Test drive Audi TT RS

Fitur utama mesin lima silinder nyaéta sora na anu henteu biasa. Jero, juicy, kuat - saolah-olah aya sahanteuna sapuluh silinder di dieu. Abdi henteu hoyong mareuman mesinna katégori. Ku jalan kitu, éta tiasa didamel langkung banter. 

Tétéla yén navigator kalayan sora Vasily Utkin sanés pangalaman anu munggaran pikeun Yandex. Dina uji coba Audi TT RS di Madrid, kolega ngawartosan kuring yén perusahaan éta kantos ngahasilkeun peta, rute anu disuarakeun ku Boris Schulmeister. Janten, sepanjang waktos kuring nyetir mobil sport Audi énggal, kuring hoyong anu pembalap terkenal diuk dina korsi panumpang.

Ayeuna waktuna pikeun kaluar: Abdi resep pisan nyetir, abdi resep mobil gancang, tapi kuring henteu resep balapan dina jalur. Leres pisan. Kusabab palajaran ieu henteu mereun, maka tétéla pikeun kuring biasa-biasa waé. Tapi kuring masih émut balapan anu pangsaéna dina kahirupan kuring: éta lagu pikeun Myachkovo, sareng Boris anu ngurus kuring dina radio. Kalayan Audi TT RS anu énggal, kacintaan kana motorsport ujug-ujug wangsul.

Roadster sareng alesan

Rusia pasti sanés nagara anu ngarobih. Hésé mutuskeun dina mésér mobil sapertos kitu, khususna pikeun saha waé anu biasa ati-ati beuratna sadaya pro sareng kontra. Maka anjeun bakal tetep kedah ngajawab seueur patarosan ti rerencangan sapertos "Nya, sabaraha kali dina sataun anjeun muka hateupna?"

Dina kasus TT RS, aya langkung seueur hartos dina roadster tibatan dina coupe. Anjeun ngan saukur tiasa ngajawab ku rai anu teu kabaca: "Kuring resep pisan distribusi beurat roadster langkung saé."

Leres, éta versi tanpa hateup dina gunung gunung anu katingalina langkung pikaresepeun. Sareng sanés ngeunaan panonpoé, anu janten haneut nalika di Moskow aranjeunna teras-terasan nyiapkeun salju anu munggaran, sareng henteu ogé ngeunaan kanyataan yén nalika anjeun ngalipet luhur, sora mesin langkung tembus kana kabin. Pilihan ieu ngagaduhan awak anu kirang kaku sareng memang sebaran beuratna rada beda. Hasilna, mobil ngageser kirang kaluar tina tikungan kalayan gancang.

Ku jalan kitu, versi chassis ieu béda sareng versi TT S sareng cinyusu, penyerap kejutan, anti-roll bar, sareng dukungan pikeun unit listrik. Sésana mangrupikeun platform MQB anu sami, cross-section sami tina motor, anu McPherson sami strut di payun.

"Lima" ti saprak lahir

Pikeun generasi anyar TT RS, Audi parantos ngembangkeun mesin anyar: mesin tradisional lima silinder pikeun modél na. Sapertos kitu, kajabi urang Jérman ti Ingolstadt, ayeuna ngan ukur didamel ku Ford (mesin solar 3,2 liter kanggo pickup Ranger). Dipercaya yén mesin kalayan sajumlah silinder henteu saimbang teuing: pikeun merangan geter anu disababkeun ku gelombang saat-saat inersia, dukungan khusus, counterweights sareng shafts diperyogikeun, anu nyababkeun biaya tambahan.

Nanging, ieu henteu nyegah unit 2,5 liter meunang "Mesin Taun" tujuh kali berturut dina katégori tina 2,0 dugi 2,5 liter. Dina vérsi mesin anu anyar, urang Jérman ngagentoskeun kotak panci, masang blok silinder alloy, turbocharger sareng intercooler anu langkung épisién, sareng ngalengkepan mesin sareng fungsi injeksi bahan bakar gabungan. Kapasitasna 400 liter. kalayan., anu 40 hp. langkung ti TT RS panggancangna generasi sateuacanna.

Kaluaran mangrupikeun motor kalayan kisaran dorong anu luar biasa. Ti handap pisan dugi ka cut off 7200 rpm, raoseun pick-up anu kuat dirasa. Hasilna, éta sami teu nyaman pikeun ngalir dina aliran sareng dina garis lempeng kosong. Ampir unggal speed, mobil olahraga ngagancangkeun saimbang sareng kakuatan mencét pedal gas.

Fitur séjén mesin lima silinder nyaéta sora anu henteu biasa na. Jero, juicy, kuat - saolah-olah aya sahanteuna sapuluh silinder di dieu. Abdi henteu hoyong mareuman mesinna katégori. Ku jalan kitu, éta tiasa didamel langkung banter. Kandaraan kalayan édisi olahraga opsional gaduh tombol kalayan gambar pipa knalpot. Janten, pencét éta, sareng TT RS "sora" nambihan sababaraha desibel deui.

