Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.1
Akeno Aviation School Ki-43-II, 1943. Anjeun tiasa ningali ciri has nu disebut pre-produksi Ki-43-II - annular oil cooler dina asupan hawa mesin jeung bisi leutik tina hiji cooler minyak tambahan handapeun. fuselage.
The Ki-43, codenamed "Oscar" ku Sekutu, éta panglobana bajoang Tentara Kaisar Jepang dina sajarahna. Ieu dimekarkeun dina ahir 30s salaku panerusna Ki-27. Anjeunna dibédakeun ku maneuverability alus teuing, tapi dina loba hal anjeunna inferior ka lawan-Na. Usaha pikeun ngaronjatkeun kinerja sarta nguatkeun pakarang salila produksi nyieun saeutik bédana, sabab Sekutu ogé ngawanohkeun anyar, tipe leuwih maju tina pejuang kana jasa. Sanajan shortcomings sarta kelemahan, Ki-43 tetep salah sahiji simbol tentara Jepang.
Dina Désémber 1937, kalayan diadopsi pejuang Ki-27 (Tipe 97) ku Tentara Kaisar Jepang (Dai Nippon Teikoku Rikugun), Administrasi Penerbangan Umum Angkatan Darat (Rikugun Kōkū Honbu) maréntahkeun Nakajima pikeun ngamimitian ngerjakeun desain panerusna. . Ki-27 janten pesawat low-wing anu ngadukung sadaya-logam munggaran kalayan kabina katutupan pikeun ngalayanan Angkatan Udara Angkatan Darat. Dina bajoang anyar ieu mutuskeun pikeun ngagunakeun novelty sejen - gear badarat retractable. Dina hal kinerja, Koku Honbu merlukeun laju maksimum sahenteuna 500 km/jam dina 4000 m, waktu nanjak nepi ka 5000 m kurang ti 5 menit, sarta rentang operasi 300 km jeung suluh salila 30 menit dogfight atawa. 600 km tanpa cadangan listrik. . The maneuverability tina bajoang anyar ieu sakuduna dituju teu leuwih goreng ti Ki-27. Armament ieu diwangun ku dua sinkron 89-mm pakarang mesin Tipe 89 (7,7-shiki), disimpen dina fuselage antara mesin jeung kabina jeung firing ngaliwatan screw disk. Ieu mangrupikeun persenjataan standar para pejuang tentara ti saprak mimiti.
Moal lami deui, prasyarat pikeun program pangembangan pakarang penerbangan salajengna (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) mimiti dikembangkeun di Koku Honbu, dimana para pejuang generasi anyar, pangebom sareng pesawat pangintipan bakal diciptakeun, dirancang pikeun ngagentos mesin-mesin anu nembé asup kana jasa. sababaraha taun. Ieu mutuskeun pikeun nyieun dua kategori single-mesin, single-korsi pejuang - hampang jeung beurat. Éta sanés massa pesawat, tapi pakarangna. Pejuang tunggal-kursi hampang (kei tanza sentōki; disingget keisen), nganggo dua bedil mesin 7,7 mm, bakal dianggo ngalawan pejuang musuh. Jang ngalampahkeun ieu, manéhna kudu dicirikeun, utamana ku maneuverability alus teuing. Kagancangan sareng rentang maksimum anu luhur mangrupikeun pentingna sekundér. Pejuang tunggal-kursi beurat (jū tanza sentōki; jūsen) bakal dipaké ku dua bedil mesin 7,7 mm jeung hiji atawa dua "meriam", nyaéta bedil mesin beurat1. Dijieunna pikeun ngalawan bom, ku kituna kedah gaduh laju maksimum anu luhur sareng tingkat nanjak, bahkan kalayan biaya jangkauan sareng maneuverability.
