Dina jalur anu leres - kami nyetir Harley-Davidson 2020

Henteu, kuring henteu gering, kuring henteu ngagaduhan flu manuk sareng, sanaos kanyataanna kuring bakal nempatkeun kaopat kaopat dina tonggong kuring sawaktu-waktu, raos tetep sami. Kuring ngaku, kumaha ogé, sakitar opat belas taun ka pengker, nalika kuring kalibet kana dunya motor, kuring ningali motor anu teu standar sareng kapal pesiar anu beurat kalayan henteu hormat. Jaman harita kuring kantos tiasa nyetir sababaraha mil sareng salah sahiji Harley, kuring henteu émut anu mana, kecuali anjeunna asalna ti kulawarga Softail. Kuring kedah nyerat yén dina waktos éta kuring henteu bungah teuing atanapi teuing kuciwa. Nyaéta, saumur hirup kuring dikurilingan ku anu parantos lami, ningali padamelan bapak kuring, jalan-jalan panjang sareng "tinju" dina kotak roda gigi, geter, performa saderhana, rusak di juru, ngintip tina henteu teratur longitudinal sareng rem anu damel sacara teu sah teu ngaganggu kuring. . seueur teuing. Kuring henteu ngagedéan, maca catetan lawas sasama wartawan.

Teras kuring janten kacindekan yén Harley-Davidson ngajual "gaya hirup"', sareng nambihan alat, atanapi langkungna, jisim Chrome sareng kulit dina bentuk motor. Pikeun Amérika.

Upami kuring terjun kana waktos ayeuna sakedap, maka tina sadaya anu parantos diserat, mung anu aya hubunganana sareng "cara hirup" anu leres. Sadayana sanésna langkung ti langkung, didamel sareng diluyukeun sareng rasa sareng rasa anu ngagaleuh Éropa... Janten kuring tiasa nyerat sacara aman yén, sahenteuna ngeunaan HD modéren, prasangka naon waé utamina dikaitkeun sareng dompét kosong. Atanapi krisis diri supados henteu katingalina sepuh teuing atanapi, "Gusti pareng," lambat teuing. Harley-Davidson sanés kanggo sadayana.

Realitas sareng HD - masalah sareng springboard dina waktos anu sami

Éta henteu kabeneran yén urang ngahubungkeun merek HD sareng maskulinitas, tekad, sombong sareng superlatif macho anu sami. Saprak ahir taun XNUMX, produksi pilem sareng pariwara parantos ngayakinkeun urang yén motor, sareng khususna HD, mangrupikeun hiji-hijina obyek nyata pikeun minuhan impian kabébasan sareng sumanget barontak.

Tapi parantos aya globalisasi, kabutuhan pikeun lereskeun politik, kabutuhan ngajaga lingkungan sareng kontradiksi mutlak manusa modéren dibandingkeun sareng anu murtad tina pilem sareng serial TV, bahkan mungkin dibandingkeun sareng bapak-bapak urang, upami urang langkung pokus kana lokal kaayaan. Skateboard listrik, headphone ageung, gaya rambut anéh sareng kapercayaan yén motor téh leuwih masalah tinimbang solusisanaos seueur pisan artos, salah sahiji cara atanapi sanés mangaruhan parasaan pembeli, anu HD, khususna personifikasi maskulinitas, bahkan langkung karaos. Populasi motor sepuh sabab populasi ieu henteu peryogi kaleuleusan teuing ngarobih motor anu sering, anu sahenteuna dina pandangan heula, henteu mawa seueur anu énggal. Tapi ku HD, sakumaha ceuk aranjeunna, aranjeunna moal nyerah, janten salian ti teras-terasan milarian strategi sareng rohangan énggal pikeun digarap (modél kapindahan langkung alit, LiveWire listrik), aranjeunna ogé parantos ngalakukeun kamajuan anu luar biasa salami lima belas taun ka pengker dina bidang tawaran standarna.

Kahareupna ogé kana rasa nu meuli Éropa

»Jalan séjén ka Harley-Davidson» maca sloganna, sareng anjeun anu sahenteuna sahenteuna janten motor kedah terang perkawis naon. HD hoyong nyocogkeun nonoman ku modél tilu-saparapat jalanhipster kalayan modél listrik LiveWireUrang Amerika anu gaduh sababaraha versi klasik, sareng konsumén Éropa parantos diobati "bajoang jalanan" salami sataun anu saé. Bronx sareng perjalanan enduro Pan Amérika... Ieu mangrupikeun dua anu terakhir, saatos sababaraha usaha anu gagal pikeun naklukkeun Éropa, éta kedah narabas anu dihoyongkeun pisan di bumi buana lami. Di HD, aranjeunna sadar kanyataan yén aranjeunna moal tiasa ngawangun masa depan na deui kana motor klasik atanapi turunanana. Henteu masing-masing usaha na ogé ngagaduhan kasuksésan komérsial, tapi di handap garis éta leres dina HD, di luhur diantara anu paling berorientasi di masa depan.

