Baheula: sajarah Skoda - Skoda
Naha anjeun tiasa ngabayangkeun yén Åkoda mangrupikeun salah sahiji tina opat pabrik mobil pangkolotna di dunya? Sareng tetep! Leuwih ti éta, dina hiji waktu pausahaan ngawasaan ampir sakabéh industri metalurgi Cékoslowakia sarta ngahasilkeun mobil téhnisna canggih sapertos nu sésana seemed pajeulit, kawas kotak Tik-Takov. Narikna, éta sadayana dimimitian teu ku mobil.
Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.
Urang ngobrol ngeunaan dua Vaclavs. Nu saurang boga janggot jeung nu saurang deui kumis. Hiji éta akuntan, hiji deui montir. Clement sareng Lauryn pencét éta sareng dina 1895 mutuskeun pikeun ngawangun sapédah. Naha sapédah? Clement meuli dirina sapédah Germania VI, nu tétéla jadi feminin nu éta pikasieuneun naek. Anjeunna ngembangkeun sorangan, struktur leuwih padet, nu Laurin ngaapresiasi - babarengan maranéhna nyieun pausahaan Slavia, nu dimimitian sagalana. Ngan éta teu cukup pikeun nyieun hiji parusahaan - Anjeun kudu caang kalawan hal.
Lauryn sareng Clement aya di dinya. Aranjeunna ditarik kana inovasi téknis sapertos kitu sareng ngembangkeun perusahaanna gancang-gancang sahingga pesaing mimiti ngéléhkeun sirahna kana témbok. Aranjeunna meunang kompetisi Ngabuburit, sarta lamun hiji poé maranéhna mutuskeun ngagantelkeun hiji mesin ka sapédah a - bingo! Dina 1898, "motor" maranéhanana jadi motor modern munggaran di sakuliah Éropah. Henteu aya nanaon - desain L&K mimiti ngiringan kompetisi motorsport. Salah sahijina meunang kalungguhan anu ageung dina rally Paris-Berlin anu nungtut… anjeunna disqualified! Hakim mutuskeun yén unicorn bakal lumpat langkung gancang di payuneun imahna tibatan motor anu tiasa dipercaya. Jeung can - desain éta bener padet. Sareng iklan sapertos kitu cekap pikeun L&K pikeun narik pangecér dua-lagu ti ampir sakumna Éropa. Sanajan kitu, ieu teu cukup pikeun Vaclavs, sarta dina 1905 aranjeunna dijieun mobil munggaran, Voiturette. Gampang nebak yén perusahaan langsung janten pamuter utama dina dunya otomotif, tapi kasusah timbul gancang - rekening bank "garing".
Dua warsih saterusna, masalah ieu direngsekeun - a parusahaan joint-stock dijieun, nu biasa dijual kaluar gancang ti barudak di sawah. Tungtungna, seueur anu hoyong nampi sahenteuna sapotong perusahaan unik sapertos kitu. Kabeneran, Clement sareng Lauryn henteu lumpat ka pamekar kalayan artos sareng mésér apartemen lima kamar anu ngagaduhan rohangan pikeun Rottweiler pink. Sabalikna, aranjeunna narik perusahaan insinyur, profésional sareng olahragawan anu pangsaéna, ngagaleuh sababaraha pabrik leutik sareng sacara signifikan ngalegaan tawaran - éta mungkin mésér sanés ngan ukur mobil olahraga, tapi ogé limousine eksekutif sareng SUV. Plows timer propelled na rollers jalan malah dianggap pangalusna di Éropa. Sanajan kitu, ieu teu nanaon, dina 1912 parusahaan sumping kana pabaliwer nyata.
