Tes ngajalankeun Audi A6 anyar
Nalika sadaya asistén éléktronik diaktipkeun, Audi lucu pisan sareng henteu tiasa nyarios langsung: "Hayu, maka kuring sorangan?" Tapi sanaos tanpa autopilot lengkep, A6 pamustunganana ngaleungitkeun pesaing langsung na dina sagala hal. Ampir
2025, Chertanovo Kalér. Lidar, kaméra visi wengi sareng sénsor dikaluarkeun tina Audi A6s anu diparkirkeun wengi. Henteu aya lampu deui ti Cayenne, Touareg sareng Octavia - maling mobil bakal nyandak maling mobil anjeun ka tingkat salajengna. Éta saderhana: kacilakaan minor tiasa dipungkas ku sababaraha perbaikan $ 6 kanggo anu gaduh Audi A1000. Sacara umum, upami anjeun ngantunkeun daérah anu ngaluarkeun tanpa asuransi komprehensif, maka anjeun tiasa ngagaleuh A6 kanggo anu terakhir (naha ieu kajadian pisan?), Atanapi anjeun parantos mendakan dealer anu parah pisan.
Audi A6 parantos ngagentos generasi anu terakhir tina jérman ageung tilu. Mercedes E-Class kaluar dua taun ka pengker, sareng BMW 5-Series di 2017. Maka, aranjeunna ngarepkeun terobosan ti insinyur ti Ingolstadt - upami henteu, jeda bakal hésé dijelaskeun. Terobosan ieu kajantenan: A6 gaduh seueur éléktronika pinter anu bahkan insinyur nyalira henteu acan émut kumaha sadayana hurung, tiasa dianggo sareng ngonpigurasikeun.
Bemper payun (leres, langkung saé pikeun ngurusna ti dinten ka payun) dibubur ku sagala rupa sénsor sareng kaméra. Satuan anu paling penting di dieu nyaéta tutup sinar opat balok, anu nyeken daérah payuneun mobil. Ieu mangrupikeun unsur anu penting dina sistem kecerdasan jieunan Audi anu dilengkepan ku nozel washer dina dua sisina.
Di caketna mangrupikeun radar anu sanés anu katingali jauh payun. "Anjeunna henteu ngagaduhan hak pikeun injektor - anjeunna tiasa damel leres sanajan kotor," salah saurang insinyur ngajelaskeun.
Peephole diwangun kana cincin kaopat - ieu mangrupikeun bagian tina sistem visi wengi. Sareng nalika Mercedes tiasa cicingeun seuri ka Audi pikeun nawiskeun pilihan genep taun ka hareup, éta masih mahal pisan. Ieu di handap aya kaméra parkir (enya, A6 masih gaduh tiung ageung), sareng di gigireunana aya sensor parkir. Jérman henteu netepkeun kumaha sadayana sistem kompléks ieu bakal tiasa dianggo dina kaayaan nalika awak dibanjiri réagen, henteu beku pikeun 100 rubel teras-terasan dituang tina nozel, sareng tutupar ditutupan ku és pikeun minggu kadua. Tapi sakitar Porto, éléktronika tiasa dianggo sakumaha jangji dina konperénsi pers.
Nyatana, anjeun parantos tiasa nyetir Audi tanpa panangan - éta museurkeun kana inpormasi tina navigasi sareng terang iraha bade ngalambatkeun, dimana ngagancangkeun, sareng dimana éta pantes ditingali sareng di scanning sababaraha kali. Ayeuna A6 ngan ukur dugi di tingkat législatif - urang Éropah henteu acan mutuskeun saha anu bakal tanggung jawab kacilakaan ku autopilot sareng, sacara umum, naha robot kedah dileupaskeun di jalanan tanpa aya larangan. Éta sababna, tibatan tombol "Autopilot", Audi masih gaduh colokan lurid.
Sabalikna, A6 nawiskeun sababaraha bungkus asisten (saliwatan, éta ditampilkeun dina item ménu anu misah, anu dikawasa ku tombol fisik): "Dasar", "Individu" sareng "Maksimum". Malah nalika sadaya pilihan diaktipkeun, Audi masih éra nyarios: "Hayu, kuring sorangan?" Anjeunna sacara démokratis naroskeun pikeun nempatkeun leungeun anjeun kana setir, ngingetkeun upami anjeun kaganggu, sareng umumna ribut-ribut teuing.
Tapi kami terang yén Audi sanggup langkung. Kira-kira sataun katukang, David Hakobyan nguji A7 lengkep otonom dina Autobahn Jérman - ogé, nalika anjeunna nyobian, anjeunna ngan ukur linggih sareng nonton mobilna ngalakukeun sagalana nyalira.
Tumpukan éléktronika sigana moal janten kauntungan anu tangtosna di Rusia, kecuali sadayana asistén ieu aya dina vérsi dasar. Kami ningali, mimiti sagala, dina desain, tapi di dieu Audi henteu heran. "Genep" masih sesah dibédakeun tina sédan anu sanésna ku opat cincin, kecuali upami anjeun mérek mérek, anjeun kantos ngagaduhan Audi, atanapi anjeun damel pikeun jasa.
Garis ketat, stamping lempeng, gril radiator ageung - kami parantos ningali sadayana ieu sateuacanna. Ti kajauhan, A6 énggal bakal dipasihkeun hungkul ku lampu matrix anyar, dimana lampu beurang LED beurang ngagenclang. Sedan katingalina luar biasa gaya, monumental, tapi tanpa pulas - désainer robih di Audi, tapi gayana tetep sami. Hal sanésna nyaéta penampilan anu pikasieuneun, anu urang Korea sareng Jepang parantos narik pisan sababaraha taun ka pengker, pastina henteu cocog pikeun mobil ti Ingolstadt.
