Batré teu ngecas

upami batré teu ngecas, anu parantos langkung ti 5-7 taun, teras jawaban kana patarosan: - "naha?” perenahna paling dipikaresep dina beungeut cai. Barina ogé, sagala batré boga hirup layanan sorangan sarta kana waktu leungit sababaraha ciri kinerja dasar na. Tapi kumaha lamun batréna geus dilayanan teu leuwih ti 2 atawa 3 taun, atawa malah kirang? Dimana lajeng néangan alesan Naha batréna henteu ngeusi? Leuwih ti éta, kaayaan ieu lumangsung teu ukur nalika ngecas tina generator dina mobil, tapi malah lamun replenished ku carjer. Jawaban kudu ditéang gumantung kana kaayaan ku ngalakukeun runtuyan cék dituturkeun ku prosedur pikeun ngabenerkeun masalah.

Seringna, anjeun tiasa ngarepkeun 5 alesan dasar anu muncul dina dalapan kaayaan anu béda:

Kaayaan éta	Naon pikeun ngahasilkeun
terminal dioksidasi	Ngabersihan jeung lubricate kalawan gajih husus
Pegat / sabuk alternator leupas	Manteng atawa robah
Sasak dioda rusak	Ganti hiji atawa sakabéh dioda
Régulator tegangan rusak	Ganti sikat grafit sareng régulator sorangan
ngurangan jero	Ningkatkeun tegangan ngecas atawa ngalakukeun ngabalikeun polaritasna
dénsitas éléktrolit salah	Pariksa jeung mawa ka nilai dipikahoyong
Lempeng sulfation	Ngalaksanakeun ngabalikeun polaritasna, lajeng sababaraha siklus muatan pinuh / ngurangan kalawan arus leutik
Salah sahiji kaléng ditutup	Tindakan pikeun mulangkeun batré anu cacad sapertos kitu henteu efektif

Alesan utama naha batréna teu bisa dicas

Dina raraga nungkulan di jéntré sagala malfunctions mungkin alatan batré mobil teu ngecas, mimiti sagala, jelas nangtukeun kaayaan:

batré drains na drains gancang

atanapi он

teu ngecas pisan (henteu nampi biaya)

Sacara umum, nalika batré nolak ngecas, pilihan di handap ieu diidinan:

• plat sulfation;
• karuksakan pelat;
• oksidasi terminal;
• panurunan dina dénsitas éléktrolit;
• panutupanana.

Tapi anjeun teu kudu salempang pisan langsung, sagalana teu salawasna jadi goréng, utamana lamun masalah ieu timbul nalika nyetir (sinyal lampu batré beureum). Perlu mertimbangkeun kasus husus nu batré mesin teu nyandak muatan ngan ti generator atawa carjer ogé.

Punten dicatet yén sakapeung batréna, sanaos dicas pinuh, gancang pisan. Lajeng alesan bisa disumputkeun teu ukur dina gagalna, tapi utamana alatan leakage ayeuna! Ieu bisa lumangsung ngaliwatan: diménsi teu dipareuman, lampu interior atawa konsumén séjén sarta kontak goréng di terminal.

Aya sababaraha alat éksternal dina sistem ngecas batré mobil, nu ogé bisa greatly mangaruhan kinerja batré sorangan jeung prosés ngecas. Pikeun mariksa sadaya alat éksternal, anjeun peryogi multimeter (tester), éta bakal ngamungkinkeun anjeun ngukur tegangan dina terminal batré dina modeu operasi anu béda tina mesin durukan internal. Sareng anjeun ogé kedah pariksa generator. Tapi ieu ngan bener lamun batréna teu hayang dicas ti generator nu. Mun batréna teu nyandak muatan tina carjer, éta ogé desirable boga hydrometer pikeun pariksa dénsitas éléktrolit nu.

Kumaha anjeun terang yén batréna teu ngecas?

Batré teu ngecas tina alternator. Sinyal kahiji yén batréna henteu dicas nyaéta lampu batré beureum! Sareng pikeun mastikeun ieu, anjeun tiasa pariksa tegangan batré. Terminal batré kedah gaduh 12,5 ... 12,7 V. Nalika mesin durukan internal dimimitian, tegangan bakal naek ka 13,5 ... 14,5 V. Jeung konsumén dihurungkeun tur mesin durukan internal ngajalankeun, bacaan voltmeter biasana luncat tina 13,8 ka 14,3V. Henteuna parobahan dina tampilan voltmeter atanapi nalika indikator mana saluareun 14,6V nunjukkeun ngarecahna generator nu.

Nalika alternator dijalankeun tapi henteu ngeusi batre, panyababna tiasa aya dina batréna sorangan. Tétéla éta sagemblengna discharged, nu disebut "ka enol", lajeng tegangan kirang ti 11V. Enol muatan bisa lumangsung alatan sulfation tina pelat. Upami sulfation teu pati penting, anjeun tiasa nyobian ngaleungitkeunana. Sareng cobian ngecas ku carjer.