Tapi upami urang ngantunkeun (mudah-mudahan) masa depan anu langsung sareng deui ka ayeuna, urang moal tiasa malire kanyataan yén HD parantos ngalakukeun ieu salami 15 taun ka pengker ngalangkungan sababaraha gerakan stratégis anu mimitina katingalina aya gunana di daérah anu henteu caang sateuacan., anjeunna ngaléngkah. Anjeunna pastikeun yén bahkan pembeli Éropa anu paling nuntut ampir teu aya alesan atanapi alesan pikeun neraskeun ka HD ciri anu parantos aya dina motorna taun-taun.

Kalayan kapamilikan mérek pondok MV Augusta aranjeunna ngagaduhan sababaraha élmu dina bidang Ngabuburit, kalayan bantuan Porsche (V-Rods) parantos diajar memeres langkung seueur kakuatan, langkung torsi sareng performa anu langkung saé tina mesin imposipina, ngandelkeun lirén pikeun spesialis Éropa anu bergengsi (Brembo), sareng masihan ogé modél anu nganggo nada sporty anu cocog sareng rangkep gantung anu pantes.

Sadaya hal di luhur, tangtosna, cekap alesan pikeun urang ngabales uleman importir Slovenia sareng salaku bagian tina wisata HD promo di Éropa, nyéépkeun sapédah dinten anu dipikahoyong ku urang.

Merk HD ayeuna nawiskeun langkung ti dua puluh modél sareng ampir seueur versi, janten henteu gampang pikeun milih opat saloba tim éditor ayeuna kami anu sanggup ngumbara dinten éta.

Kami milih

Dina kaadilan, putusan pamungkas, sanaos perjanjian sateuacanna ku email, dilakukeun henteu lami sateuacan urang payuneun buruan importir di tambang sareng di payun armada motor Harley-Davidson anu parantos digosok. Éta endah pisan kumaha beragamna tawaran sareng kumaha modélna saling mirip, sanaos sababaraha anu sami henteu ngagaduhan latar téknis anu sami. Teu aya ragu yén kalimat "nol" HD ngan ukur dikuasai ku kipas sajati.

Kami milih utamina ku panon, haté sakedik sareng pipikiran. Kami hoyong nyobian anu langkung langkung atletis, teu kirang sabab HD resep ngabanggakeun yén ieu ogé mangrupikeun daérah anu aranjeunna (tangtosna di kelas) anu saé. Tempo yén FXDR henteu sayogi pikeun tujuan iklan, urang milih Kandel boba 107. Upami teu kitu sareng mesin "leutik ieu" tapi nganggo garpu USD sareng "kasaimbangan" datar - éta kedahna.

Kusabab anjeunna mangrupikeun anggota paling anyar tina kulawarga Softail sareng ogé énggal taun ayeuna, bos Peter ogé mutuskeun badé ngiringan. Low Ryder S.

Panon kami parantos milih Jalan Raja Speciala... Anggur beureum, teu aya Chrome, roda payunna ageung. Sapédah pabrik khusus, henteu aya cacat produksi atanapi kitsch. Salaku tambahan, anjeunna dipuji pisan ku Ana, anu sumpah Harley. Sareng kumargi di ruang warta kami resep ningali tukangeun rok, kami sapuk yén dina akhir dinten damel, awéwé éta kedah teras-terasan gaduh kecap utami.

Tangtosna, dinten nganggo HD moal sampurna upami urang henteu kantos niup sakedik, janten kami milih anu penting. Selip jalan khusus... Anjeun terang, sistem sora, topéng tetep ageung ieu, sareng trik "tingali kuring".

Hiji-hijina hal anu umum pikeun sadaya umat pilihan nyaéta spion spion.

