Pamanas Nissan Tiida teu jalan

Nyetir mobil tiis teu pikaresepeun teu ukur dina suhu sub-enol, jadi masalah dina operasi manaskeun biasa kudu salawasna direngsekeun sakumaha aranjeunna timbul. Upami anjeun henteu nuturkeun aturan ieu, hiji dinten anjeun bakal mendakan kaayaan dimana hiji-hijina jalan pikeun ngaleungitkeun jandéla kasaput halimun nyaéta muka jandéla mobil. Satuju, dina usum tiis resepsi sapertos kitu henteu tiasa ditampi. Kituna, anjeun kudu mawa mobil ka stasiun layanan atawa ngalaksanakeun diagnostics sarta perbaikan sorangan, sarta éta hadé lamun aya kaayaan cocog pikeun ieu dina bentuk garasi dipanaskeun.

Dina sagala hal, masalah kudu direngsekeun, sarta kiwari urang ngobrol ngeunaan malfungsi tina kompor "Nissan Tiida" na kumaha carana ngalereskeun eta sorangan.

Hayu urang mimitian ku alesan paling atra tur umum.

Konci hawa di CO

Lightness tina garis ngaliwatan nu refrigerant circulates nyaeta sakumaha biasa salaku sumbatan hawa dina sistem pemanasan imah. Memang bener yén métode pikeun ngaleungitkeun lightness rupa-rupa gumantung kana gaya. Alesanna basajan: dina mobil loba titik lokasina di tempat anu hese ngahontal tanpa disassembly parsial, sarta fitur desain titik ieu misalna yén bango Mayevsky teu bisa nempatkeun di dinya.

Sanajan kitu, sagala pengendara leuwih atawa kirang ngalaman weruh yén prosedur pikeun meunang leupas tina lightness basajan, tapi lamun masalah lumangsung deui jeung deui, anu ngabalukarkeun fenomena ieu kudu ditéang. Paling sering ieu téh depressurization tina sistem cooling. Dina hal ieu, tinimbang draining bahan keur anti ngagibleg, hawa disedot, sarta lamun ieu kajadian dina tempat pretentious, salila operasi engine normal, colokan ieu teu pareum. Tapi nempatkeun mobil dina lamping jeung hareup nepi na accelerating unit kakuatan ka speed meungkeut garis beureum solves masalah. Kadé pikeun manggihan bocor jeung ngalereskeun masalah, tapi di dieu bisa jadi masalah: eta bakal diperlukeun pikeun pariksa sagala komponén sistem cooling, nu mangrupakeun tugas laborious. Anjeun bakal untung lamun noda noda bisa dideteksi ku noda anti ngagibleg.

Jamming tina thermostat

Lamun taliti maca panglawungan devoted kana masalah jeung operasi kompor, tips paling umum perhatian ngan thermostat. Kanyataanna, alat saeutik ieu mindeng ngarecah, sanajan ieu utamana patali jeung thermostats, nu geus di wates hirup layanan maranéhanana. Nyaéta, gagalna diwujudkeun salaku hasil tina ngagem alami sareng / atanapi kontaminasi rod alat; di sawatara titik, éta mimiti bakiak, nu ngabalukarkeun operasi unpredictable tina sistem cooling, nu manaskeun ogé mangrupa bagian. Antukna, klep thermostat nyangkut dina posisi acak, ti ​​ditutup pinuh nepi ka buka pinuh tur permanén. Dina sagala hal, operasi normal CH ieu interrupted. Leuwih tepatna.

Punten dicatet yén dina hal ieu, manifestasi khusus gumantung kana posisi dimana klep thermostat nyangkut. Lamun dibuka, coolant bakal salawasna ngiderkeun dina bunderan badag, ngaronjatna waktos pemanasan mesin ka suhu operasi sababaraha kali, komo deui dina ibun parna. Upami klep ditutup sacara permanén, cairan moal ngalir ka radiator utama, anu bakal nyababkeun mesin gancang overheat.

