Naon anu diagnosa difokuskeun nalika mariksa mobil pikeun pamariksaan téknis?
Pikeun bisa pindah off-jalan, mobil kudu dina kaayaan teknis sampurna. Éta sababna unggal kandaraan kudu rutin didaptarkeun di Titik Inspeksi Teknis (SKP). Ieu mangrupikeun syarat pikeun kunjungan sapertos kitu henteu setrés sareng ditungtungan ku cap dina sertipikat pendaptaran.
Éta salawasna patut dimimitian ku harti, sabab loba drivers ngalieurkeun konsep dasar nu patali jeung ngajaga mobil maranéhanana dina kaayaan alus. Pamariksaan (mékanis atanapi périodik) mangrupikeun kunjungan ka bengkel pikeun pangropéa périodik, anu diwangun ku ngagentos cairan sareng bahan anu dianggo. Salila pamariksaan, mékanika ogé mariksa (atanapi sahenteuna kedah) naha mobilna téknisna saé sareng upami peryogi perbaikan anu gancang.
Pamariksaan téknis mangrupikeun pamariksaan yén supir ngajaga kendaraanna kalayan leres sareng yén mékanik anu ngalaksanakeun pamariksaan parantos ngalaksanakeun tugasna leres tina sudut pandang kaamanan jalan. Ku kituna, anggota DPRD nyobian pikeun mastikeun yén sakabéh kandaraan ngaku ka lalulintas dina kaayaan teknis anu teu ngakibatkeun ancaman pikeun panumpang jeung pamaké jalan séjén. Sajaba ti éta, kandaraan dicirikeun jeung wajib parabot tambahan dipariksa, nu keur mobil panumpang ngawengku hiji extinguisher seuneu (min. 1 kg, tipe pesawat) jeung segitiga warning.
Pamariksaan téknis diwajibkeun pikeun sadaya kendaraan anu kadaptar anu rutin ngapung di jalan urang, iwal ti treler ringan. Pikeun mobil panumpang, tés munggaran kedah dilaksanakeun dina tilu taun ti tanggal pendaptaran munggaran, anu salajengna - dina dua taun ka hareup sareng unggal tés salajengna - henteu langkung ti sataun saatosna. Aturan ieu henteu kedah diinget, tanggal ahir pamariksaan téknis périodik salajengna sok dituduhkeun dina dokumén pendaptaran. Saatos tanggal ieu, kendaraan leungiteun hak nyetir di jalan, sabab dianggap teu tiasa dianggo. Pangecualian pikeun aturan ieu nyaéta mobil retro anu henteu dianggo pikeun angkutan panumpang komérsial, anu anggota DPR parantos nyayogikeun hiji tés téknis sateuacan pendaptaran, ngaleungitkeun aranjeunna tina kabutuhan tés tambahan. Biaya pamariksaan téknis diatur ku hukum sareng pikeun mobil dina jumlah dasarna nyaéta PLN 98.
Upami, nalika pamariksaan rutin, pulisi mendakan yén teu aya pamariksaan téknis anu sah, perwira pulisi wajib ngajaga dokumén pendaptaran. Supir nampi idin samentawis (7 dinten) pikeun lulus pamariksaan, tapi ogé tiasa didenda. Saminggu henteu seueur, khususna upami peryogi perbaikan anu leres. A pinalti badag bisa jadi panolakan mayar santunan dina acara kacilakaan atawa ngurangan jumlah. Gagasan panganyarna nyaéta dua kali biaya pikeun "hilap" sareng kirimkeun ka titik pamariksaan khusus, anu disebut Stasion Inspeksi Kendaraan (CTT). Bakal aya ngan genep belas di antarana di sakuliah nagara. Ieu alatan kanyataan yén unggal supir kalima telat pikeun inspeksi. Sakumaha anjeun tiasa tingali, aya sababaraha alesan naha anjeun teu kudu underestimate tanggal inspeksi salajengna.