HD Jalan Glide Husus

Road Glide, Street Glide ... Sakumaha kuring tos nyarios, dina HD bédana disumputkeun dina detilna, tapi ngan topéng anu béda antara aranjeunna. Sedengkeun Street Glide dilengkepan "wing wing" anu kawéntar, Road Glide dilengkepan topéng ageung anu tetep. Anjeunna nyumput di dinya Boom! Kotak sistem audio, anu, salian ti sistem sora anu kuat, dilengkepan tampilan warna TFT sareng sistem infotainment. Aya ogé perumahan, cekelan anu dipanaskeun, sareng sistem RDRS, anu intina mangrupikeun gabungan sistem ABS sareng anti-selip.

Éta sistem anti skid anu tétéla penting pisan dina motor ieu ku torsi treuk. Roda tukang, khususna nalika kaluar tina sudut kalayan kecepatan anu rendah, hoyong ningkatkeun radius puter tanpa bantosan éléktronik anu calakan. ABS jalan saé pisan dina kecepatan anu langkung saé, tapi kedah dicatet yén dosis tina gaya ngerem ku tuas anu sakedik pisan akurat, janten ABS kedah diaktipkeun pisan, jarang pisan nalika nyetir normal. Nyarioskeun rem, Harley ieu laun! Sareng ieu pisan anu nekad. Urang kedah ngabijilkeun kanyataan yén langsung saatos mencét tuas rem, gantung gantung kana sakitar satengah perjalananana, sareng kuring henteu masihan koméntar kana kakuatan ngegel dina marake rem.

Tapi Road Glide Special henteu tiasa nyumputkeun massaanu dibawa ka payun ku gril radiator anu loma. Nya, beuratna ampir 30 kilogram sareng sadaya asesoris. Henteu aya masalah nalika nyetir, ngarobah satengah lingkaran, atanapi maneuver dina tempatna, tapi ngajinjing setir sags malahan tonggong akina montok. Langkung ngerakeun tibatan tibalik.

Mesin: 1.868 cc, dua-silinder, didinginkan ku hawa

Kakuatan maksimal. 68 kW (93 hp) tabuh 5.020 rpm

Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm jam 3.000 rpm

Transmisi: gearbox 6-speed,

Jangkungna korsi tina taneuh: 695 mm

Tangki suluh: 22,7 liter

Beurat: 388 kg 

HD Jalan Raja Husus

Titingalian poto-poto bakal nunjukkeun yén Road King Special saleresna mangrupikeun Road Glide Special anu dilucuti. Hijina bédana nyaéta grille na headlights. Janten teu aya rohangan payuneun supir kanggo pusat inpormasi anu lega. sareng dua speed ageung sareng méter revs, janten sadaya alat ukur inpormasi anu diperyogikeun pikeun supir parantos dipindahkeun kana tanki bahan beuleum. Sedengkeun dina pandangan heula aranjeunna sigana rada handap sareng kurang gizi dina hal inpormasi, dina layar LCD anu leutik pisan, nalika anjeun mencét tombol katuhu, sakumpulan data ditampilkeun dina hiji arah.

Di sisi sanésna King's henteu nganggo topéng anu masif, di sisi sanésna, ogé mangrupikeun kaunggulan, sabab éta diringankeun ku beurat 30kg, anu khusus diperhatoskeun nalika nyetir lalaunan, ngarobih sareng maneuver dina tempatna. Teu salah, urang masih nyarioskeun sapédah anu gedé pisan, sareng garpu payun, anu relatif datar, henteu nyumbang kana cahaya, janten, khususna dina péngkolan anu seukeut, setang langkung caket. Ieu pikaresepeun upami anjeun nyetir pikeun pertama kalina, tapi kuring masih gaduh perasaan yén antukna kuring bakal biasa nyandak momen anu rusak, nalika setir ditutup nyalira, sareng teu raoseun bakal lengkep ngaleungit.

Upami Road King masih rada ageung di tempatna, éta bahkan henteu kajantenan nalika nyetir. Éta ngalir pisan lancar ti juru ka juru, sareng sapédah ragrag ajeg dina condong, kuring kiridit setang lega anu ngaréspon input setir lampu. Janten teu aya kapaksaan, sakumaha gancang sareng nekad kuring, tiasa, dina pamanggih kuring, ngeureunkeun bahkan awéwé leutik anu gaduh kanyaho sareng pangalaman anu tangtu.