Prosés nyoplokkeun manaskeun Nissan Tiida

Narikna, gangguan ieu teu boga gejala ciri, tapi lamun pamanas "Nissan Tiida" teu dianggo atanapi henteu dianggo pisan, Anjeun kudu mimitian mariksa thermostat nu. Hal ieu dilakukeun ngan saukur: urang nyabak cabang anu mana kana radiator utama ku leungeun. Kudu tiis nepi ka unit kakuatan warms up. Upami kaayaan ieu henteu kapendak atanapi pipa tetep tiis sanajan mesin ngahontal suhu operasi (Nissan Tiida 82 ° C), maka urang nuju kaayaan thermostat anu lepat. Éta henteu tiasa dipisahkeun, teu tiasa dilereskeun sareng peryogi ngagantian, anu dilaksanakeun dina urutan ieu:

• solokan bahan keur anti ngagibleg tina sistem cooling (ngaliwatan liang solokan dina radiator utama);
• loosen clamp dina flange outlet tina radiator cooling, pegatkeun sambungan tabung, lakonan hal nu sarua jeung tungtung séjén na bade ka panutup thermostat;
• eta tetep unscrew dua bolts kalawan nu thermostat napel mesin, sarta mimiti nyabut panutup, lajeng thermostat sorangan.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, aya minimum operasi, tapi anjeun bisa jadi gaduh masalah dina bentuk clamps Rusty, sarta anjeun bakal kudu maén sabudeureun kalawan disconnecting pipa lamun operasi ieu geus dilumangsungkeun pikeun lila.

Mariksa kinerja thermostat bisa dipigawé saperti kieu: nempatkeun alat dina cai panas, suhu nu kudu dibawa ka 80-84 ° C (urang ngadalikeun eta ku thermometer). Upami batangna tetep teu gerak sareng paningkatan suhu, éta cacad sareng kedah diganti. Punten dicatet yén bukaan pinuh klep lumangsung dina suhu kira-kira 95-97 ° C.

Loba peminat mobil mamatahan meuli thermostat nu beroperasi dina suhu 88 ° C; Ieu teu ngancem mesin overheating, waktu pikeun ngahontal kinerja rada ningkat, tapi noticeably bakal haneut nepi di kabin nu.

Sateuacan masang thermostat anyar, pastikeun pikeun ngabersihan korsi, ulah poho pikeun ngarobah ring sealing. Saatos masang alat sareng nyambungkeun pipa (disarankeun ogé ngarobih clamps), eusian bahan anti ngagibleg (anjeun tiasa nganggo anu lami upami henteu kotor pisan) sareng ngompa sistem pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan hawa.

Sanaos anjeun ngalakukeun prosedur ieu pertama kalina, paling dipikaresep anjeun tiasa ngarengsekeunana maksimal sajam.

Kagagalan pompa cai

Penurunan kinerja pompa mangrupikeun gangguan anu utamina mangaruhan operasi CO unit kakuatan. Ku kituna lamun aya bewara yén panah tina sensor suhu geus crawled luhur norma, sanggeus mariksa tingkat coolant, Anjeun kudu ngawadul ngeunaan titik husus ieu. Sacara teu langsung, deterioration tina sirkulasi bahan keur anti ngagibleg ogé bakal mangaruhan efisiensi tina manaskeun. Sakumaha aturan, gangguan pompa cai mangrupikeun akibat tina ngagem bantalan, anu dibuktikeun ku penampilan sora karakteristik anu asalna tina handapeun tiung. Dina tahap awal, squeaks ieu bisa jadi teu lepas lila nepi ka coolant warms up, tapi sakumaha aci meunang badag, aranjeunna jadi leuwih panjang sarta panjang. Upami anjeun henteu nyandak tindakan langsung, aya résiko yén aci pompa bakal nangkep lengkep, sareng upami ieu kajantenan di jalan, anjeun bakal nyanghareupan biaya anu ageung. Oh pasti.

