Test drive Lexus NX vs RR Evoque

Tes komparatif ieu panginten henteu kajantenan - sadayana diputuskeun dina sadetik. Brekna aya di lantai, ABS asa teu weléh ngirung, ban nyobian kalayan kakuatan terakhir na pikeun nangkep aspal garing, tapi kuring ngartos pisan: dina satengah detik deui, sareng silang hibrid bakal janten sandwich mahal ...

Tes komparatif ieu panginten henteu kajantenan - sadayana diputuskeun dina sadetik. Brekna aya di lantai, ABS asa teu weléh ngirung, banna bajoang néwak aspal garing, tapi kuring ngartos pisan: dina satengah detik deui, sareng silang hibrid bakal janten sandwich anu mahal. Di belah katuhu aya gerbong, sareng lempeng payunna salju bodas E-Kelas. Nalika kuring ngamimitian ngitung airbag, budak awéwé anu poho kana kaca spion balik deui ka jajaranana. Rurusuhan adrenalin geuwat masihan kuring nyeri sirah, sareng bagian jero Lexus NX bau plastik tina beuleum.

Hibrid anu diukur, tangtosna, ngungkulan kaayaan jalan sapertos kitu, tapi ieu sanés unsur asalna. Kalayan akselerasi lemes, marake linier sareng monitoring batré konstan, NX 300h ngajarkeun kumaha nyetir. Tenang sareng bijaksana. Top Range Rover Evoque kalakuanana béda pisan. Éta ngagaduhan 240bhp, transmisi otomatis 9-speed sareng chassis anu teu stabil, anu ditambah ku roda alloy 20-inci, ngajantenkeun crossover flint dina gumpalan naon waé. NX anu paling mahal katarik ku ékonomi sareng téknologi na, Evoque top-end nyandak ku dinamika sareng pikagumbiraeun. Kadua lawanna disumputkeun dina bungkus anu sami - gaya, herang tur pikaresepeun pisan.

Wangunan anu luar biasa, di mana 30 taun ka pengker koran Pravda, patlot sareng kadang balon dijual, parantos janten tempat anu modis pikeun para nonoman. Ayeuna aranjeunna ngajual donat sareng taburan coklat, cola dina botol kaca leutik, sareng dina akhir minggu aranjeunna nawiskeun waffle seger kalayan selai vanili. Sareng magrib, sababaraha jam sateuacan cafe ditutup, kéju kéju pangsaéna sareng kismis disiapkeun di dinya. Evoque, bersinar saatos surup, kedah diparkir langsung di lawang panto pendirian - teu aya tempat parkir gratis di jalan. Hatur nuhun kana ieu, kirang langkung dua puluh menit deui, mamah cheekecakes, ngalangkungan jandela kuring ningali roda alloy 20 inci, hateup murag sareng kaca spion anu dicét beureum. Desain Evoque na umurna ampir opat taun, tapi tetep narik perhatian. Kuring luncat kana kawin silang sareng ngajalankeun nuju kantor pikeun hibrid Lexus NX. Tapi di jalan, kuring sadar yén di dinya, di toko roti, kuring poho konci pikeun Lexus. Pas kana méja.

Kuring nempatkeun "puck" kana modeu olahraga sareng, kalayan kakuatan kuring, pencét pedal akselerator - ngan ukur 20 menit dugi ka nutup lembaga. Range Rover Evoque dina hiji-hijina versi béngsin dilengkepan unit supercharged 2,0 liter kalawan 240 horsepower. Kalawan eta, kawin silang téh noticeably gancang ti DeLorean: Evoque overcomes kahiji "ratusan" dina ngan 7,6 detik. Tapi lajeng mesin euweuh impresses kalawan dinamika - puseur luhur gravitasi masih mangaruhan. Ditarima ku standar modern, akselerasi ti standstill a nyadiakeun 9-speed "otomatis" XF. Kotak robah gears di speed kilat, ngajaga ékonomi suluh dina pikiran éléktronik. Tapi anjeun teu hayang ngajalankeun dinamis di kota dina Evoque. Sareng sababna.