L&K mutuskeun mésér pabrik mobil RAF. Sarta eta moal bakal heran lamun RAF teu ngagambarkeun salah sahiji tingkat pangluhurna produksi mesin di dunya. Dina waktos éta, éta cukup alus éta, sanggeus akuisisi L&K, éta jadi salah sahiji opat pausahaan dilisensikeun ku Knight pikeun ngumpul shafts komo mendesain aranjeunna. Tapi naon sabenerna sistem Knight? Nepi ka penemuan sistem timing klep variabel éléktronik dina 90an, sistem ieu ensured operasi mesin lemes. Ampir sampurna sakumaha dina unit 12-silinder - sarta ieu 1912. Tangtu, nalika assembling sakabeh hal ieu jadi pajeulit nu sanggeus saminggu assembling Unit misalna bisa meuli Neurosis, tapi hal utama di dieu éta pamor. Salila perang, pausahaan écés teu eureun produksi mobil, sanajan mayar leuwih perhatian ka produksi treuk. Sanggeus perang, manéhna malah mimiti dipake dina mesin pesawat, tapi masalahna éta yén Aisyah teu nyaho nanaon ngeunaan eta. Sanajan kitu, latihan di Perancis sarta lisénsi pikeun kuat 3-baris 12-silinder Lorraine-Dietrich Unit éta cukup pikeun L & K pikeun gabung pangalusna, sabab kungsi mesin 12-silinder diobral. Gusti aya dina aman. Tapi sanajan carita anu paling indah kedah dirobih someday. Dina 1925, krisis ékonomi narajang dunya, sareng L&K kedah kumaha waé nyalametkeun diri. Jeung nebak naon? Ieu janten mungkin berkat ngahiji jeung raksasa Czechoslovak kadua - Åkoda.
Anjeun tiasa nebak yén pausahaan Cody terang ngeunaan produksi mobil saloba bodo ngeunaan barudak. Sumuhun, anjeunna diusahakeun ngahasilkeun mobil dina lisénsi, tapi occupations utama na éta metallurgy jeung mékanika. Pabrik diadegkeun dina 1859 dina pesenan Count Waldstein, sarta yén visioner miboga saloba di umum sakumaha Polandia kalawan milyaran dina akun na, jadi sanggeus 10 taun dina pasaran, éta saukur bangkrut. Ieu lajeng yén pabrik dibeuli ku diréktur panungtungan na, Emil Akoda ngora 27 taun.
Ieu aman disebutkeun yen ieu seer a. Anjeunna ningali langkung seueur tibatan ngalebur baja. Waktu éta industri beurat booming, jadi Emil mimiti ékspérimén kalawan pan-baja. Salaku tambahan, anjeunna ngahasilkeun bedil, pabrik, sareng salajengna sadaya transmisi sareng propulsion pikeun kapal. Turbin cai na malah dipasang di Curug Niagara - éntri sapertos dina neruskeun masih impressive kiwari. Dina 1899, Åkoda robah jadi pausahaan, sarta sataun saterusna jadi perhatian, sabab Emil maot. Salila perang, kawas L&K, éta kalibet dina produksi mesin pesawat, sarta engké mobil dilisensikeun. Manehna terus nyokot alih sababaraha pausahaan leutik jeung pabrik, nepi ka tungtungna stumbled kana raksasa kadua - L&K.
Ngahiji ngabantosan Laurin & Klement sareng Kod. Pausahaan robah ngaranna jadi Åkoda Grup sarta jadi pamaén serius di pasar. Dina 1930, pausahaan ASAP malah dipintal kaluar tina perhatian, anu tugas, pondok, éta ngan saukur produksi mobil. Jeung manéhna ngalakonan ogé. Nalika, dina 1934, pausahaan mutuskeun pikeun tungtungna ngaleupaskeun mobil rélatif murah nu bisa dibeuli tanpa messing jeung Iblis, dina kode 418 Popular, pasar indit gélo. Merek Czechoslowakia anu sanés sapertos Tatra, Prague sareng Aero masih beroperasi, tapi aranjeunna sigana bakal ngarobih planét supados ngan Joda henteu nyandak aranjeunna - sareng anjeunna resep ngalakukeunana. Pangwangunan pausahaan ieu interrupted ku wabah Perang Dunya II.
Komandan militér squeezed kana kode manajemén jeung ngarobah profil pausahaan ka militér. Hiji cara atanapi anu sanés, urang aman tiasa nyebatkeun yén invasi Républik Céko kajantenan pikeun nyandak alih perusahaan. Leres - industri Jérman ngalaman kasusah sateuacan ngahiji L&K-Å koda, éta sapertos sabeulah palastik ngalawan palu pneumatik, janten kéngingkeun sadayana ieu ngan ukur kedah nalukkeun Éropa sareng dunya. Tangtu, grup terus nyieun mobil, sabab Céko teu utamana ilubiung dina mumusuhan, tapi ti ayeuna industri militér geus jadi kagiatan utama pausahaan. Nya, teu aya anu kedah dilakukeun tapi ngantosan - dugi ka 1946.