Gejala "Akustik" henteu salawasna hadir, jadi supir ngalaman ngagunakeun téhnik kabuktian sejen - tahan pipa ti pompa ka radiator utama kalawan leungeun maranéhna. Nalika pompa dijalankeun, éta kedah pulsate, ngageter. Upami gerakan cairan henteu dirasakeun nalika palpation sapertos kitu, pompa cai anu lepat paling dipikaresep.

Awak tungku

Majelis ieu ogé dianggap teu tiasa dipisahkeun, janten, pikeun ngalaksanakeun prosedur ieu, éta kedah digentos ku anu énggal, urang peryogi alat-alat ieu: 10/13 wrenches, preferably stop kontak, tang, Phillips / screwdrivers datar, solokan coolant. pan (kalayan kapasitas 10 liter atawa leuwih), stock rags.

Hayu urang mimitian ngaganti pompa:

• solokan coolant ngaliwatan colokan solokan dina radiator cooling;
• ngabongkar sabuk drive tina generator sareng unit bantu anu sanés;
• urang nyabut screws anu nyepetkeun flange pompa kana katrol, taliti ngamankeun dimungkinkeun ku kituna teu ngahurungkeun (sagala objék logam panjang tur cukup ipis cocog bakal ngalakukeun);
• cabut katrol drive tina pompa;
• urang unscrew nu screws nu ngamankeun pompa cai ka perumahan motor (aksés ka salah sahijina hese, jadi urang nyobian janten palinter);
• ngabongkar pompa;
• ulah poho pikeun nyabut karét sealing, sarta ogé ngabersihan sela tina kokotor jeung résidu gasket;
• masang pompa anyar (biasana hadir kalawan segel karét, lamun dimungkinkeun leungit, urang meuli eta misah);
• kabéh prosedur séjén dipigawé dina urutan sabalikna;
• sanggeus peletakan sabuk drive, urang tighten eta nurutkeun parentah operasi;
• eusian bahan keur anti ngagibleg (bisa heubeul lamun éta dina kaayaan alus), urang ngalaksanakeun prosedur pikeun ngaleungitkeun brightening tina garis.

Sacara prinsip, hiji-hijina kasusah nyaéta ngaleupaskeun sabuk drive tur saluyukeun tegangan na salila assembly. Upami teu kitu, sagalana geus cukup basajan tur trivial.

Radiator bocor / sumbatan

Sajauh ieu, urang geus dianggap malfunctions nu teu langsung patali jeung sistem pemanasan. Ayeuna éta waktu mertimbangkeun masalah pakait sareng operasi tina Unit pemanasan, nu ngawengku hiji exchanger panas sarta motor kompor "Nissan Tiida".

Hayu urang mimitian ku radiator kompor, nu, sacara umum, némbongan dina sisi négatip utamana dina mobil heubeul - teu boga komponén tunduk kana maké mékanis. Sanajan kitu, penampilan leaks na clogging parna tina saluran Unit ieu fenomena ciri, utamana lamun pangropéa bener tur operasi mesin. Masalahna nyaeta aksés ka kompor di dieu hésé pisan, jadi disassembling radiator pakait sareng loba karya, lolobana nu ragrag kana disassembling torpedo nu.

Alesan pikeun radiator clogging alam: sanajan eta ngeusi coolant sampurna dimurnikeun, alatan palanggaran tightness sahiji sistem cooling (leakage cair teu perlu), rupa-rupa rereged mékanis inevitably meunang kana bahan keur anti ngagibleg kana waktu, nu netep. dina témbok jero radiator. Ieu ngakibatkeun narrowing tina rohangan pori bébas jeung panurunan dina kinerja exchanger panas, kitu ogé deterioration dina mindahkeun panas na. Balukarna, kompor panas beuki parah.

Radiator pemanasan Nissan Tiida

Hal ieu dipercaya yén sumberdaya rata-rata radiator tungku nyaéta 100-150 rébu kilométer. Pamakéan coolant kualitas-low, komo deui eusian cai dina usum panas tinimbang bahan keur anti ngagibleg, nyata bisa nyepetkeun prosés clogging radiator. Ngeusian cai sacara umum henteu dipikahoyong, sabab éta mangrupikeun katalis pikeun prosés oksidatif anu aya hubunganana sareng bagian logam tina sistem pendingin (anti ngagibleg gaduh aditif anu negate prosés oksidatif). Wangunan leaks dina radiators di hal nu ilahar mangrupa konsekuensi tina pamakéan cai: sanajan aluminium leuwih tahan ka korosi, éta ogé rusts.