Sumawona, jalma anu bakal naék dina grup pikeun Jalan Raja moal tiasa ngaleungitkeun perasaan yén anjeunna perumahan sisi anu lamping turun ka tailpipe di tukang, dina unggal léngkah kusabab pangaruhna dina taneuh, remuk-remuk. Tapi éta moal kajadian. Bagian tukangeun Raja Jalan, sanaos caket pisan kana taneuh, moal némpél taneuh payuneun sisi jalan. Sanaos data jero lamping anu dilaporkeun henteu sapinuhna ngadorong, kuring kalem nyerat yén Road King gampang nuturkeun laju anu langkung dinamis ti kelompok pengendara motor.

Babandingan gear ngajadikeun loba akal (gear kagenep praktis "overdrive") sakumaha traction ti kabayang pungkur pernah teuing saeutik, sanajan 114 Millwaukee-Dalapan blok teu ngagambarkeun speed puncak. tawaran HD.

Mesin: 1.868 cc, dua-silinder, didinginkan ku hawa

Kakuatan maksimal. 68 kW (93 hp) tabuh 5.020 rpm

Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm jam 3.000 rpm

Transmisi: gearbox 6-speed,

Jangkungna korsi tina taneuh: 695 mm

Tangki suluh: 22,7 liter

Beurat: 365 kg 

HD Low rider S

Salaku rookie musim ieu, Low Rider S ogé salah sahiji anu kuring henteu terang, sanaos gaduh modél Fat Bob ogé di grup, ngarepkeun kamampuan anu paling olahraga. Pikeun kahiji kalina alatan Generator Millwaukee-Dalapan 114, kadua, kusabab beurat na langkung enteng dibanding anu sanésna, sareng, sami pentingna, sabab ngagaduhan hurup "S". Akronim S, R, RS sareng sajabina ngagambarkeun konotasi anu rada langkung sporty dina pendapat abdi, sanaos jelas pikeun kuring yén kuring henteu ngarepkeun kinerja nyetir olahraga tina motor desain ieu. Nah di Low Rider singgetan S hartosna éta setirna rada jangkung, lampu hareupna dikurilingan ku topéng, pelekna dicét emas sareng unsur-unsur krom dina modél standar dicét hideung mat dina Su.

Tangtosna, aya bédana dina mékanika. Gantina garpu hareup klasik, Low Rider S gaduh garpu tipe USD anu disetel dina 30 derajat tinimbang 28 derajat. hasilna mangrupakeun wheelbase pondok, kirang kacenderungan nutup setir na, salaku hasilna, leuwih senang mun sudut. Gantina marake cakram tunggal baku, aya ogé rem cakram ganda sareng motor anu langkung kuat. Milwaukee Aite 114. Daripada 86 "kuda", éta nyayogikeun supir ku 93 kuda "langkung khusus", anu dina prakna, langkung ti sensasi akselerasi, nyababkeun utamina kahariwang di tukang.

Najan kanyataan yén pabrik ngaklaim lamping maksimum 33,1 derajat, aya kasieun yén bakal aya narik tukangeun anjeun dina unggal péngkolan. Ieu teh nilai pangluhurna di kulawarga Softail, sarta nunjukkeun yen Low Rider S milik grup cruisers, urang moal ngajarkeun kapercayaan palsu yén sapédah husus ieu salah sahiji cruisers jeung sumanget paling olahraga.

Sigana mah henteu saé kuring pikeun babarengan Pengendara low S nalika nyetir di jalan tol, anjeunna paling katarik ku jalan-jalan péngkolan sareng jalan régional. Mesin éta sorangan sanggup ngajaga kagancangan kalayan kecepatan anu relatif rendah, bahkan jauh di luhur wates jalan raya, tapi teu aya anu nyababkeun kabosenan di jalan raya. Kusabab korsi handap, sahenteuna kuring, anu jangkungna 187 séntiméter, ampir jongko dina motor, janten saatos sababaraha kilométer sababaraha gerakan dina korsi janten kabutuhan. Piring tukang, burit saatos bumi, nyokot lolobana beban, jadi tingling naon accompanies eta. Ogé, kanyataan yén topéng leutik, bari lucu, teu mantuan swirl hawa leuwih favorably sabudeureun sirah supir urang ogé detracts ti jalan raya. Squatting dina korsi jeung angin kuat ngan teu cocog wates coexistence lumrah.

Entong salah sangka, ergonomis tina sapédah ieu henteu goréng pisan. Ampir lengkep sareng panangan sareng suku rada ngagulung dina tuur, ieu teu acan dikonfirmasi dina kertas, tapi intina nyaéta ieu sadayana diitung sacara saésupados supirna henteu ngaraos tegangan nalika nyetir, kuring bakal nyarios yén anjeunna santai. Janten, awas pikeun régional sakumaha anjeun resep.