Cékoslowakia dihijikeun deui sareng kakaisaran Akode gancang disimpen deui sareng direbut ku ékonomi sosialis. Ieu robah ngaranna jadi AZNP sarta jadi perhatian-milik nagara, sanajan fokus tetep dina produksi non-mobil. Di Blok Wétan, ieu superfluous. Dina 40an, teu hiji model anyar dijieun, ngan désainer, kawas jalma obsessed, Drew proyék-proyék anyar, nu, tungtungna, teu saurang ogé éta kabetot tur teu ningali loba bédana antara aranjeunna sarta tisu toilét. Kusabab kuring henteu hoyong ningali. Cahaya dina torowongan muncul dina 1953. Hiji-hijina patarosan, naha ieu leres-leres tungtung torowongan, atanapi panginten antarkota éta langsung balap ka Akod?
Ieu mah intercity. Pausahaan tungtungna ngarilis Coda Spartak anyar, sarta dina 1959 nu Octavia. Anu terakhir nyababkeun aduk sapertos kitu di pasar yén kunjungan Sophia Loren ka Polandia hartosna nanaon pikeun anjeunna - perusahaan lalaunan mimiti uih deui ka luhur. Nepi ka tungtun taun 80s, lineup ieu terus ngembangna, béntang kayaning model 1000MB, 100, 120 jeung 130 runtuyan dijieun - sababaraha waktu ka tukang urang bisa ningali eta di jalan urang. Mobil tina merek ieu janten ciri dina hiji hal - aranjeunna limousines kalawan mesin pungkur. Dina ahir taun 80-an, ampir teu aya anu ngahasilkeun desain sapertos kitu, anu ngajantenkeun Åkoda asli pisan dina hal ieu. Ieu lajeng yén "Revolusi Beludru" mungkas jaman sosialis di Cékoslowakia sarta Åkoda Favorit tungtungna sumping kana aksi. Mesin hareup, drive kabayang hareup, harga lumrah, desain Bertone - kungsi dijual. Sarta eta dijual, ngan sanggeus karuksakan perhatian ku ékonomi sosialis jangka panjang, éta teu cukup.
Kahayang sakur babu pikeun manggihan sisi katuhu. Skoda nuturkeun saran ieu sareng mendakan Volkswagen di 1991. Rada, Volkswagen kapanggih eta. Éta nalika sagalana robah. Kasempetan, prosés produksi, pabrik, peralatan - Åkoda mangrupikeun pabrik anu ngagaduhan "awak" dina taun 90an, tapi émut Austria-Hongaria salaku "roh" - Volkswagen nembé ngahirupkeunana. Hasilna teu kudu ngadagoan lila - Felicia diasupkeun ka jalur assembly di 1995, tapi kasuksésan bener badag mimitina kudu antosan sataun sejen. Ieu lajeng yén Octavia diasupkeun ka pasar, diwangun dina dasar VW Golf IV. Jalma-jalma bergegas ka anjeunna - anjeunna ngumpulkeun sababaraha panghargaan, ningali sababaraha vérsi, sareng kompetisi mimiti nyewa peramal kalayan pendulum pikeun ngirim wabah ka pabrik Mesir. Sia - dina taun 1999, hatur nuhun ka Fabia sakedik, perawatan janten langkung luhur. Volkswagen terang yén kalayan akuisisi merek, anjeunna ngawariskeun sababaraha profésional anu leungit tapi saé, janten anjeunna dipercayakeun perusahaan sareng proyék utama anu munggaran.
Lkoda kedah nyiptakeun lantai énggal pikeun Fabia, Polo sareng Ibiza di bumi. Éta henteu dilakukeun ku cara éta, janten gampang pikeun nebak yén saatos nampi proyék éta, otoritas Volkswagen sigana bakal ngayakeun acara integrasi anu ngamuk - desainna tétéla sampurna. Saatos proyek, Åkoda dibéré kabébasan ampir lengkep dina kreasi sarta penemuan versi anyar. Manehna kalawan bébas ngagunakeun prestasi teknis Volkswagen, nu di kali masihan gambaran yen mahluk luar angkasa anu dipake dina eta. Hatur nuhun kana ieu, manéhna jadi soang nu ngaluarkeun endog emas, sarta, sanajan adversity kolosal anu geus lumangsung, manéhna terus ngahasilkeun mobil. Éta carita anu saé, hatur nuhun kana kanyataan yén langkung ti 100 taun ka pengker Clement henteu resep sapédah Jerman énggal na ...