Diagnosis radiator clogged sareng bocorna dilaksanakeun dina cara anu sami sareng mobil sanés. Henteu aya gejala anu tiasa dipercaya, tapi kombinasi sababaraha tiasa nunjukkeun ayana masalah ieu. Ieu mangrupakeun deterioration kutang tina manaskeun kana waktu, penampilan bau bahan keur anti ngagibleg dina kabin, sering, fogging tanpa sabab jeung berkepanjangan tina jandéla, sarta panurunan dina tingkat coolant.

Dina hal malfunctions misalna, radiator tungku kudu diganti, nu urang bakal ngobrol ngeunaan ayeuna, lajeng urang bakal nyebutkeun kamungkinan pikeun ngalakonan restorasi - flushing na soldering nu exchanger panas.

Urang kudu langsung nyebutkeun yén "bener" disassembly tina kompor merlukeun disassembly lengkep torpedo nu. Katerangan lengkep ngeunaan prosedur ieu teu kirang tedious ti disassembly sorangan. Tapi sanajan sanggeus nyoplokkeun motong hareup kompartemen panumpang, éta moal gampang nyabut radiator, sabab anjeun kudu solokan freon tina AC mobil, sarta ieu, anjeun ngartos, ngan nambahan nyeri sirah. Teu mungkin anjeun tiasa ngecas sistem AC nganggo refrigerant sorangan.

Hal paling istiméwa nyaéta yén blok manaskeun fisik lokasina deukeut pedal akselerator, tapi desain di dieu nyaeta saperti teu mungkin mun ngalakukeun tanpa ngabongkar sakabéh panel hareup.

Sakumaha anu kabuktian, aya pilihan anu nyéépkeun waktos anu langkung sakedik anu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngarengsekeun sadayana prosedur dina sababaraha jam sareng henteu manteng kasenangan salami 2-7 dinten kalayan résiko kaleungitan hiji hal, mopohokeun hiji hal nalika reassembly. Leres, pikeun ieu anjeun bakal kedah ngadamel motong dina fittings logam, anu bakal ngidinan Anjeun pikeun saukur ngabengkokkeun eta jeung tarik kaluar radiator tanpa masalah. Dina hal ieu, éta cukup pikeun nyabut molding plastik dina suku supir jeung lakonan hal nu sarua jeung floor molding, kitu ogé ngan di wewengkon padeukeut jeung kompartemen engine. Jandéla anu muka bakal cukup pikeun megatkeun sambungan pipa tina exchanger panas tur ngalakukeun pagawean minor lianna.

Inspeksi visual radiator mangrupikeun léngkah salajengna anu diperyogikeun. Aya kamungkinan yén kaayaan éksternal anjeun teu nyugemakeun sarta masalah kinerja ngurangan alatan halangan internal. Seueur pamilik mobil dina kasus sapertos kitu henteu buru-buru angkat ka toko pikeun kompor énggal, tapi cobian nyeuseuh. Dina net, anjeun tiasa mendakan seueur pernyataan yén prosedur sapertos kitu henteu salawasna masihan pangaruh anu dipiharep, tapi jumlah ulasan anu positif ogé luhur. Hartina, anjeun kudu ngalakukeun sagalana dina peril jeung resiko sorangan. Upami prosedur ngabongkar dilaksanakeun kalayan ngaleungitkeun torpedo lengkep, maka kami henteu nyarankeun ékspérimén sareng meresihan sél radiator; lamun aranjeunna bakiak deui sanggeus sababaraha bulan atawa malah sataun, anjeun saperti teu mirip nyandak up disassembly tina kompor jeung pelesir. Tapi kalayan prosedur disassembly saderhana, flushing asup akal.

