Тест драйв Mitsubishi Lancer 1.5 Ngajak
Mitsubishi Lancer dina vérsi 'Evolution' anu paling luhur nyaéta impian seueur pembalap olahraga di sakumna dunya. Pikeun sababaraha dinten tés, kami nyobian ngajawab patarosan - naha éta masuk akal mésér versi "sipil" satengah artos? Dina ngawalon patarosan ieu, urang dibantuan ku genep kali reigning jawara rally Serbia dina klasifikasi umum, Vladan Petrović, anu negeskeun ka urang yén Lancer anyar téh mobil pisan sanggup ...
Kuring kedah ngaku yén kami parantos ngarep-ngarep uji coba Lancer anu anyar ti saprak mimiti, ti saprak urang ningali éta dina gambar munggaran. Sareng kami henteu kuciwa. Lancer anyar katingalina pikaresepeun pisan sareng nancebkeun kayakinan pikeun nanganan ti méter munggaran. Sareng sanés ngan ukur ieu. Lancer anyar narik perhatian ka dirina sorangan dina unggal giliran. Nonoman nunjukkeun minat khusus, naroskeun patarosan anu béda dina tempat parkir supermarket: "Hmm, ieu Lancer énggal, leres? Sigana hébat. Kumaha anjeunna numpak? Kumaha damang?" Kami ngarepkeun ieu kusabab Lancer katingalina pikaresepeun pisan sareng teu kedah miceunan kecap dina aura olahraga anu dibarungna.
Lancer generasi anyar tiasa didadarkeun salaku sedan kompak sahingga kedah suksés di pasar. Lancer anyar ngumumkeun basa desain anyar anu kedah nyiptakeun identitas anu teu jelas pikeun sakabéh "merek inten". Urang aman bisa disebutkeun yen Lancer teh sedan kompak sportiest. "Lancer énggal katingalina pikaresepeun pisan. Anjeunna ngagaduhan garis atletik anu nyata, anjeunna sigana tegang sareng terlatih. Barina ogé, anjeunna atlit ti saprak alit, henteu? Éta sapertos éksterior EVO sareng ngahudangkeun rasa olahraga anu bakal diarepkeun ti desainer Mitsubishi. " – Vladan Petrovich sakeudeung commented on penampilan Lancer anyar. The Mitsubishi Lancer anyar geus dicokot hiji hambalan badag ka hareup leuwih generasi saméméhna yén éta bisa disebutkeun yen nu anyar mangrupa apology keur model heubeul. Perhatian khusus dibayar ka dinamisme, sareng dina glance kahiji, Lancer ngan saukur beckons pikeun nyobaan. Jarak sumbu roda langkung panjang, jarak sumbu roda langkung lega, sedengkeun panjang kendaraan langkung pondok. Kanyataan yén wheelbase nu leuwih panjang sarta panjang mobil leuwih pondok geus testifies kana qualities nyetir alus teuing tina generasi anyar.
Nalika panto dibuka, korsi anu propil sareng interior anu pikaresepeun menonjol. "Korsi anu saé sareng desain interior pantes dipuji khusus, anu saé sareng karakter Lancer énggal. Desain dasbor ngingetkeun naon anu urang kantos tingali dina Outlander. Roda kemudi anu tilu-tilu katingalina pikaresepeun pisan, tapi bakal langkung saé upami diaméterna langkung alit. Kuring ogé kedah muji ergonomis mobil, sabab korsi dina korsi cukup lega, sareng dina waktos anu sami, éta ngajaga awak dina kurva kalintang saé. Kokpit katingalina saé, tapi palastikna sapertos Outlander, hésé pisan sareng henteu raoseun saena. Posisi tuas gir dina hubungan sareng setir sareng korsi tiasa dipuji. Sadayana atos caket, sareng waktuna ngabiasakan ngoperasikeun mobil ieu minimal. " - ceuk Vladan Petrovich. Dina hal spasi pungkur, eta kudu dicatet yén bari éta euweuh leuwih ti miheulaan na, nawarkeun Lancer anyar kamar dengkul ample, sarta henteu masalah sababaraha séntiméter leuwih pikeun huluna panumpang jangkung '. Volume batang 400 liter teh "mean emas", tapi urang kudu muji variability na divisibility.