Mesin: 1.868 cc, dua-silinder, didinginkan ku hawa

Kakuatan maksimal. 68 kW (93 hp) tabuh 5.020 rpm

Torsi maksimum: Nm rpm. 155 Nm jam 3.000 rpm

Transmisi: gearbox 6-speed,

Jangkungna korsi tina taneuh: 690 mm

Tangki suluh: 18,9 liter

Beurat: 308 kg 

HD Gendut Bob

Sanaos kuring parantos nganggo modél ieu sahenteuna mil, kuring wani nyebutkeun teu bijaksana pikeun teu malire modél ieu. Nyaéta henteuUpami anjeun milari anu nyaman, maksakeun sareng dina waktos anu sareng sakedik olahraga Harley-Davidson, anjeun tiasa ngalakukeun kasalahan ageung upami anjeun henteu ngan ukur daptar ieu anu anjeun pikahoyong.

Tina opat ieu, Fat Bob mangrupikeun hiji-hijina anu ngagaduhan "sakedik" M.Illwaukee-Dalapan 107 total. Kusabab kitu, jelas yén paling sadaya kuring fokus utamina dina temperament unit, tapi kuring tetep henteu sono sababaraha detil anu ngajantenkeun kuring ngartos yén ieu, sanaos mesinna, HD pikeun akina anu asli.

Upami kuring ngamimitian ku mesin, kuring tiasa nyarios sababaraha kecap ngeunaan nomer heula. Millwaukee-Dalapan 107, 1.746 inci kubik, 83 kakuatan kuda, torsi 145 Nm dina 3.000 rpm. Tangtosna, ieu sanés indikator anu paling pikaresepeun di kelas, tapi éta ogé henteu sopan. Tapi langkung ti nomer anu paling garing, éta mah Gajih Bob kaget ku parasaanna. Persis di kisaran rev tengah, nyaéta antara 2.300 sareng 3.500 rpm, mesin ngalaporkeun yén éta lancar pisan sareng dina waktos anu sareng ditangtoskeun pisan. Pisan responsif kana throttle sareng meryogikeun peryogi langkung raos tibatan blok anu langkung kuat sareng langkung ageung 114. Upami anjeun milih ngajalankeunana teuing handap (dihandap 1.500), anjeun kedah ngandelkeun sababaraha kedutan sareng kahariwang. tapi di sisi anu sanésna, anjeun moal meunang seueur upami anjeun muterkeun dugi ka wates. Kusabab shaft kasaimbangan dipasang dina mesin HD, sababaraha geter anu ngaganggu ampir ngaleungit, tapi kecepatan di luhur 3.000 rpm bakal dikirangan. sababaraha tremor séhat éta tungtungna aya di panangan kuring, anu nunjukkeun yén supirna linggih dina klasik Amérika anu tuntas.  

Upami anjeun kipas tina oray lungkawing sareng seukeut, Fat Bob tiasa nguciwakeun anjeun sakedik. Serpentin anu langkung seukeut sareng laun, pigura sareng sasis dicét ku juru anu kabuka, sedeng gancang. Ati-ati kedah diperhatoskeun nalika ngebut di juru, sabab Fat Bob condong kalem pisan dina waktos anu gancang, janten peryogi seueur tekanan pikeun kéngingkeun beurat 300kg deui dina tahap percepatan kana condong anu dipikahoyong teras sadayana babarengan . Éta nyetir aman ngalipet.

Sanaos ban balon, anu sacara umum sareng henteu paduli mérek motor sareng ban kuring henteu tiasa percanten pisan, Fat Bob kaget kuring ku daya tahan sareng stabilitas. Nya, di sababaraha tempat anjeunna hariwang ngeunaan sababaraha henteu normalitas bujur, tapi supirna gancang sadar yén anjeunna bohong henteu ngan ukur dina percepatan anu seukeut sareng rem rem. santai, nyetir dinamis sareng lemes, anu mesinna rem sanés rem, sareng sadayana kajadian lancar sareng tenang.

Mesin: 1.868 cc, dua-silinder, didinginkan ku hawa

Kakuatan maksimal. 61 kW (83 hp) tabuh 5.020 rpm

Torsi maksimum: Nm rpm. 145 Nm jam 3.000 rpm

Transmisi: gearbox 6-speed,

Jangkungna korsi tina taneuh: 710 mm

Tangki suluh: 13,6 liter

Beurat: 306 kg