Kaayaan téknis rata-rata kendaraan anu gerak di jalan urang parantos ningkat sacara signifikan dina taun-taun ayeuna. Nanging, sakitar 15% kendaraan anu asup ka SPC henteu ngalaman pamariksaan téknis périodik. Dina kalolobaan kasus, ieu téh alatan ngalalaworakeun pangropéa ditangtoskeun, i.e. supir kudu disalahkeun. Pikeun ngahindarkeun kejutan anu pikaresepeun sareng balapan ngalawan resi, langkung saé pikeun ngarencanakeun kunjungan ka bengkel sateuacan pamariksaan téknis, mesen inspeksi mobil dina hubungan ieu.
Batin mobil
Cék dimimitian ku lawang ka stand test, tapi saméméh diagnostician descends kana kanal (atawa lifts mobil dina lift), anjeunna inspects interior mobil. Teu kudu loba muter dina setir, jeung kudu aya euweuh lampu dina dasbor nunjukkeun hiji gangguan serius, kayaning sistem ABS atawa kantong gas. Pamasangan korsi ogé dipariksa, anu teu matak keyeng, kitu ogé tempat dimana sabuk pengaman dipasang.
Chassis, nyaéta. kaamanan nyetir
Panalitian nyertakeun sababaraha masalah, tapi anu paling penting aya hubunganana sareng kaamanan nyetir. Aya sababaraha komponén konci dina chassis nu kudu dipariksa ku diagnostician a. Ieu kaasup sistem ngerem, gantung, steering, ban, kitu ogé elemen ngarojong mobil.
Sistem ngerem sacara saksama dipariksa. Diagnostik wajib mariksa sacara visual kaayaan lapisan gesekan sareng cakram marake - permukaanna kedah mulus sareng tanpa retakan. Selang marake ogé kudu dina kaayaan alus, selang lemes teu kudu halimun nepi, selang teuas teu matak corroded parah. Nalika diuji dina stan anu pas, operability sistem marake dipariksa, bédana antara roda tina as anu dipasihkeun henteu kedah ngaleuwihan nilai anu diidinan, rem bantu kedah aya dina kaayaan anu saé.
Suspénsi mangrupa unsur penting séjén dikawasa salila nu disebut jerk. Ku kituna, kaulinan kaleuleuwihan dideteksi. Anjeun kedah ngartos yén éta sanés ngan ukur kanyamanan urang, tapi ramo-ramo rocker tiasa kaluar nalika nyetir, anu tiasa tungtungna tragis. Bushing atawa bantalan dipaké ogé merlukeun perbaikan. Diagnostik ogé mariksa kaayaan cinyusu pikeun retakan sareng henteuna bocor dina nyerep kejut.
Sakumaha geus disebutkeun, teu kudu kaleuleuwihan muter dina setir atawa knocks dina sistem steering. Kaayaan tungtung rod steering dipariksa handapeun mobil. Saperti dina kasus gantung mounts, kaayaanana langsung mangaruhan kasalametan urang. Diagnostik wajib mariksa kaayaan ban, jero tapak minimal 1,6 mm, ban henteu kedah aya retakan. Ban sareng struktur tapak anu sami kedah dipasang dina as anu sami.
Dina mobil heubeul aya masalah karat dina chassis, nu paling bahaya pikeun elemen ngarojong mobil. Sills Rusty, stringers atanapi, contona, pigura dina kasus SUVs mangrupakeun masalah serius nu bisa ngajadikeun mobil urang unusable.
Item penting dina daptar pariksa nyaéta mariksa bocor dina komponén kendaraan utama. A sweating saeutik teu pasang aksi resiko keur lulus ujian, tapi lamun leaks serius atanapi diagnostician nangtukeun yén maranéhna bisa ngancem kaamanan nyetir di mangsa nu bakal datang, anjeunna bisa masihan skor négatip. Sistem knalpot mangrupikeun bagian anu terakhir tina sasis anu kedah dipariksa. Karat permukaan tiasa ditampi, tapi knalpot anu karat atanapi liang dina pipa bakal nyegah ujian teu lulus.