Program ieu disatujuan ku Kementrian Angkatan Darat (Rikugunsho) dina 1 Juli 1938. Dina bulan-bulan saterusna, Koku Honbu ngarumuskeun syarat kinerja pikeun kategori individu pesawat sarta dibikeun ka pabrik pesawat dipilih. Dina loba kasus, rumus kompetisi prototipe dipaké saméméhna geus ditinggalkeun, jeung kontraktor dipilih acak pikeun tipe individu pesawat. Pejuang Nakajima anyar, dimaksudkeun pikeun ngaganti Ki-27, ieu digolongkeun salaku "cahaya". Éta dibéré sebutan militér Ki-43.
Prototipe katilu Ki-43 (nomer serial 4303) diwangun dina Maret 1939. Salila tés, pesawat ieu dirobah jadi nyarupaan mesin eksperimen (nu disebut prototipe tambahan).
Palaksanaan proyék
Proyék tempur Ki-43 diciptakeun ku tim anu dipimpin ku insinyur Yasushi Koyama, anu ogé ngurus pembangkit listrik. The manajer proyék jawab pangwangunan airframe éta Minoru Ota. Kunihiro Aoki tanggung jawab kana itungan kakuatan, sedengkeun Tetsuo Ichimaru tanggung jawab pikeun desain jangjang. Pangurus umum proyék ieu dilaksanakeun ku Dr. Eng. Hideo Itokawa, lulugu aerodinamis di Nakajima jeung kapala desain pesawat militer (rikugun sekkei-bu).
Luyu sareng filosofi desain bajoang anu dikuatkeun di Jepang dina waktos éta, Ki-43 dirarancang janten ringan-gancang. Sanes armor korsi pilot atanapi segel tanki bahan beuleum teu dianggo. Pikeun nyepetkeun karya dipaké loba solusi teknis diuji dina Ki-27. Hiji-hijina hal anyar anu penting nyaéta alat badarat utama anu ringan, suku tunggal, tiasa ditarik sacara hidrolik sareng tiasa ditarik. Desainna dititénan dina pesawat tempur Amérika Vought V-143 anu dibeuli ku Jepang dina bulan Juli 1937. Sapertos aslina, ngan ukur sukuna katutupan saatos dibersihkeun, sedengkeun roda nyalira tetep teu dijagi. Slip buntut ditinggalkeun handapeun fuselage pungkur.
Kabina pilot ditutupan ku casing tilu-bagian, diwangun ku windscreen tetep, limousine pungkur ngageser sarta bagian pungkur tetep, ngabentuk "punuk" lambar logam dina fuselage nu, jeung dua jandéla di sisi. Éta metot nu lamun dimimitian limousine "digulung" handapeun "punuk". Sakabéh suplai suluh, dua kali leuwih badag batan Ki-27, ieu disimpen dina opat tanghi dina jangjang. Ku alatan éta, tank teu dipasang dina kasus. Pesawat ieu dilengkepan tipe 96 Modél 2 transceiver kalawan tihang ngarojong hiji kabel anteneu dipasang dina punuk a. Pilot ngagaduhan pabrik oksigén dina pembuangan na. Ujungna mangrupikeun tetempoan optik Tipe 89 standar, tabung anu ngalangkungan liang dina kipas kaca.
Dina tahap desain, éta dianggap yén alatan ukuranana badag tina airframe jeung suplai suluh maksimum, kitu ogé pamakéan mékanisme retraction na gear badarat, babarengan jeung sistem hidrolik Ki-43 bakal ngeunaan 25. % leuwih beurat ti Ki. -27. Ku alatan éta, mesin leuwih kuat diperlukeun pikeun ngahontal kinerja rencanana. Koyama milih mesin dua-bintang Nakajima Ha-14 25-silinder kalayan kakuatan take-off 980 hp, kalayan compressor single-stage, single-speed. Ha-25 (pabrik designation NAM) ieu dumasar kana desain Perancis Gnome-Rhône 14M, tapi ngagunakeun solusi tina mesin Ha-20 (lisensi Britania Bristol Mercury VIII) jeung gagasan sorangan. Hasilna nyaéta unit kakuatan anu suksés pisan - éta gaduh desain anu kompak, ukuranana leutik sareng beurat, gampang dioperasikeun, dipercaya sareng dina waktos anu sami tiasa dianggo dina campuran lean kanggo waktos anu lami, anu ngirangan konsumsi bahan bakar. konsumsi sahingga diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun rentang pesawat. Taun 1939, Ha-25 ditampi ku tentara kana produksi séri dina nami deskriptif Tipe 99 kalayan kakuatan 950 hp. (99-shiki, 950-bariki) 2. Dina Ki-43, mesin drove a dibereskeun kolecer dua-bladed kai kalayan diaméter 2,90 m tanpa panutup a.