Kumaha ngartos naon batréna teu ngecas ti carjer? Nalika batréna disambungkeun ka carjer, bukti yen eta geus dicas pinuh nyaéta tegangan terus ngarobah dina terminal jeung tegangan jumping atawa indikator ayeuna dina dial alat. Lamun muatan teu balik, mangka moal aya parobahan. Nalika batré tina carjer Orion teu boga muatan (ngan ukur aya indikator), sering pisan mungkin pikeun niténan buzz sareng kedip-kedip langka tina bohlam lampu "ayeuna".

Batré mobil teu dicas ku alternator. Naha?

Panyabab umum nalika batré henteu ngecas tina generator nyaéta:

1. Oksidasi tina terminal batré;
2. Manjang atawa megatkeun sabuk alternator;
3. Oksidasi kawat dina generator atawa taneuh kandaraan;
4. Gagalna dioda, regulator tegangan atanapi sikat;
5. Sulfasi tina piring.

Kusabab naon, batréna bisa jadi teu bisa dicas tina carjer

alesan dasar alatan nu batré mobil teu hayang dicas teu ukur ti generator tapi ogé carjer ogé bisa jadi 5:

1. ngurangan jero batré;
2. Panutupna salah sahiji kaléng;
3. hipotermia batré;
4. Kapadetan éléktrolit anu luhur atanapi rendah;
5. Kotoran asing dina éléktrolit.

Naon anu anjeun tiasa laksanakeun nalika batré mobil anjeun henteu dieusi?

Hambalan munggaran nyaéta pikeun manggihan cukang lantaranana, sarta ngan lajeng nyandak tindakan pikeun ngaleungitkeun eta. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngukur tegangan dina terminal batré, pariksa tingkat, dénsitas éléktrolit jeung warna na. Éta ogé perlu mariksa visually beungeut batré, wiring otomatis, sarta ogé pikeun nangtukeun leakage ayeuna tanpa gagal.

Hayu urang nganggap di jéntré konsékuansi mungkin tina unggal cukang lantaran kinerja batré goréng, sarta ogé nangtukeun lampah nu kudu dipigawé dina situasi nu tangtu:

Oksidasi terminal kontak duanana nyegah kontak alus tur promotes leakage ayeuna. Hasilna, urang nampi muatan gancang atanapi teu stabil / leungit tina generator. Aya ngan hiji jalan kaluar - mariksa teu ukur kaayaan terminal batré, tapi ogé dina generator jeung massa mobil. Terminal anu dioksidasi pisan tiasa dileungitkeun ku cara ngabersihkeun sareng melumasi tina oksida.

ngarecahna dina generator nu (sabuk, regulator, dioda).

Sabuk rusak Anjeun meureun bakal aya bewara, tapi kanyataan yén malah hiji loosening slight tina tegangan bisa nyumbang kana slipping on katrol nu (ogé minyak). Ku alatan éta, nalika pamakéna kuat dihurungkeun, lampu dina panel bisa hurung jeung batréna bakal discharged, sarta dina mesin durukan internal tiis mindeng kadéngé squeak tina handapeun tiung. Anjeun tiasa ngalereskeun masalah ieu ku cara manjangkeun atanapi ku ngagentos.

Dioda Dina kaayaan normal, maranéhanana kudu ngalirkeun arus ngan dina hiji arah, mariksa multimeter a bakal ngamungkinkeun pikeun ngaidentipikasi salah faulty, sanajan mindeng aranjeunna saukur ngarobah sakabéh sasak dioda. Dioda anu teu leres tiasa dianggo tiasa nyababkeun kakurangan batré sareng ngeusi batre.

Nalika diodes normal, tapi dina mangsa operasi aranjeunna panas pisan, batréna keur recharged. Tanggung jawab pikeun setrés régulator. Éta hadé pikeun ngarobah éta langsung. Dina kaayaan dimana batréna teu dicas pinuh, Anjeun kudu nengetan brushes generator (sanggeus kabeh, aranjeunna ngagem kaluar kana waktu).

Kalawan ngurangan jero, kitu ogé ku shedding slight tina massa aktif, nalika batréna teu hayang dieusi teu ukur dina mobil ti generator, tapi malah carjer teu ningali eta, anjeun tiasa ngabalikeun polaritasna atawa masihan loba tegangan sahingga grabs muatan.

Prosedur ieu sering dilakukeun nganggo batré AVG nalika terminalna kirang ti 10 volt. Ngabalikeun polaritasna ngidinan Anjeun pikeun ngamimitian batré pinuh discharged. Tapi ieu ngan bakal mantuan lamun kutub on batréna geus bener robah, disebutkeun Anjeun ngan bisa ngarugikeun.

Batré polaritasna ngabalikeun (duanana kalungguhan-asam jeung kalsium) lumangsung dina kasus hiji ngurangan lengkep, nalika tegangan sababaraha kaléng batré kalawan kapasitas leuwih handap sésana, disambungkeun dina runtuyan, nurun leuwih gancang ti batur. Sarta sanggeus ngahontal enol, sakumaha discharge terus, ayeuna keur elemen katinggaleun ngecas, tapi ngecas aranjeunna dina arah nu lalawanan lajeng kutub positif janten dikurangan, sarta négatip janten positif. Ku alatan éta, ku cara ngarobah, pikeun waktu anu singget, terminal carjer, batré misalna bisa dihirupkeun deui.

