Tujuan tina mesin dipasang dina mobil jeung prinsip operasi na

Kombinasi kompléks beban dianggo dina unit kakuatan kerja mobil naon waé:

• Réaksi tina pangiriman torsi ka roda drive;
• Gaya horisontal nalika ngamimitian, ngerem teuas sareng operasi clutch;
• beban nangtung nalika nyetir ngaliwatan nabrak;
• Geter geter, kakuatan jeung frékuénsi nu robah saimbang jeung parobahan dina laju crankshaft nu;
• beurat sorangan mesin dirakit kalawan gearbox nu.

Bagian utama beban dicokot ku pigura (awak) mobil.

Geter frékuénsi luhur frekuensi karungu nembus kabin, ngaganggu kanyamanan supir sareng panumpang. Geter frékuénsi low dirasakeun ku kulit sareng awak, anu ogé henteu nambihan genah kana perjalanan.

Pamilik mobil bajoang sareng fluktuasi frékuénsi sora ku cara masang insulasi bising tambahan.

Ngan ukur pamasangan mesin anu tiasa diservis tiasa ngalembutkeun sareng nahan geter frekuensi rendah.

Fungsi utama tina engine Gunung

Rojongan (bantal) mangrupikeun titik dimana mesin sareng kotak gear dipasang dina pigura, subframe atanapi awak mobil.

Unit kakuatan ngarojong dirancang pikeun operasi jangka panjang kalayan reliabiliti tinggi jeung maké minimal.

Sacara stuktur, lolobana ngarojong diwangun ku awak baja prefabricated kalawan elemen elastis disimpen di jero nu nyerep geter sarta dampen guncangan. Gaya transverse sareng longitudinal anu aya dina unit kakuatan ditanggap ku desain bantal.

Fungsi utama tina engine mounts:

• Ngurangan atawa lengkep extinguish shock sarta beban séjén dina Unit kakuatan anu lumangsung nalika wahana keur obah;
• Éféktif ngurangan Geter jeung sora dihasilkeun ku mesin ngajalankeun sarta penetrating kana interior mobil;
• Ngaleungitkeun gerakan unit kakuatan sareng, ku kituna, ngirangan ngagem unit drive (cardan drive) sareng motor sorangan.

Jumlah sareng lokasi dipasangna mesin

Torsi dihasilkeun ku motor, nurutkeun hukum kinematics, condong ngahurungkeun motor dina arah nu lalawanan ka rotasi crankshaft na flywheel. Ku alatan éta, dina hiji sisi mesin, ngarojong na ogé dianggo dina komprési, di sisi séjén, dina tegangan. Réaksi tina pangrojong nalika mesin keur gerak sabalikna teu robah.

• Dina mobil kalayan susunan longitudinal tina Unit kakuatan dipaké opat rojongan handap (bantal). Kurung mesin dipasang dina sapasang pangrojong hareup, sareng kotak gear dipasang dina pasangan pungkur. Kabéh opat ngarojong tina mobil pigura téh tina rarancang sarua.

Dina model mibanda awak monocoque, mesin jeung gearbox dipasang dina subframe, jadi bantal gearbox bisa jadi béda ti engine mounts.

• Dina seuseueurna mobil hareup-roda drive, mesin jeung gearbox dipasang dina tilu ngarojong, nu dua handap sésana dina subframe jeung katilu, luhur, ditunda.

Bantal luhur sacara struktural béda ti anu handap.

Dina sadaya desain, antara subframe sareng anggota sisi awak, dipasang elemen karét elastis anu nyerep geter.

Anjeun tiasa mariksa kaayaan sareng ngadiagnosis dukungan unit kakuatan ku cara ngangkat mobil kana angkat atanapi nganggo liang panempoan. Dina hal ieu, perlu ngabongkar panyalindungan engine.

Pangrojong luhur tiasa diaksés pikeun pamariksaan tina handapeun tiung. Seringna, pikeun mariksa pangrojong luhur, anjeun kedah nyabut casing plastik mesin sareng sababaraha komponénna sareng malah rakitan, sapertos saluran hawa atanapi generator.

Jenis unit kakuatan ngarojong

Pikeun unggal modél, produsén mobil milih mounts powertrain kalayan sipat kinerja anu pangsaéna. Sadaya sampel diuji dina lapak sareng nalika uji laut nyata. Pangalaman akumulasi produksi skala ageung ngamungkinkeun mangtaun-taun ngagunakeun bantal desain anu sami dina mesin anu diproduksi dina platform umum.

Sadaya bantal (rojongan) mobil modern tiasa dibagi kana dua kelompok ku desain:

1. Karét-logam. Éta dilengkepan ampir kabéh mobil massa jeung anggaran.
2. Hidrolik. Éta dianggo dina mobil kelas luhur sareng premium. Dina gilirannana, aranjeunna dibagi kana:

• pasip, kalawan kinerja konstan;
• aktip, atawa junun, mibanda sipat robah-robah.

