Test drive Honda CR-V

Pasar mobil Rusia lalaunan ngamimitian pulih, sareng Honda, anu parantos sepi di nagara urang salami krisis, mimiti nunjukkeun aktipitas deui. Minuhan kawin silang CR-V generasi anyar

Kuring ngaktipkeun indikator belok katuhu, sareng gambar tina kaméra gigir nembongan dina layar tengah Honda CR-V anyar. Alternatif kontroversial pikeun eunteung: reureuh, gambar poék, sudut anu teu biasa sareng sudut pandang. Nalika ningali sacara caket, kuring deui sono kana waktos kanggo ngawangun deui. Waktosna pikeun ngalirkeun jasa Lane Watch ku mencét tombol dina kolom kontrol setir.

Ku jalan kitu, sistem anu sami ditawarkeun ku kawin silang Luxgen 7 SUV. Émut carita na? Debut perdana perusahaan, produk anu jelas dina harga anu naék, harga jual lengkep sareng perlepasan anu parah ti Rusia, anu pasar ogé henteu diperhatoskeun. Ayeuna karaos béntenna sareng sajarah CR-V. Warta yén Honda disangka ninggali nagara nalika krisis parantos ngahasilkeun ledakan inpormasi diantara para penggemar mérek.

Nyatana, Honda cicing didieu nalika krisis. Nanging, skéma penjualan robih: Répréséntasi janten resmi bari, sareng dealer langsung mésér mobil ti pabrik. Naon ayeuna? Kantor Rusia parantos aya pangaruhna: éta nangtoskeun kabijakan harga sareng alat-alatna, ngawas jaminan, paréntah teras terpusat, sareng kiriman diadegkeun ti pangkalan Éropa, anu parantos ngabagi dua waktos ngantosan mobil.

CR-V énggal mangrupikeun perdana munggaran saatos masalah, alat utami pikeun kasalametan sareng penghasilan perusahaan di Rusia. Ku alatan éta, dina presentasi éta, aranjeunna henteu ogé nyebatkeun yén éta masih dimungkinkeun pikeun mésér CR-V samemehna ti kami. Tangtosna langkung mirah. Leres, mesin bensin 188-horsepower 2.4 DI DOHC henteu ditawarkeun deui. Petrol 150-horsepower 2.0 Vérsi DOHC kalayan transmisi otomatis 5-speed sareng drive sadaya-roda sayogi kalayan harga mimitian ti $ 21, sareng éta dihasilkeun di Inggris.

Generasi seger CR-V datang ka kami ti Amérika Serikat. Di pasar Amérika, mesin utama mangrupikeun béngsin supercharged 1,5 (190 hp), di Éropa sigana bakal aya solar, sareng urang kedahna ngagaduhan 2,0 anu sami (anu sami 150 hp) sareng 2,4 (ayeuna 186 tenaga kuda ).). Standar Euro-5, béngsin ka-92, ningkat épisiénsi. Henteu aya variator alternatip sareng roda opat, opat tingkat pakakasna. Harga pikeun varian 2,0 liter mimitian ti $ 23, sedengkeun anu langkung kuat mimitian ti $ 200.

Dasar CR-V 2,0 l Elegance henteu nyimpang alat-alatna: Lampu lampu siang siang LED, sénsor lampu, alloy roda 18 inci, korsi anu dipanaskeun, kaca spion sareng zona istirahat wiper, windows power sareng mode otomatis, éléktronik "rem tangan", kontrol iklim , cruise control, Bluetooth, USB sareng AUX slot, sensor parkir tukang sareng dalapan airbag.

Pikeun biaya tambahan $ 2, Gaya hirup 500 L nambihan lampu LED sareng lampu hurung, asupna tanpa konci sareng fungsi mimiti mesin, sénsor hujan, dayung peralihan variator, sensor parkir payun sareng kaméra tukang, sistem média (MirrorLink, Apple CarPlay sareng Android Auto ), konektor HDMI sareng supir kacapean kontrol. $ 2,0 anu sanés pikeun Eksekutif 1L masihan pelapis kulit, korsi listrik, setir dipanaskeun sareng korsi tukang, 800 spéker, Lane Watch sareng buntut listrik.

Dina presentasi éta, Honda nyangking CR-V kalayan mesin 2,4 liter dina bungkus Prestige $ 30. Di dieu, saperangkat kamajuan anu kapilih pikeun Rusia, sareng sistem pikeun ngawaskeun ruang sakitarna tetep diluar kerangka - éta bakal mahal pisan sareng éta. Kami kontén sareng lampu interior anu ambient, layar proyéksi, sunroof listrik sareng subwoofer. Nanging, ayana Yandex.Navigator langkung penting, sareng nyatana éta damel padamelan anu saé.

Dina élmu generasi anu masih hirup tina modél anu suksés, desain anu tiasa dikenal penting pisan. Penampilan CR-V pasti saé: éta parantos mekar ka anu langkung bergengsi tanpa kaputusan résiko. Versi luhurna gaduh bagian Chrome langkung - katingalina pikaresepeun.

Saatos cekap ningali, kuring kéngingkeun bagian kahiji tina perawatan perusahaan. Motor tiasa di mimitian jarak jauh, sareng upami anjeun lirén angkat panto kalima sareng tahan tombol drive, sistem bakal émut posisi daun salaku watesna. Volume pikeun kargo tina 522 liter, dina sela-sela batang aya gagang pikeun ngarobih tonggong kana platform anu rata. Tapi henteu aya napas pikeun kandaraan anu panjang, sareng jero taneuh - anu sesah.

