Kumaha héjo kendaraan listrik?

Kandaraan listrik sering dianggap kendaraan anu ramah lingkungan. Tapi naha ieu leres atanapi aya sababaraha halangan?

Kanyataanna, ngan aya hiji alesan mobil listrik geus tumuwuh jadi badag tur bakal masalah: lingkungan. Sakumaha anjeun terang, mobil béngsin sareng solar ngaluarkeun zat toksik. Zat-zat ieu ngabahayakeun henteu ngan ukur pikeun jalma, tapi ogé pikeun planét anu urang hirup. Barina ogé, numutkeun seueur élmuwan, pamaréntah sareng organisasi, iklim planét urang robih, sabagian kusabab zat toksik tina kandaraan béngsin sareng solar.

Tina sudut pandang moral, urang kedah ngaleungitkeun émisi ieu. Naon anu ditingali ku seueur dina carita ieu salaku solusi? Mobil listrik. Barina ogé, kandaraan ieu euweuh haseup knalpot, sumawona haseup knalpot. Janten aranjeunna dianggap kendaraan anu ramah lingkungan. Tapi naha gambar ieu leres atanapi anu sanés? Urang bakal ngobrol ngeunaan ieu dina artikel ieu. Urang bakal ngabagi ieu kana dua bagian, nyaéta produksi sareng nyetir kendaraan listrik.

produksi

Dasarna, mobil listrik diwangun ku bagian anu langkung sakedik dina hal motorisasi tibatan mobil béngsin. Ku alatan éta, Anjeun bisa mikir yén kandaraan listrik bisa dirakit ku cara nu leuwih ramah lingkungan. Sanajan kitu, sabalikna bener. Éta sadayana ngahubungkeun kana salah sahiji bagian anu panggedéna sareng paling beurat tina kendaraan listrik: batré.

Batré litium-ion ieu, dibandingkeun sareng anu aya dina smartphone sareng laptop anjeun, contona, diwangun ku sababaraha logam langka. Litium, nikel sareng kobalt kalebet dina batré ion litium sapertos kitu. Bahan ieu utamana ditambang tina tambang, nyababkeun seueur dampak lingkungan anu ngarugikeun. Jenis awon logam meureun kobalt. Logam ieu utamana ditambang di Kongo, ti mana éta kudu dikirimkeun ka nagara-nagara anu ngahasilkeun batré. Ku jalan kitu, kuli anak dipaké dina ékstraksi logam ieu.

Tapi kumaha ngabahayakeun produksi batré pikeun lingkungan? Numutkeun laporan ku International Council for Clean Transport (ICCT), hargana 56 dugi ka 494 kilogram CO2 pikeun ngahasilkeun batré hiji kWh. Tesla Modél 3 ayeuna boga kapasitas batré maksimum 75 kWh. Lantaran kitu, numutkeun ICCT, produksi batré Tesla Model 3 hargana antara 4.200 sareng 37.050 2kg COXNUMX.

Tuur

Ieu badag rentang... Ieu kusabab sakitar satengah tina émisi CO2 tina prosés produksi ayeuna aya hubunganana sareng konsumsi énergi. Di nagara-nagara anu, contona, batubara sering dianggo (Cina), émisi CO2 anu diperyogikeun bakal langkung luhur tibatan di nagara anu langkung seueur énergi héjo, sapertos Perancis. Ku kituna, ramah lingkungan tina mobil sakitu legana gumantung kana asal na.

Angka mutlak anu pikaresepeun, tapi tiasa langkung pikaresepeun pikeun ngabandingkeun. Atanapi, dina hal ieu, ngabandingkeun produksi mobil sadaya-listrik kana produksi mobil béngsin. Aya grafik dina laporan ICCT, tapi jumlah pastina teu dipikawanoh. The UK Low Carbon Vehicle Partnership ngahasilkeun laporan dina 2015 dimana urang tiasa ngabandingkeun sababaraha hal.

Katerangan kahiji: LowCVP ngagunakeun istilah CO2e. Ieu pondok pikeun sarimbag karbon dioksida. Salila produksi kandaraan listrik, sababaraha gas haseup dipancarkeun ka dunya, nu masing-masing nyumbang kana parobahan iklim dina cara sorangan. Dina kasus CO2e, gas-gas ieu dikelompokkeun babarengan sareng kontribusina pikeun pemanasan global dicerminkeun dina émisi CO2. Ku kituna, ieu lain émisi CO2 sabenerna, tapi ngan hiji angka nu matak ngagampangkeun pikeun ngabandingkeun emisi. Hal ieu ngamungkinkeun urang pikeun nunjukkeun kendaraan mana anu diproduksi ku cara anu langkung ramah lingkungan.

