana, anu sacara standar ngadistribusikaeun torsi kana roda payun, sareng nalika aranjeunna leueur, éta tiasa mindahkeun pangsa anu penting pikeun tukang. Tapi salaku tambahan, modeu sayogi pikeun kaayaan anu béda. Aya anu langkung, émut?

"Kokotor / Rut" - pergeseran transmisi otomatis tetep lancar, tapi upshift diblokir, sareng asuransi éléktronik lemah, anjeun tiasa dieunakeun. "Keusik" - prioritas jelas gears rendah kalayan kamampuan muterkeun nepi ka cutoff, réaksi seukeut kana gas. "Jukut / Kerikil / Salju" - mesinna dicekék, réspon throttle langsing, tapi saklarna langkung gancang, sareng slippage diteken. Ku jalan kitu, dina usum salju leupas, rezim pikeun keusik tiasa tétéla langkung relevan.

Demi kamampuan antar-nagara anu langkung saé, versi Rusia, henteu sapertos anu Amérika, dicabut tina "rok" handapeun bemper payun. Daérah anu didéklarasikeun nyaéta 210 mm. Kami parios deui nganggo ukuran pita dina panangtayungan motor - leres leres. Gantungna henteu diluyukeun sareng jalan urang. Sareng parantos jelas parantos disetél pikeun ngirangan gulung awak sareng ningkatkeun pananganan.

Manuver Explorer anu kahartos, sigana henteu beurat-beurat, sanaos sakedik dina pipikiranana: dina péngkolan seukeut anjeunna narékahan pikeun ngabongkar, maka anjeunna tiasa némbalan. Kami mersihan serpentin anu disebut di luhur tanpa masalah. Tapi lemesna terus terang kakurangan, utamina dina roda 20-inci. Geter sareng geger otak angger. Tapi gantungna tahan bantalan ti kelas anu rusak parah tanpa rusak.

Mesin bénsin V6 3.5L dina aslina Amérika ngahasilkeun 290 hp. Kakuatan di Rusia dikirangan pikeun kauntungan pajak. Kurangna kakuatan henteu karaos, sareng seukeut sareng lemes 6-speed "otomatis" tiasa ngalih kana modeu olahraga - janten langkung pikaresepeun. Aya ogé anu manual, tapi anjeun kedah ngaganti roda gigi ku mini-konci dina gagang transmisi otomatis. Saatos uji coba, komputer dina kapal ngalaporkeun konsumsi rata-rata 13,7 l / 100 km. Henteu goréng, untungna, béngsin AI-92 tiasa, sareng bak na 70,4 liter.

Dasar Ford Explorer XLT dimimitian dina $ 35, anu Terbatas nyaéta $ 196 langkung mahal, sareng asistén éléktronik Limited Plus nambihan $ 38 deui. Dibandingkeun sareng anu sami dina format "pro-American" all-wheel drive Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander sareng Volkswagen Teramont, tétéla yén Explorer langkung nguntungkeun.

ngetik	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	5019/1988/1788
Basis roda, mm	2860
Bobot awak, kg	2181-2265
mesin urang tipe	Bénsin, V6
Volume damel, méter kubik cm	3496
Kakuatan, hp sareng. di rpm	249 dina 6500
Max. tiis saat, Nm di rpm	346 dina 3750
Pangiriman, drive	6-st. Kotak gear otomatis, permanén pinuh
Kecepatan maksimum, km / jam	183
Akselerasi janten 100 km / jam, s	8,3
Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L	13,8 / 10,2 / 12,4
Harga ti, $.	35 196