Deterjen tiasa dipésér di toko mobil mana waé. Anjeun ogé peryogi sikat kalayan bulu anu lembut, dina kasus anu ekstrim, anjeun tiasa nganggo sikat.

tungku Rheostat

Prosés cuci sorangan teu bisa disebut pajeulit, tapi lilana gumantung kana hasil husus sarta karajinan Anjeun. Prosedur beberesih kudu dimimitian ti luar exchanger panas, dimana jumlah considerable kokotor ogé accumulates, nyegah bursa panas normal jeung hawa. Lamun teu mungkin pikeun ngabersihan beungeut radiator kalawan cai haneut sarta rag (anduk), Anjeun kudu make sikat jeung sagala detergent dishwashing rumah tangga.

beberesih internal leuwih hese. Di dieu anjeun kedah nganggo compressor, tanki kapasitas ageung, sareng dua selang panjang, anu dihubungkeun dina hiji sisi ka fitting radiator, sareng di sisi sanésna diturunkeun kana wadahna kalayan solusi beberesih fungsional sareng ka outlet tina bom. Lajeng pompa dihurungkeun tur mimitian nyorong cairan ngaliwatan radiator. Perlu ngantunkeun 30-60 menit, teras bilas kompor ku cai sareng tuang agén khusus deui kana wadahna. Iterasi sapertos kitu terus dugi ka kaluar cairan anu bersih tina radiator. Tungtungna, niup sél ku hawa dikomprés.

Punten dicatet yén prinsipna mungkin pikeun siram radiator kompor tanpa ngaleupaskeun, tapi dina hal ieu solusi beberesih kedah dituang kana sistem ngaliwatan tank ékspansi, langkung seueur cairan anu diperyogikeun, éta ogé bakal nyandak seueur waktos. , sarta hasil ahir bakal noticeably parah.

Tungtungna, urang dicatet yén sél radiator Nissan Tiida dijieunna tina aluminium; logam Ieu laér leuwih murah ti tambaga, naha éta dipaké dina paling mobil modern. Kelemahan utama na nyaéta ampir enol maintainability na. Dina hal karuksakan langsung, aluminium bisa dilas, tapi ku pamakéan alat-alat mahal, alatan nu biaya perbaikan misalna di hal nu ilahar ngaleuwihan harga radiator anyar. Ku kituna, las radiator téh mungkin ngan lamun boga kasempetan pikeun ngalakukeun hal eta murah, sarta ieu masalah kasempetan.

Pamanas Fan Malfunctions

Tur ayeuna urang datang ka salah sahiji breakdowns paling hese didiagnosis. Nyatana, upami kipas kompor lirén damel di Nissan Tiida anjeun, anu ngompa hawa panas tina radiator kana kompartemen panumpang, maka alesan kunaon alat anu diwangun ku ukur sababaraha elemen (impeller, motor listrik sareng résistansi tambahan) katingalina aneh. .

Tapi teu aya anu luar biasa, sabab kipas motor drive nyaéta listrik, anu hartosna bagian anu penting tina alesan gagalna alat tiasa aya hubunganana sareng catu daya mesin.

Tangtu, éta nice yén éta gampang pikeun nangtukeun naon kahayang kipas ngabalukarkeun tiis di kabin; dina sakabeh kasus saméméhna, kami geus diurus masalah anu teu ngidinan manaskeun hawa kana hawa diperlukeun. Upami kipas gagal, hawa bakal dipanaskeun leres, tapi bakal aya masalah sareng suplai na ka deflektor. Jadi turunna kakuatan aliran hawa, nepi ka gencatan patempuran ampir lengkep, ngan nunjukkeun yén pikeun sababaraha alesan kipas impeller teu jalan leres.

manaskeun motor nissan tiida

Hal kahiji pikeun pariksa naha kipas kompor Nissan Tiida ditiup nyaéta sekering. Anjeun kedah ningali blok anu aya di handapeun setir. Dua sekering 15-amp tanggung jawab operasi kipas manaskeun, aranjeunna ayana di handapeun baris kénca blok. Upami salah sahijina kabeuleum, ganti ku sadayana sareng pariksa operasi unsur pemanasan. Lamun kaayaan repeats langsung atawa sanggeus waktu anu singget, éta jelas yén gagalna sekering teu pakait sareng surge kakuatan teu kahaja, tapi ku ayana sirkuit pondok dina sirkuit kakuatan motor kompor. Anjeun kedah kerja keras pikeun ngalokalkeun gangguan ieu, sareng tanpa kaahlian nanganan panguji, padamelan ieu henteu tiasa dilakukeun.