Muhun, hayu urang ngaléngkah ka angka. Numutkeun kana LowCVP, kendaraan béngsin standar hargana 5,6 ton CO2-eq. Mobil solar moal jauh béda ti ieu. Numutkeun data ieu, kandaraan sadaya-listrik emits 8,8 ton CO2-eq. Ku kituna, produksi BEVs 57 persén leuwih goréng pikeun lingkungan ti produksi kandaraan ICE. Warta anu saé pikeun anu resep béngsin: kendaraan béngsin énggal langkung ramah lingkungan tibatan kendaraan listrik énggal. Nepi ka anjeun nyieun kilométer munggaran.

Nyupiran

Kalayan produksi, henteu sadayana nyarios. Kauntungan lingkungan utama kendaraan listrik nyaéta, tangtosna, nyetir bébas émisi. Barina ogé, ngarobah énérgi listrik disimpen kana gerak (via motor listrik) teu ngahasilkeun CO2 atawa émisi nitrogén. Tapi, produksi énergi ieu tiasa ngarugikeun lingkungan. Kalayan tekenan kana tiasa.

Anggap anjeun gaduh kebon angin sareng hateup surya di bumi anjeun. Upami anjeun ngahubungkeun Tesla anjeun ka éta, tangtosna anjeun tiasa nyetir nétral iklim anu lumayan. Hanjakal, ieu teu sagemblengna bener. Ban sareng rem ngagem bakal terus gaduh dampak negatif kana lingkungan. Sanajan éta pasti salawasna hadé ti mobil kalawan mesin durukan internal.

Nanging, upami anjeun nyolok mobil ieu kana jaringan listrik, kelestarian bakal gumantung kana panyadia énergi anjeun. Upami énérgi ieu asalna tina pembangkit listrik anu nganggo gas, atanapi anu langkung parah, tina pembangkit listrik tenaga batubara, maka écés yén anjeun kurang hadé pikeun lingkungan. Anjeun tiasa nyarios yén anjeun "ngan" mindahkeun émisi knalpot ka pembangkit listrik.

Opat puluh persén

Pikeun kéngingkeun gambaran anu langkung jelas ngeunaan émisi (teu langsung) tina kandaraan listrik, urang kedah ningali panalungtikan ti BloombergNEF, platform panalungtikan Bloomberg. Aranjeunna ngaku yén émisi kendaraan listrik ayeuna XNUMX persén langkung handap tina béngsin.

Numutkeun platformna, sanajan di Cina, nagara anu masih rélatif beurat gumantung kana pembangkit listrik tenaga batubara, émisi kendaraan listrik langkung handap tibatan béngsin. Numutkeun kana Administrasi Énergi Énergi AS, dina 2015, 72% énergi Cina asalna tina pembangkit listrik tenaga batubara. Laporan BloombergNEF ogé nawiskeun sudut pandang anu hadé pikeun masa depan. Barina ogé, nagara-nagara beuki narékahan pikeun kéngingkeun énergi tina sumber énergi anu tiasa dianyari. Ku kituna, dina mangsa nu bakal datang, émisi tina kandaraan listrik ngan bakal ngurangan.

kacindekan

Mobil listrik langkung saé pikeun lingkungan tibatan mobil mesin durukan, écés. Tapi dugi ka sabaraha? Iraha Tesla langkung saé pikeun lingkungan tibatan Volkswagen? Hese ngomongna. Ieu gumantung kana loba faktor béda. Pikirkeun gaya nyetir, konsumsi énergi, mobil anu dibandingkeun ...

Candak Mazda MX-30. Éta mangrupikeun kawin silang listrik kalayan batré 35,5 kWh anu kawilang leutik. Ieu ngabutuhkeun bahan baku anu langkung seueur tibatan, contona, Tesla Model X kalayan batré 100 kWh. Akibatna, titik balik pikeun Mazda bakal leuwih handap sabab kurang énergi jeung bahan anu diperlukeun pikeun ngahasilkeun mobil. Di sisi anu sanés, anjeun tiasa nyetir Tesla langkung lami dina ngeusi batre tunggal, anu hartosna éta bakal ngarambat langkung kilométer tibatan Mazda. Hasilna, kauntungan lingkungan maksimum Tesla leuwih gede sabab geus ngumbara leuwih kilométer.

Naon deui anu kedah dicarioskeun: mobil listrik ngan ukur bakal langkung saé pikeun lingkungan ka hareup. Dina produksi batré sareng produksi énergi, dunya terus kamajuan. Pertimbangkeun ngadaur ulang batré sareng logam, atanapi nganggo sumber énergi anu langkung tiasa dianyari. Mobil listrik geus ampir kabéh kasus hadé pikeun lingkungan ti mobil kalawan mesin durukan internal, tapi di mangsa nu bakal datang ngan bakal jadi kuat.

Sanajan kitu, ieu tetep hiji topik metot tapi nangtang. Untungna, ieu ogé topik anu seueur anu ditulis sareng dilakukeun. Hoyong terang langkung seueur ngeunaan ieu? Salaku conto, tingali pidéo YouTube di handap ieu anu ngabandingkeun émisi CO2 umur rata-rata kendaraan listrik sareng émisi CO2 umur mobil béngsin.