Dasarna ningkat ku 30 mm sareng lébar 35 mm. Kuring ngayun panto tukang muka nepi ka sudut ampir 90 derajat. Korsi dina jajaran kadua - kalayan margin anu santun. Baris dibentuk pikeun dua, sandaran tangan anu lega kalayan wadah cangkir parantos disiapkeun. Jandéla tukangna warna, pemanasan bantal aya tilu tahap, aya dua slot USB, sareng nalika ngantunkeun anjeun bakal ngahargaan panyalindungan sills sareng lengkungan tina kokotor. Kami parantos ngaleungitkeun jajaran katilu, anu dimungkinkeun pikeun CR-V, pikeun nyegah tumpang tindih sareng modél Pilot.

Pikeun desain anyar korsi supir, désainer ogé muji. Kacuali "tablet" layar sentuh tengahna katingalina sapertos ditempelkeun dina panel. Ménu na seueur lapisan, tapi henteu leres panginten sareng kalem, deui siga anu Taiwanese. Alat digital dianggap langkung saé, sareng layar proyéksi anu ditarik tiasa merenah.

Seueur waktos anu pikaresepeun. Kontrol polumeu dina setir tiasa diteken atanapi digulung. Eunteung panorama pikeun ningali barudak disumputkeun dina kasus kacamata. Sareng kumaha akalna sareng hébat kotak tengahna! Aya seueur anu ngagaduhan cangkir - Amérika. Sareng CR-V mangrupikeun anti bako Amérika, tanpa asbak sareng rokok langkung enteng.

Ditambah utama pikeun supir nyaéta korsi ketat sareng bentuk anu ramah. Kaca spion na saé, pandanganana teu repot, sareng kaméra tukang masihan dorongan grafik anu tiasa dipindahkeun. Ninggalkeun tempat parkir, langsung nyatet yén setirna "disingget". Nyatana, ti konci ka konci, ayeuna aya dua satengah lilir.

Mesin mundur henteu saé pisan, tapi CR-V sigana energetik berkat CVT keren anu niru tujuh jajaran sareng gancang nyaluyukeun kaayaan. Réaksi ka shifters ngawelah gancang, henteu paduli sabaraha "léngkah palsu" anjeun pencét. Sareng ngan ukur nalika ngagancangkeun laju langkung ti 100 km / jam, variatorna mimiti ngagantung ciri dina hiji catetan. Sareng saatos 3000 rpm, sora motor némbongan nyalira, sareng sacara umum, insulasi sora tiasa langkung saé. Rata-rata konsumsi 92 béngsin ku komputer dina kapal nyaéta 8,5 - 9,5 liter per 100 kilométer.

Pangaturan anu ningkat dina EUR nganggo motor dina rel nyayogikeun inpormasi anu pantes, setir enteng entong akurat. Stabilitas arah dipercaya, CR-V teu isin ku boh rutting atanapi paburencay tina teratur. Gantungna parantos dirobih: pegas anu langkung caket sareng diameter coil ningkat, ciri anu béda tina nyerep shock sareng tata perenah multi-link tukang. Hasilna nyaéta low roll sareng sway sway. Kami ogé nyebatkeun ngaronjatna kaku awak, dina desain anu kakuatanana tinggi ditambahan.

Kuring parantos lami teu nganjang ka bagian-bagian ieu sareng hilap yén aspal tiasa gampang sareng tanpa peringatan putus sareng saléngkah ka bumi. Brek! Pedalna turun-turun turun, crossover ngegel, tapi hoream lalaunan. ABS, anjeun bobo? Mesin thumps kaluar hambalan, tapi henteu tanpa direcahna. Ditambah pikeun intensitas énergi.

Dina dasbor, anjeun tiasa ningalikeun diagram sebaran saham dina momen sapanjang sumbu. Upami anjeun percanten ka anjeunna, parantos di mimitian aya preload, sareng CR-V janten mono-drive ti waktos ka jaman. Tangtosna, anjeun henteu kedah ngandelkeun garapan off-road. Éléktronika tiasa ngabantosan nalika ngagantung, tapi koplingna teu tiasa dipeungpeuk, sareng sakedik cahaya overheating, pareum. Sareng panangtayungan motor henteu méré inspirasi kapercayaan. Tapi clearance taneuh tina novelty ieu ningkat kana 208 milimeter.

Sadayana, Honda CR-V mangrupikeun mobil anu pikaresepeun, tapi éta bakal ngirangan harga. Di pikahareupeun, CR-V Rusia tiasa ngagaduhan sistem pelacak jalur, kadali pelayaran adaptif sareng pungsi ngerem otomatis payuneun halangan. Upami kitu, versi top-end bakal langkung awis. Aduh, teu aya prospek pikeun majelis Rusia.

Sareng, panginten, henteu aya kaunggulan anu jelas tibatan Toyota RAV4 laris (tina $ 20 kanggo vérsi 600 2.0WD kalayan gearbox4 manual 6-speed). Tapi persaingan sareng saingan sanésna tiasa langkung aktip. Pelanggan satia kana merk Honda, anu hariwang pisan ngeunaan kamungkinan angkatna, ogé bakal ngabantosan CR-V salamet.

2.0 CVT	2.4 CVT
ngetik	Kawin silang	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Basis roda, mm	2660	2660
Bobot awak, kg	1557-1577	1586-1617
mesin urang tipe	Petrol, R4	Petrol, R4
Volume damel, méter kubik cm	1997	2356
Kakuatan, hp sareng. di rpm	150 dina 6500	186 dina 6400
Max. tiis saat, Nm di rpm	189 dina 4300	244 dina 3900
Pangiriman, drive	CVT pinuh	CVT pinuh
Kecepatan maksimum, km / jam	188	190
Akselerasi janten 100 km / jam, s	11,9	10,2-10,3
Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Harga ti, USD	22 900	27 300