Lamun sekering kompor Nissan Tiida gembleng, Anjeun bisa neruskeun ngabongkar mesin:

• pegatkeun sambungan terminal négatip tina batré;
• urang ngaleupaskeun kompartemen sarung tina eusi, unscrew dalapan screws ayana di jero kompartemen sarung, tarik kaluar teras nahan eta kumisan;
• urang mindahkeun korsi hareup lengkep balik sarta nyandak hiji posisi nyaman di lantai, urang kaanggo dasbor (kanyamanan, tangtosna, pisan diragukeun, tapi sagala sesa karya kudu dipigawé dina posisi ieu);
• Pikeun ngaksés kipas, perlu ngabongkar blok-kotak, dimana aya stiker kalayan simbol AT, dipasang ku 8 screws;
• aksés ka assembly kipas. Anu mimiti, pegatkeun sambungan konektor kakuatan motor jeung kawat beureum jeung konéng;
• urang ngabengkokkeun konci motor, ayana di wewengkon dua jam, nu satutasna ngahurungkeun motor jarum jam ku 15-20 derajat sarta narik eta ka arah sorangan.

Ayeuna anjeun tiasa pariksa kinerja motor ku cara ngahubungkeun langsung ka batréna. Lamun tétéla yén mesin sarta impeller spinning, éta bisa dianggap yén résistor pamanas Nissan Tiida ditiup. Ngabongkar éta henteu gampang pisan, henteu sapertos ngahapus kipas. Kami peryogi sakumpulan alat anu lengkep: obeng datar sareng Phillips, rengkuh 12 stop kontak, senter, sirah 12 kalayan ratchet sareng kabel extension 20-30 cm.

Prosedur sorangan:

• urang mimitian, sakumaha biasa, ku disconnecting terminal négatip tina batré;
• deui urang nempatan posisi handap tur lumangsungna ngabongkar pinding palastik deukeut pedal akselerator (napel na klip);
• pegatkeun sambungan konektor pedal marake lajeng lakonan hal nu sarua pikeun pedal akselerator. Panyambungna dipasang ku kancing, anu dipencet ku obeng datar. Teu aya cukup rohangan, cahayana goréng, anjeun kedah terang. Ieu bisa jadi teu dianggo kahiji waktos. Pikeun ngajaga kabel kaluar tina jalan, cabut klip nu secures ka clamp nu;
• unscrew opat screws nu nahan blok pedal. Di dieu anjeun ogé kedah ngesang, kalebet kusabab kurangna rohangan bébas anu dahsyat. Salah sahiji screws kudu unscrewed kalawan sirah extension, tapi saha tiasa ngalakukeun ieu;
• Pikeun ngabongkar pedal, Anjeun mimitina kudu nyabut pin ngonci, nu satutasna anjeun bisa nyabut konci, lajeng pedal sorangan;
• ayeuna anjeun tiasa ningali chip héjo nu disambungkeun ka résistor urang (disebut oge rheostat jeung speed motor controller). Leupaskeun aranjeunna;
• unscrew dua screws jeung cabut résistor.

Disarankeun pikeun ngalakukeun pagawean ieu babarengan - teuing merenah pikeun berpungsi dina pedals, leungeun jeung bagian séjén awak gancang jadi heuras.