Dina musim semi 1938, komisi spesialis ti Koku Honbu sareng Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (Institut Ékspérimén Angkatan Darat Téknologi Aviation, disingget Kogiken atanapi Giken) sacara positif ngaevaluasi draf desain pejuang Ki-43 sareng disatujuan perenahna. . Sanggeus éta, Koku Honbu maréntahkeun pangwangunan tilu prototipe (shisakuki) ti Nakajima, sarta désainer mimiti ngamekarkeun dokuméntasi teknis lengkep.
Prototipe
Prototipe Ki-43 munggaran (nomer séri 4301 seizō bangō) ninggalkeun pabrik rakitan Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha No. 1 (Dai-1 Seizōshō) di Ota, Prefektur Gunma dina awal Désémber 1938, kakara sataun sanggeus narima pesenan. Penerbanganna lumangsung dina 12 Désémber ti lapangan udara pabrik Ojima. Dina Januari 1939, pesawat ngapung ka Tachikawa pikeun nguji penerbangan lengkep di Departemen Panalungtikan Kogiken. Éta ogé dihadiran ku pilot instruktur ti Akeno Army Aviation School (Akeno Rikugun Hikō Gakkō), anu harita mangrupa fasilitas uji tambahan pikeun pejuang Angkatan Darat. Dua prototipe séjén (4302 jeung 4303), réngsé dina bulan Pebruari jeung Maret 1939, ogé indit ka Kogiken. Aranjeunna bénten ti prototipe munggaran ukur dina lapisan kabin - "punuk" lengkep gilap, sareng limousine ngagaduhan pigura anu langkung sakedik.
Rincian uji penerbangan henteu dipikanyaho, tapi eupan balik pilot dipikanyaho négatip. Prototipe Ki-43 teu boga kinerja leuwih hadé ti serial Ki-27, sarta dina waktos anu sareng ciri hiber nyata goréng, utamana maneuverability. Aranjeunna sluggish sarta slow pikeun ngabales rudder na aileron deflections, sarta kali péngkolan sarta radius panjang teuing. Salaku tambahan, ciri takeoff sareng badarat henteu nyugemakeun. Masalah disababkeun sistem hidrolik tina chassis nu. Cara pikeun muka tutup taksi dianggap teu praktis. Dina kaayaan ieu, Koku Honbu geus deukeut nyieun kaputusan pikeun abandon ngembangkeun salajengna tina Ki-43. Kapamingpinan Nakajima, teu hayang leungit poténsi kauntungan atawa jeopardize pamor pausahaan, junun meunang militér pikeun manjangkeun tés jeung mesen sapuluh prototipe dirobah (4304-4313). Éta dimaksudkeun pikeun nguji solusi téknis anyar, mesin sareng senjata di jerona. Tim insinyur Koyama mimiti ngerjakeun ngadesain ulang Ki-43 anu ditingkatkeun pikeun nyumponan ekspektasi Koku Honbu.