Mimiti, kawin silang luhur aya roda 20 inci kalayan ban 245/45. Aranjeunna katingalina saé, nambihan pesona kana kawin silang anu parantos karismatik. Tapi henteu rata, henteu potholes dina aspal atanapi bahkan tanda timbul, langsung karaos dina setirna. Kusabab kitu, ampir diperyogikeun pikeun nyandak kawin silang ngalangkungan "speed nabrak", ujung-ujungna ngalangkungan bagian-bagianna kalayan perbaikan jalan sareng ati-ati diparkirkeun di jalan-jalan. Kadua, transmisi 9-speed meryogikeun "lapping" tertentu. Algoritma operasi tina kotakna béda pisan, anjeun kedah nyorong akselerator sakedik langkung sakedik. ZF sakaligus tiasa miceun tilu roda gigi atanapi tahan léngkah anu tangtu sakedik langkung lami tibatan biasana - sadayana demi ékonomi suluh atanapi mimiti anu pang éfisiénna. Pikeun aranjeunna anu kéngingkeun kabayang mimiti Evoque pikeun anu munggaran, paripolah mobil bakal katingali teuing gugup sareng henteu stabil, anu nyatana jauh tina éta pasualan. Anjeun kedah biasa.

Kuring kedah nyandak konci pikeun Lexus ti nona beberesih - kuring henteu tiasa sumping dina waktosna. NX 300h kagum ku kalem na ti detik munggaran. Insinyur Jepang nyanghareupan padamelan anu sesah: kedah ngembangkeun crossover kompak sedemikian rupa sehingga henteu janten langkung handap pikeun pamimpin segmen, kalebet Evoque, boh tina segi alat atanapi dinamika, tapi langkung saé ngaleuwihan aranjeunna dina sadaya parameter. Ampir hasil.

Hal utama anu kaget hibrida NX henteu 150 pon tambahan dina kalapa, tapi penampilan. Lampu navigasi ngawangun Boomerang, optik sirah sempit, stampings sajajalan dina awak jeung hiji openwork panto kalima - dunya Lexus dibagi kana jaman saméméh jeung sanggeus NX. Jeung sigana mah ngan keur kuring.

Tés kami Lexus sumping sareng sababaraha goresan anu jero. "Pasihan abdi 20 menit sareng éta bakal sapertos énggal," saurang lalaki nganggo baju olahraga anu terang kalayan hormat nawiskeun pikeun ngalereskeun sadaya goresan anu aya dina tilelep. "Henteu, scuff tukang kedah dicét - kuring moal mutuskeun di dinya."

NX hususna saé pisan dina biru caang. Evoque salju bodas kalayan aksen ungu katingalina sami saé, tapi jaba na, didamel dina gaya Range Rover ageung, parantos kenal. Di jero, kawin silang basa Inggris ogé narékahan pikeun janten siga lanceukna, sareng interior Lexus, sabalikna, dieusian ku detil leutik - anjeun dumuk sapertos dina kokpit.

NX ngagaduhan seueur solusi anu énggal sapertos layar méja multimédia, jam analog sareng klaster alat digital. Sareng sanaos sadayana dipasang pisan épisién sareng kalayan sela-sela anu minimal, interiorna katingalina henteu $ 40. Evoque teu ngagaduhan masalah hiasan interior: sakitar kulit lemes, plastik lemes sareng tékstil kualitas luhur. Anjeun ngan ukur tiasa mendakan kalepatan multimédia usang ku layar grainy sareng timbangan ageung teuing dina dasbor. Tapi masalah ieu direngsekeun salami diréparasi heula - crossovers anu diénggalan bakal muncul di pasar urang dina akhir taun.