Kumaha mesin dipasang sareng jalanna

Kabéh ngarojong (bantal), paduli desain maranéhanana, dirancang pikeun aman ngalereskeun unit kakuatan relatif ka pigura (awak) wahana, nyerep atawa ngurangan beban variabel sarta vibrations kana nilai ditarima.

Rojongan karét-logam basajan dina rarancang. Antara dua klip baja aya dua inserts elastis dijieunna tina karét (karét sintétik). A baud (stud) ngaliwatan sumbu pangrojong, fastening mesin ka subframe jeung nyieun gaya primér dina rojongan nu.

Dina bantalan karét-logam, tiasa aya sababaraha elemen karét tina élastisitas anu béda, dipisahkeun ku mesin cuci baja-spacers. Kadang-kadang, sajaba liner elastis, cinyusu dipasang dina dukungan, anu ngirangan getaran frekuensi tinggi.

Dina mobil balap olahraga, dimana sarat pikeun kanyamanan sareng insulasi sora diturunkeun, insert bantal polyurethane dianggo, anu langkung kaku sareng tahan ngagem.

Ampir sadaya pangrojong karét-logam tiasa dilipat, bagian anu tos tiasa digentos.

Sebaran lega pangrojong anu tiasa digulung sareng liner elastis dijelaskeun ku alat anu sederhana, pangropéa sareng béaya rendah.

Bantalan hidrolik dampen ampir sadaya jinis beban sareng geter dina sistem awak-mesin.

Piston anu dieusi cinyusu dipasang dina awak silinder tina pangrojong hidrolik anu ngeusi cairan kerja. Batang piston dipasang dina unit kakuatan, silinder kerja pangrojong dipasang dina subframe awak. Nalika piston pindah, cairan kerja ngalir tina hiji rohangan silinder ka anu sanés ngalangkungan klep sareng liang dina piston. The stiffness tina cinyusu jeung viskositas diitung cairan gawé ngamungkinkeun rojongan pikeun mulus dampen gaya compressive na tensile.

Dina hydromount aktip (dikawasa) dipasang diafragma anu ngarobah volume cairan dina rongga handap silinder jeung, sasuai, waktu jeung laju aliran na, nu sipat elastis hydromount gumantung.

Rojongan hidrolik aktif béda dina cara aranjeunna dikawasa:

• Mékanis. Saklar dina panel, supir sacara manual ngatur posisi diafragma dina ngarojong, gumantung kana kaayaan nyetir jeung beban dina Unit kakuatan.
• Éléktronik. Volume cairan gawé sarta gerakan diafragma dina cavities gawé, i.e. rigidity tina arah hidrolik ieu dikawasa ku processor onboard, narima sinyal ti sensor speed.

Hydrosupports rumit dina desain. Reliabiliti jeung durability maranéhanana gumantung kana invariability tina sipat cairan gawé, kualitas bagian, valves, anjing laut jeung cingcin.

Ngembangkeun téknologi modéren nyababkeun mecenghulna jinis bantalan hidrolik anyar - kalayan kontrol dinamis.

Cairan anu dianggo dina hydromounts dinamis nyaéta dispersi mikropartikel logam magnét. Viskositas cairan gawé magnét robah dina pangaruh médan éléktromagnétik dijieun ku windings husus. Prosesor on-board, ngadalikeun kaayaan nyetir mobil, ngatur viskositas cairan magnét, ngarobah sipat elastis tina mesin hidrolik dinamis mounts ti maksimum ka enol.

Pamasangan hidrolik anu dikontrol sacara dinamis mangrupikeun produk anu rumit sareng mahal pikeun diproduksi. Aranjeunna dilengkepan mobil premium, kanyamanan sarta reliabilitas nu meuli ngajadikeun tungtutan tinggi.

Kabéh automakers modern narékahan pikeun mastikeun reliabiliti mobil salila periode jaminan jeung mungkin perbaikan ngan di puseur layanan resmi. Kahayang pikeun menerkeun naékna harga ku ningkatkeun produk parantos nyababkeun pamindahan tina mesin karét-logam ku hidrolik tina sagala jinis, anu parantos diganti ku hidrodinamik.

Nu boga hiji merk mobil anyar, anu nyangka naek sakabéh jaman jaminan tanpa masalah jeung perbaikan, ngan saukur wajib ngajalankeun mobil taliti tur taliti.

Sadaya supir anu hoyong nyetir mobil anu tiasa dianggo henteu disarankeun pikeun nuturkeun paribasa sapertos "Ti tempat katilu - aspal kana akordion", "Langkung laju - langkung sakedik liang".