Desain pesawat ieu disederhanakeun (anu salajengna ngabalukarkeun masalah serius jeung kakuatan jangjang), sarta unit buntut ogé dirobah. Buntutna dipindahkeun ka tukang, sarta setir ayeuna nutupan sakabéh jangkungna buntut jeung fuselage tips, jadi wewengkonna leuwih badag. Hasilna, efisiensi na ngaronjat, anu miboga éfék positif dina maneuverability pesawat. Tutup kabina parantos didesain deui sareng ayeuna diwangun ku dua bagian - kaca angin tetep sareng limosin tetesan cimata pinuh gilap anu tiasa ngageser ka tukang. Panutup anyar henteu ngan langkung hampang, tapi ogé nyayogikeun pisibilitas anu langkung saé dina sagala arah (utamana ka tukang). Tihang anteneu dipindahkeun ka sisi katuhu tina fuselage maju, ngan di tukangeun mesin. Hatur nuhun kana parobihan ieu, silhouette pesawat janten langkung ramping sareng aerodinamis langkung sampurna. Operasi sistem hidrolik sareng listrik parantos ningkat, radio parantos diganti ku torek Tipe 96 Model 3 Modél 2, roda buntut tetep dipasang tibatan skid, sareng propeller dilengkepan cap. Dina Méi 1940, dua ujung jangjang anyar dikembangkeun, 20 sareng 30 cm langkung heureut tibatan anu asli, anu ngamungkinkeun pikeun ngirangan lebar jangjangna masing-masing 40 sareng 60 cm, tapi panggunaanana samentawis ditinggalkeun.
Pesawat uji, disebut prototipe tambahan atawa pelengkap (zōka shisakuki), diwangun antara Nopémber 1939 jeung Séptémber 1940. Éta dilengkepan mesin Ha-25 sareng baling-baling dua-bladed logam Sumitomo kalayan diaméter anu sami, mékanisme panyesuaian sabeulah hidrolik tina perusahaan Amérika Hamilton Standard. Dina waktu nu sarua, rupa-rupa sudut inclination tina wilah diuji pikeun nangtukeun nilai optimal maranéhanana. Dina sababaraha salinan, baling-baling nyaluyukeun diri tilu-bladed lengkep anyar diuji, tapi henteu mutuskeun pikeun dianggo dina pesawat produksi.
Dina Juli 1940, prototipe No. 4305 jeung 4309 dilengkepan mesin Ha-105 anyar kalawan kakuatan take-off 1200 hp. Éta révisi Ha-25 kalayan compressor dua-speed tahap tunggal sareng kotak gear anu dirobih. Saatos sababaraha tés, mesin aslina disimpen deui dina kadua mesin. Di sisi anu sanésna, mesin Ha-4308 anu langkung énggal kedah diuji dina pesawat No. Ieu merlukeun loba teuing parobahan dina rarancang pesawat, komo deui, dina waktu éta mesin Ha-4309 teu acan diadopsi. Sahenteuna hiji pesawat (115) boga louvers hawa cooling dina ujung labuh tina casing mesin kalawan dalapan flaps hinged dina saban gigir jeung dua di luhur. Hub screw ditutupan ku cap. Dina pesawat No.. 115 jeung 4313, nu Type 4310 pakarang mesin diganti ku anyar 4313 mm No-89, kalawan cadangan 103 atawa 12,7 rounds. Sababaraha pesawat eksperimen flew salila nguji tanpa pakarang, tetempoan jeung radio (komo jeung tihang anteneu dibongkar). modifikasi suksés diwanohkeun tur diuji dina hiji sampel anu salajengna dilaksanakeun dina mesin séjén.
Barina ogé, novelty pangpentingna nyaéta nu disebut tameng tempur (sento atanapi kusen furappu), dikembangkeun ku Eng. Itokawa. The flaps indit asymmetrically saluareun kontur jangjang, i.e. dina jarak nu leuwih gede ti fuselage ti ti ailerons, nyieun sistem nu nyarupaan jangjang sumebarna kukupu a (ku kituna ngaran populér maranéhanana pikeun flaps kukupu - cho-gata). Salila ngempur hawa (nepi ka laju kira-kira 400 km / h), maranéhna bisa diperpanjang jeung deflected ku 15 °, nu radikal ngaronjatkeun maneuverability pesawat, sahingga anjeun tiasa ngalakukeun robah warna ka warna tighter tanpa kaleungitan angkat. Tameng tempur munggaran dipasang dina tilu unit ékspérimén anu terakhir (4311, 4312 sareng 4313). Aranjeunna geura-giru jadi ciri khas tina pejuang Nakajima.