Range Rover parantos netepkeun standar anu luhur pisan dina ruasna kalayan merhatoskeun kana detil: henteu cekap janten kualitas anu saé pisan - anjeun kedah nawiskeun anu sanés. Ieu tiasa janten kenangan anu berkesan, pilihan atanapi téknologi énggal. Kalayan anu terakhirna, Lexus pencét tanda: teu acan aya model hibrid di kelas ieu. Sareng nalika téknologi ieu yuswa langkung ti 10 taun, éta terus méré inspirasi ka pikagumbiraeun, ngarobah kadali NX kana kaulinan PC. Crossover diatur ku pembangkit listrik anu diwangun ku bénsin 2,5 liter "opat" sareng dua motor listrik. Kaluaran mesin pembakaran internal nyaéta 155 hp. sareng 210 Nm torsi. Hiji motor listrik dina puncakna ngahasilkeun 143 hp. sareng 270 Nm, sareng anu sanésna - 68 hp. sareng 139 méter Newton. Unit bénsin sareng motor listrik 143-horsepower damel sacara éksklusif dina poros payun, sareng 68-horsepower di tukang. Total kaluaran maksimum pembangkit listrik NX 300h nyaéta 197 tenaga kuda.

Range Rover unggul dina sudut anu ketat ku gulung minimal sareng peredam anu disaluyukeun sareng anu saé. NX ogé resep teuleum sacara bergilir, tapi henteu ngalakukeun éta supaya percaya diri. Sahenteuna versi hibrida kalayan buritan beurat teuing. Handapeun sofa tukangeun kawin silang, aya batré hidrida hidrida-logam 100 kilogram. Batréna dieusi nganggo mesin pembakaran internal atanapi ngalangkungan rem rem regeneratif. Jujur, kuring ngarepkeun langkung seueur tina indikator efisiensi. Di Yunani, dimana urang nguji NX pikeun kahiji kalina, urang ngatur tetep dina 7-8 liter per "saratus" dina siklus gabungan. Di patalimarga Moskow, napsu hibrida mimiti naék kana 11 liter, teras turun janten 8, sareng akhirna netep di 9,4 liter. Ieu mangrupikeun indikator anu saé di kelas, tapi teu mungkin ngaleuwihan inohong tina solar Evoque anu sami.

NX resep pura-pura sepi: éta moal ngahurungkeun mesin pembakaran internal dugi ka pengker, sanaos suhu di luar sakitar nol derajat, sareng pedalamanna henteu acan sapinuhna panas. Kuring mindahkeun pamilih kana posisi Parkir teras pencét pedal bénsin - ku cara ieu anjeun sacara paksa tiasa ngaktipkeun mesin béngsin. Saatos damel sababaraha detik, éta lalaunan pareum, sapertos Alfa Romeo abdi kalayan sénsor aliran hawa massa anu rusak. Sareng ngan ukur nalika muatan batréna minimal, mesin pembakaran internal hurung sareng henteu lirén deui. Lexus Hybrid ngagaduhan EVmode sadaya-listrik. Langkung saé pikeun ngaktipkeunana dina macét - dina hal ieu, mesin bénsin bakal tetep aya dina kalangkang dugi ka tukang, masihan prioritas pikeun motor listrik. Tapi sanajan ku muatan batréna lengkep dina modeu EVmode, NX boro-boro bakal ngarambat langkung ti sapuluh kilométer - muatan batréna dieusian tina mesin pembakaran internal sareng pangubaran moal cekap langkung.

Cadillac SRX sami-herang tina perwakilan komunitas pondok anu ngabantosan kami kalayan syuting pas pisan di tempat parkir antara Lexus NX sareng Range Rover Evoque. Éta ngagaduhan pilihan pangénggalna, sareng mesin anu kuat, sareng daya tarik visual, tapi SRX henteu tiasa disebat pamimpin bagean, sareng éta moal janten salah sahiji anu bakal di pikahareupeun: Range Rover Evoque langkung lengkep sareng langkung saé, sareng Lexus NX langkung meujeuhna sareng modéren. Sareng kamana sakelas Jerman di dinya?

Kami hoyong ngucapkeun sukur ka kulawarga olahraga sareng klaster atikan "Olimpiade Kampung Novogorsk" pikeun bantosan aranjeunna dina syuting.