Tapi bagian téknis Audi A6 pinuh ku berita. Ieu sistem drive sadaya roda Quattro Ultra anyar (tong hariwang, anjeun boro-boro bakal bédana bédana) sareng saloba opat pilihan gantung, sareng parobihan motor, sanaos henteu muluk, ogé parantos kajantenan. Wahyu utama pikeun kuring pribadi nyaéta kurangna mesin béngsin opat silinder dasar.
Salami sababaraha sasih ayeuna kuring parantos ngahurungkeun C7 kalayan 1,8 TFSI (190 hp) komo ngitung biaya tambahan perdagangan. Dina siklus kota, langkung gancang ti 7,9 s dugi ka 100 km / jam henteu diperyogikeun, sareng drive roda opat di Moskow peryogi ngan ukur sababaraha dinten dina sataun. Janten, "genep" dina badan anu sami, kalayan diskon diskon dealer, tiasa dipendakan $ 28- $ 011. Éta bakal janten sedan anu sayogi: kalayan interior kulit, kaméra tempoan tukang, iklim anu misah sareng, upami anjeun untung, tutup boot listrik.
Tapi Audi mutuskeun pikeun ninggali kakuatan opat "low", sareng mimitina aranjeunna bakal ngasuh 3,0 TFSI (340 hp) ka Rusia. Leres, sareng urang parantos ningali motor ieu dina generasi sateuacanna, ngan ku firmware anu béda - didinya ngahasilkeun 333 hp. Dealer ogé ngagaduhan mobil sapertos kitu, ngan ukur harga anu ngamimitianana (kalayan nganggap diskon anu sami) tina $ 45 dugi ka $ 318.
A6 ogé bakal gaduh turbodiesel tilu liter, tapi teu jelas sabaraha kakuatanna. Dina tés di Portugal, aya mobil dina 284-kakuatan kuda, tapi pikeun Rusia, mesin sapertos kitu sigana diturunkeun kana tingkat pajak 249 hp. Audi di Éropa ogé bakal nawiskeun versi solar ngora - 2,0 liter sareng 204 hp. Rusia henteu acan nyarioskeun perkawis prospek pikeun vérsi sapertos kitu.
Ku jalan kitu, ayeuna sadayana "genep" nampi indéks dina tutup batang - éta gumantung kana ukuran mesin sareng kakuatanana. Salaku conto, dina kasus sedan 340-horsepower urang nyarioskeun tokoh "55", sareng turbodiesel tilu liter nampi indéks "50". Sacara umum, upami di gigir anjeun aya Audi kalayan nomer langkung ti 50, maka langkung saé henteu ngiringan balapan lampu lalu lintas sareng éta.
Dina sérpines di sakitar Porto, sédan kalayan 3,0 TFSI sareng "robot" S tronic tujuh-speed siap ngagulung aspal lami janten gulung - dina garis lempeng anu pondok, "genep" gampang ngahasilkeun 120-130 km / jam , sareng di lebet péngkolan bahkan henteu nyekik ku ban. Mesin ieu saé pisan dina kagancangan jalan tol: rohangan listrik ageung pisan anu ngan sakedik deui sareng A6 bakal robih janten hal anu langkung seueur.
Teu aya keluhan ngeunaan mesin solar V6, anu tiasa dianggo sareng dalapan band "otomatis" klasik ti ZF, tapi tetep kuring ngarepkeun sakedik deui. Upami Q7 kalayan mesin anu sami sareng girboks sami lirénna kalayan lancar, pergeseran anu teu katingali sareng cagar daya tarik anu ageung, maka A6 ngaraos rada teu cocog. Paling dipikaresep, masalah éta aya dina ekspektasi anu ningkat saatos Q7 - sigana yén sedan solar kedah langkung lemes sareng langkung gancang, tapi idyll rada kaganggu ku sebaran beurat anu béda sareng roda 20 inci.
Kuring ngahaja ngamimitian sareng tutupar, suspénsi sareng motor sareng henteu nyarios sakedik ngeunaan interior Audi A6 énggal. Upami anjeun bosen sédan ti Ingolstadt anu sami-sami mirip, maka tingali kana salon "genep" anu anyar:
Di jero, A6 gaduh tilu tampilan sakaligus, dua di antawisna touch-sensitif.
Upami anjeun parantos nyetir atanapi teraskeun nyetir Audi, maka "genep" anu anyar mangrupikeun terusan anu paling hadé pikeun karir anjeun. Anjeunna jago dina sagala hal: sepi pisan, kuat, téhnis maju sareng gaya, sareng anjeunna ogé ngagaduhan interior anu luar biasa. A6 nawiskeun seueur teuing dina hiji mobil: autopilot (oke, ampir autopilot), dinamika anu hébat sareng sakumpulan éléktronik anu manpaat. Hal sanésna nyaéta sacara lahiriah éta henteu robih saloba pesaing na. Tapi sigana éta pikeun ieu anu aranjeunna cinta ka anjeunna.
| ngetik | Sedan |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4939/1886/1457 |
| Basis roda, mm | 2924 |
| Volume batang, l | 530 |
| Bobot awak, kg | 1825 |
| Beurat pinuh, kg | 2475 |
| mesin urang tipe | Petrol V6, dibébaskeun |
| Volume damel, méter kubik cm | 2995 |
| Max. kakuatan, hp (dina rpm) | 340 / 5000-6400 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 500 / 1370-4500 |
| Jinis drive, transmisi | Pinuh, 7RKP |
| Max. kagancangan, km / jam | 250 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 5,1 |
| Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 7,2 |
| Harga ti, $. | Henteu diumumkeun |