Sanaos ieu sigana mah mesin 1.5 liter leutik anu dipasang dina mobil tés, pikaresepeun kami kaget. Sepi pisan sareng berbudaya, mesin parantos ngabagjakeun urang ku performa sareng urang aman tiasa nyarios yén éta tiasa nyababkeun sajumlah besar motor drive anu langkung ageung kakuatan sareng volume. Pengamatan kami dikonfirmasi ku Vladan Petorvich: "Kuring kedah ngaku yén nalika kuring mimiti asup kana mobil tés, kuring henteu terang mesin mana anu aya dina handapeun kap mesin. Nalika kuring terang yén ieu bénsin 1.5 liter, kuring kaget pisan. Mobilna tarik pisan parantos ti low revs, sareng nalika anjeun "muterkeun" dina revs tinggi, éta nunjukkeun karakter na anu saleresna. Kotak gear lima-speed anu hadé, tepat pisan, kalayan stroke pondok ogé nyumbang kana kesan positip sacara umum. Kotak gear tiasa dianggo kalayan mesin hirup sareng mindahkeun kakuatan mesin kalayan épisién pisan. Upami aya anu matak ngeluh, éta mangrupikeun insulasi tina kabin. Jigana mesinna sepi pisan, tapi insulasi noise tiasa langkung saé. Naon anu kuring perhatoskeun nyaéta mesinna nanganan répvasi anu saé pisan. Lancer anyar gancangan janten 190 km / jam tanpa aya masalah. Nya, Mitsubishi! " - Petrovich éta jelas.
Mesin modéren 1.5 liter dina Lancer 1499cc anyar ngembangkeun 3 kakuatan kuda sareng torsi 109 Nm. Kinerja mesin anu hadé henteu ningkatkeun konsumsi. Kami parantos nganggona Lancer énggal paling seueur sareng sakitar Belgrade, sareng kami kaget pisan ku konsumsi tés rata-rata ngan 143 liter per 7,1 kilométer. Dina kaayaan kota, konsumsi éta sakitar 100 liter per 9 kilométer, anu saéstuna leutik pikeun unit elastis sareng temperatur sapertos kitu. Salaku tambahan, Mitsubishi Lancer 100 ngagancangkeun tina enol dugi ka 1.5 km / jam dina 11,6 detik sareng ngembangkeun kecepatan luhur 191 km / jam.
Masing-masing mobil kalayan tanda bentuk inten dina topéng pantes carita misah ngeunaan tingkah laku nyetir. Henteu diragukeun, jalma anu paling kompeten pikeun nganilai kinerja mobil nyaéta juara rally Serbia anu genep kali dina klasifikasi umum Vladan Petrovic: "Mobil sampurna saimbang. Hatur nuhun kana wheelbase badag sarta wheelbase lega, mobil ngajalankeun ogé sanajan kalawan nyetir intensif. Nalika kuring nempo yén panjang mobil diréduksi jadi wheelbase ngaronjat dibandingkeun generasi saméméhna, abdi ngartos naon Mitsubishi ieu "tujuan". Pikeun leuwih nuntut, eta kudu nunjuk kaluar yén maranéhna kudu cacah dina slippage tungtung hareup saeutik, tapi ieu gampang dikawasa ku throttle na steering adjustment. Urang ogé kudu muji rem (disk dina sagala roda), nu ngalakukeun hiji pakasaban alus teuing. Kabayang steering tepat, sanaos langkung saé gaduh inpormasi anu langkung seueur tina taneuh. Lancer sampurna "strokes" nabrak, sarta nalika cornering, éta leans minimally tur pageuh taat kana lintasan dibikeun. Sadayana, Mitsubishi Lancer mangrupikeun kompromi anu saé antara kanyamanan sareng olahraga. Ngelingan yén gantung pungkur ngaronjat ku 10 mm sarta behaves hadé lamun nyetir di jalan goréng. Suspénsi pungkur nyaéta Multilink anyar, anu nyayogikeun penanganan jalan anu langkung saé sareng stabilitas cornering. Sistim setir anyar leuwih langsung tapi kalawan ngurangan Geter.
Jelas, waktos Mitsubishi anu gampang sareng henteu dipercaya parantos réngsé. Lancer generasi anyar parantos diénggalan janten detil anu pangleutikna sareng ngagaduhan kartu truf anu kuat pikeun hasil, anu ogé bakal dibantuan ku harga anu mantep. Kalayan salapan airbag, AC otomatis, ABS, EDB, ESP, roda alloy 16 inci, pamuter CD-MP3, sistem bebas tangan sareng windows éléktronik, Mitsubishi Lancer énggal di Velaut hargana 16.700 Euro (khusus perusahaan). Velauto). Pikeun kandaraan anu sanggup, maju sacara téknis sareng peralatan anu saé sapertos Mitsubishi Lancer 1.5 Ujang nganggo mesin anu hébat, hargana sigana wajar.
Tes uji coba video Mitsubishi Lancer 1.5 Ujang