Pamanas Fan Nissan Tiida

Résistor sorangan, upami éta kabeuleum, kedah dipilarian, sareng upami éta sigana waé di kota gedé, maka kamungkinan aya gangguan anu ngantosan anjeun dina leutik. Lajeng karya kudu ngurangan pikeun waktu nu teu katangtu nepi ka narima bagian berharga (harga tina kompor résistor Nissan Tiida nyaeta ngeunaan 1000 rubles).

Majelis biasana henteu langkung gancang.

Jumlah katalog pikeun rentang motor 502725-3500, résistor 27150-ED070A.

Upami sadaya pamariksaan di luhur gagal, anjeun kedah mariksa sadaya kabel pikeun ngarecah atanapi kontak anu goréng. Sareng di dieu anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa alat ukur. Eta kamungkinan yén hiji kontak geus dioksidasi wae, kadang eta kajadian nu sababaraha konektor teu nyieun kontak - eta disassembled jeung kontak nu dipencet, atawa maranéhna robah.

Saringan kabin tersumbat

Hal ieu umumna ditarima yén lamun hawa tina deflectors teu asup ka interior Nissan Tiida, kipas kompor teu jalan. Kanyataanna, penjahat tina gangguan ieu béda: filter kabin, nu mangrupakeun unsur consumable komo nurutkeun saran produsén urang gancang clogs; eta kudu dirobah unggal 10 sarébu kilométer. Ngeunaan kaayaan operasi domestik, periode ieu tiasa aman satengahna. Tapi, kabutuhan pikeun ngagantian urgent tina SF ditangtukeun teu ku angka mileage, tapi ku gejala nyata nunjukkeun kontaminasi kritis na. Ieu, sajaba deterioration noticeable dina kakuatan aliran hawa, penampilan bau pikaresepeun dina kabin.

Ngaganti SF jeung Nissan Tiida mangrupakeun prosedur kawilang basajan nu teu merlukeun pangalaman perbaikan. Hiji-hijina alat anu anjeun peryogikeun nyaéta obeng Phillips.

Algoritma ngagantian saringan kabin:

• urang ngaleupaskeun kotak sarung tina eusi jeung ngabongkar eta ku unscrewing sababaraha screws timer ngetok ayana di jero eta sapanjang perimeter nu;
• pas anjeun nyabut kompartemen sarung, aksés bakal muka kana panutup plastik hiasan, handapeun nu aya unsur filter. Sacara prinsip, anjeun tiasa ngaksés éta tanpa ngabongkar kompartemen sarung tangan, tapi anjeun kedah tetep satengah muka sadaya waktos, anu matak ngaganggu. Sarta tightening sababaraha screws nyaéta hitungan lima menit, malah keur awéwé anu geus pernah ngayakeun rengkuh dina leungeun nya;
• cabut panutup diamankeun ku clamps. Anjeun tiasa narik kaluar kalayan sagala obyek cocog: obeng sarua, tang atawa péso;
• sanggeus dipiceun panutup, urang ningali tungtung filter kabin, nyabut eta, tapi taliti ku kituna teu mawa lebu sabudeureun kabin;
• masang filter anyar (disarankeun pikeun ngabersihan liang ku vacuum cleaner saméméh éta); Pasang deui tutup sareng kotak sarung di tempatna.

Rata-rata pengendara nyokot ngeunaan 20 menit pikeun ngarengsekeun operasi ieu.

Salaku bisa ningali, manggihan alesan pikeun kinerja goréng tina pamanas Nissan Tiida baku - teu hiji tugas gampang, sabab merlukeun pangaweruh ngeunaan gejala inoperability sahiji komponén individu tina cooling / sistem pemanasan mobil. Operasi paling hese bisa disebut ngagantian tina radiator manaskeun; bahkan pikeun anu ngalakukeun prosedur ieu sababaraha kali, peryogi sahenteuna sadinten damel. Dina waktu nu sarua, ngarobah filter kabin pisan basajan tur gancang. Kami ngaharepkeun pamiarsa urang yén sadaya masalah di luhur nyegah aranjeunna, sareng upami masalahna tetep, kami ngarepkeun bahan ieu bakal ngabantosan anjeun ngahindarkeun seueur kasalahan.