Karting ka skala

Kabaruan ti Audi mangrupikeun mobil anu dipasang pisan, sami sareng kadali kana kart. Komo saatos kasalahan serius ku supir, mobil lebet péngkolan tanpa kumalayang atanapi leueur. Balik ieu mangrupikeun padamelan sistem kaamanan. Komputer TT RS nganalisis inpormasi tina sénsor, ngatur kaku tina nyerep shock sareng jumlah torsi anu dikirimkeun kana roda payun sareng tukang. Anu utami nyaéta ngajaga mobil sport anu mimitina rawan ngageser as payun ti ieu. Di lawang ka juru, éta ngerem roda payun, anu perenahna di jero, sareng di jalan kaluarna, duanana, bari sakaligus mindahkeun seuseueurna momen kana roda anu cekelan langkung saé.

Nanging, pikeun ieu, anjeun kedah mayar ku rem sareng ban anu langkung panas. Sumawona, bantalan kuring mimiti ngaroko henteu dina jalur - dina gunung gunung, anu kuring ngajalankeun dua kali berturut. Anu milari ngagunakeun TT RS sering dina modeu anu ekstrim kedah mayar tambahan pikeun rem keramik karbon opsional. Aranjeunna langkung awét - kasempetan overheating aranjeunna langkung handap.

Upami anjeun mareuman ESP, Audi dua panto bakal langkung liar sakedik. Aranjeunna tetep stabil di jalan, ngan ukur ngamungkinkeun supir rada leueur anu gampang ditanganan. Nanging, di jalan raya Harama, dimana urang angkat saatos jalan gunung, dina sababaraha waktos mimiti hujan. Dina kaayaan sapertos kitu, mobil peryogi langkung perhatian sareng langkung seueur konséntrasi ti supir, sabab éta tiasa mimiti leueur nalika ngerem atanapi ngajuru.

Kelemahan karakter olahraga nyaéta kanyamanan gantung. Anjeunna tangguh pisan. Komo halangan biasa sapertos nabrak gancang atanapi liang alit anu siksa pikeun supir sareng panumpang. Tapi kipas motor ogé moal aya bewara.

Sambel di awal

Audi TT RS anyar accelerates ti 100 nepi ka 3,7 km/jam dina 2 detik. BMW M370 panggancangna (4,3 hp) ngalakukeun eta dina 45 s, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) dina 300 s, sarta pangkuatna Porsche Cayaman (4,9 hp) - dina XNUMX detik. Dinamika impressive tina TT RS henteu ngan istighfar tina motor, tapi ogé tujuh-speed "robot", nu snaps off gears sakumaha imperceptibly sabisa, sarta sakabeh roda sistem drive dumasar kana clutch Haldex. Teu overheat sarta pohara efektif distributes torsi antara axles (dina prioritas, tangtosna, roda pungkur). Ku jalan kitu, aktivitas clutch, kawas gaya dina setir jeung stiffness tina shock absorbers, bisa dirobah dina menu mobil.

Modeu kontrol peluncuran (sacara harfiah ditarjamahkeun salaku "peluncuran kontrol") sayogi dina seueur mobil modéren. Tapi Audi museurkeun perhatian ka dinya, nyorot hiji daérah alit pas kana jalur Harama di gigir kotak-kotak, dimana sadayana tiasa nyobian luncat tina tempat éta.

Anjeun diuk di tukangeun roda, squeeze duanana pedals sapanjang jalan: mesin growls, jarum tachometer twitches, sarta ujug-ujug mobil pareum. Paling sadaya, rarasaan ieu meureun kawas knockout a. Jerk anu teu kaduga - panon anjeun poék, sareng nalika pas, anjeun mendakan diri anjeun dina tempat anu béda.

Kagum ku susunan plus? Naha anjeun siap mésér mobil sapertos kitu? Moal jalan. Pembeli Rusia kedah ngantosan dugi ka usum panas salajengna. Éta sigana logis, sabab ieu masih waktos anu pangsaéna pikeun ngarobih, tapi masih teu aya kajelasan ngeunaan naha jalan éta bakal dugi ka urang. Kitu ogé inpormasi harga. Di Jérman, biaya coupe dimimitian dina 66 euro ($ 400), roadster - tina 58 euro ($ 780). Samentawis waktos, anjeun tiasa nyobian milarian sumber navigator sareng Boris Shultmeister sareng ngalatih, ngalatih, ngalatih.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
ngetik	Kupon	Jalan Raya
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Basis roda, mm	2505	2505
Bobot awak, kg	1440	1530
mesin urang tipe	Bahan bénsin turbo	Bahan bénsin turbo
Volume damel, méter kubik cm.	2480	2480
Max. kakuatan, h.p. (jam rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Max. tiis moment, nm (at rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Jinis drive, transmisi	Pinuh, robotic 7-speed	Pinuh, robotic 7-speed
Max. kagancangan, km / jam	250 (280 kalayan paket opsional)	250 (280 kalayan paket opsional)
Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s	3,7	3,9
Konsumsi bahan bakar, rata-rata, l / 100 km	8,2	8,3
Harga, $.	Henteu diumumkeun	Henteu diumumkeun