Tujuan tina sistem CVVT dina mesin

Perda lingkungan modern ngawajibkeun produsén mobil pikeun ngembangkeun mesin anu langkung saé, ningkatkeun efisiensi sareng ngirangan émisi zat ngabahayakeun dina gas haseup. Désainer diajar ngadalikeun prosés anu katampa saméméhna kalayan rata-rata parameter trade-off. Salah sahiji pamekaran sapertos nyaéta sistem Variable Valve Timing (CVVT).

Desain sistem CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) mangrupikeun sistem kalayan timing klep variabel kontinyu anu ngamungkinkeun anjeun langkung éfisién ngeusian silinder kalayan muatan seger. Ieu kahontal ku rupa-rupa waktu muka jeung nutup tina klep asupan.

Sistim nu ngawengku sirkuit hidrolik diwangun ku:

• Kontrol klep solenoid;
• filter klep;
• drive mangrupa clutch hidrolik.

Sakabéh komponén sistem dipasang dina sirah silinder engine. saringan kudu cleaned atawa diganti périodik.

Gandeng hidrolik CVVT tiasa dipasang dina asupan sareng duanana aci mesin durukan internal.

Lamun shifters fase dipasang dina asupan jeung knalpot camshafts, sistem klep timing ieu bakal disebut DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Komponén sistem tambahan ogé kalebet sénsor:

• Posisi jeung laju crankshaft nu;
• Posisi Camshaft.

Unsur ieu ngirimkeun sinyal ka ECU mesin (unit kontrol). Anu terakhir ngolah inpormasi sareng ngirim sinyal ka klep solenoid, anu ngatur suplai minyak kana clutch CVVT.

alat clutch CVVT

Kopling hidrolik (fase shifter) ngagaduhan tanda bintang dina awak. Hal ieu disetir ku timing belts atawa ranté. Camshaft disambungkeun kaku kana rotor gandeng cairan. The chambers minyak anu lokasina antara rotor jeung perumahan clutch. Alatan tekanan minyak dihasilkeun ku pompa minyak, rotor na crankcase bisa mindahkeun relatif ka unggal lianna.

Kopling diwangun ku:

• rotor;
• stator;
• eureun pin.

Pin konci diperlukeun pikeun operasi shifters fase dina modeu darurat. Contona, nalika tekanan minyak turun. Éta ngageser ka hareup, ngamungkinkeun perumahan clutch hidrolik sareng rotor ngonci kana posisi tengah.

VVT kontrol operasi klep solenoid

Mékanisme ieu dianggo pikeun nyaluyukeun suplai minyak pikeun ngalambatkeun sareng ngamajukeun pambukaan klep. Alat diwangun ku komponén di handap ieu:

• Plunger;
• panyambung;
• Spring;
• Padumukan;
• Klep;
• Bukaan pikeun suplai, suplai jeung solokan minyak;
• Winding.

Unit kontrol mesin ngaluarkeun sinyal, nu satutasna éléktromagnét ngalir spool ngaliwatan plunger nu. Hal ieu ngamungkinkeun minyak ngalir dina arah béda.

Kumaha sistem CVVT jalan

Prinsip operasi sistem nyaéta ngarobah posisi camshafts relatif ka katrol crankshaft.

Sistim nu boga dua wewengkon gawé:

• muka klep sateuacanna;
• Klep bukaan reureuh.

Maju

Pompa minyak nalika operasi mesin durukan internal nyiptakeun tekanan anu diterapkeun kana klep solenoid CVVT. ECU ngagunakeun modulasi lebar pulsa (PWM) pikeun ngadalikeun posisi klep VVT. Nalika aktuator kudu disetel ka sudut maju maksimum, klep ngalir tur muka hiji petikan minyak kana chamber sateuacanna tina CVVT clutch hidrolik. Dina hal ieu, cairan mimiti solokan ti chamber lag. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun mindahkeun rotor jeung camshaft relatif ka perumahan dina arah sabalikna ti rotasi crankshaft nu.

Contona, sudut clutch CVVT dina dianggurkeun nyaéta 8 derajat. Kusabab sudut bukaan klep mékanis tina mesin durukan internal nyaéta 5 derajat, éta sabenerna muka 13.

Lag

Prinsipna sami sareng anu ditétélakeun di luhur, tapi, klep solenoid, dina reureuh maksimum, muka saluran minyak ngarah ka kamar reureuh. . Dina titik ieu, rotor CVVT ngalir dina arah rotasi crankshaft nu.

Logika CVVT

Sistem CVVT ngoperasikeun sapanjang sakabéh rentang speed engine. Gumantung kana produsén, logika gawé bisa jadi béda, tapi rata-rata eta Sigana mah kieu:

• Idling. Tugas sistem nyaéta muterkeun poros asupan supados klep asupan dibuka engké. posisi ieu ngaronjatkeun stabilitas mesin.
• Laju mesin rata. Sistim nu nyiptakeun posisi panengah camshaft, nu ngurangan konsumsi bahan bakar jeung émisi zat ngabahayakeun jeung gas haseup.
• Laju mesin tinggi. Sistim nu digawé pikeun ngahasilkeun kakuatan maksimum. Jang ngalampahkeun ieu, aci asupan rotates pikeun ngidinan valves pikeun muka mimiti. Ku kituna, sistem nyadiakeun keusikan hadé tina silinder, nu ngaronjatkeun kinerja mesin durukan internal.

Kumaha ngajaga sistem

Kusabab aya saringan dina sistem, disarankeun pikeun ngagentos périodik. Ieu rata-rata 30 kilométer. Anjeun oge bisa ngabersihan filter heubeul. A enthusiast mobil tiasa ngadamel prosedur ieu sorangan. Kasusah utama dina hal ieu bakal manggihan filter sorangan. Paling désainer nempatkeun eta dina garis minyak ti pompa ka klep solenoid. Saatos filter CVVT geus disassembled tur tuntas cleaned, éta kudu inspected. Kaayaan utama nyaéta integritas grid sareng awak.

Ieu kudu inget yén filter cukup rapuh.

Tanpa ragu, sistem CVVT boga tujuan pikeun ngaronjatkeun kinerja mesin dina sakabéh modus operasi. Kusabab ayana sistem maju sareng ngalambatkeun pambukaan klep asupan, mesin langkung ekonomis sareng ngirangan émisi zat ngabahayakeun. Ogé ngidinan Anjeun pikeun ngaleutikan laju dianggurkeun tanpa kompromi stabilitas. Ku alatan éta, sistem ieu dipaké ku sakabeh pabrik mobil utama tanpa iwal.