Tapi inget yen lamun robah kutub on batréna teu lumangsung, dina henteuna panyalindungan ngalawan kaayaan kitu dina carjer, batréna bisa ditumpurkeun permanén.

Ngabalikeun polaritasna kedah dilakukeun ngan ukur dina kasus formasi piagam bodas dina permukaan pelat.

Proses ieu bakal gagal upami:

• pelat crumbled sarta éléktrolit jadi mendung;
• salah sahiji kendi ditutup;
• euweuh dénsitas diperlukeun éléktrolit dina batréna.

Desulfation ogé dipigawé ku metoda polaritasna ngabalikeun, tapi ngan teu leuwih ti 80-90% tina kapasitas bisa dibalikeun. Kasuksésan prosedur sapertos kitu perenahna dina piring kandel, anu ipis ancur lengkep.

Dénsitas éléktrolit diukur dina g / cm³. Éta dipariksa ku densimeter (hydrometer) dina suhu +25 ° C, kedahna 1,27 g / cm³. Éta sabanding sareng konsentrasi solusi sareng tibalik gumantung kana suhu lingkungan.

Lamun make batré discharged ku 50% atawa kirang dina suhu sub-enol, ieu bakal ngakibatkeun katirisan tina éléktrolit jeung karuksakan pelat kalungguhan!

Catet yén kapadetan éléktrolit dina batré kedah sami dina sadaya séktor. Sareng upami dina sababaraha sél éta ngirangan pisan, maka ieu nunjukkeun ayana cacad di jerona (nyaéta, sirkuit pondok antara pelat) atanapi ngaleupaskeun jero. Tapi lamun kaayaan kitu dititénan dina sakabéh sél, éta téh mangrupa ngurangan jero, sulfation, atawa ngan saukur obsolescence. Kapadetan anu luhur pisan ogé henteu saé - éta hartosna batréna ngagolak tina overcharging kusabab gagalna generator. Nu ogé mangaruhan adversely batréna. Pikeun ngaleungitkeun masalah disababkeun ku dénsitas henteu rata, perlu pikeun ngalayanan batré.

Fitur pangropéa batré mesin

Набор инструкций по корректному обслуживанию машинаных аккумуляторов разного типа. Особенности обслуживания гелиевого, щелочного и кислотного АКБ Подробнее

 

Kalayan sulfation aya deterioration atawa kurangna kontak éléktrolit jeung pelat. Kusabab plak ngahalangan aksés kana cairan kerja, teras kapasitas batré geus greatly ngurangan, sareng ngecas deui henteu masihan hasil. Tegangan boh naek lambat pisan atawa teu robah pisan. Sapertos prosés téh teu bisa balik.

Tapi sulfation dina tahap awal bisa diatasi ku runtuyan siklus muatan pinuh ku arus leutik sarta ngurangan pinuh ku kakuatan arus minimum (contona, ku cara ngahubungkeun bohlam lampu 12V 5W). Atanapi, cara panggampangna pikeun mulangkeun nyaéta tuang leyuran soda, anu ogé tiasa ngaleungitkeun sulfat tina pelat.

Panutupna salah sahiji kaléng mangrupa konsekuensi pelat rubuh jeung penampilan sludge di handapeun batréna. Nalika nyobian ngeusi batre sapertos kitu, hiji seething kuat éléktrolit bakal katalungtik, sakumaha dina muatan pinuh. Bagian cacad bakal kulub tapi teu ngecas. Henteu aya anu ngabantosan di dieu.

Kahirupan rata-rata batré modern nyaéta 4 dugi ka 6 taun.

Nyababkeun ngarecahna batré mesin starter

Kahirupan batré anu dikaluarkeun ku 25% nyata ngurangan nalika:

• ngarecahna generator jeung regulator tegangan;
• gagal starter, ngarah kana paningkatan dina kakuatan ayeuna atawa kanaékan jumlah usaha pikeun ngamimitian mesin durukan internal;
• oksidasi terminal kawat kakuatan;
• pamakéan konstan konsumén kuat kalawan downtime lila di jams lalulintas;
• ngulang cranking tina crankshaft kalawan starter tapi perjalanan pondok.

Tingkat éléktrolit rendah salami umur batre ogé mangrupikeun alesan konci pikeun gagal batré anu gancang. Ku alatan éta, anu ngabalukarkeun karuksakan bisa jadi:

• Jarang ngawas tingkat éléktrolit. Dina usum panas, pamariksaan kedah dilakukeun langkung sering sabab suhu luhur nyumbang kana évaporasi gancang cai;
• Operasi intensif tina mobil (lamun mileage leuwih ti 60 sarébu km per taun). Merlukeun mariksa tingkat éléktrolit sahenteuna unggal 3-4 sarébu kilométer.

Répréséntasi grafis tina kaayaan nalika batré teu ngecas. infographics

Pikeun ngagedekeun gambar, ngan klik dina gambar.

Author: Ivan Matiesin