Kami diliwatan: Moto Guzzi V85TT // Angin anyar ti Mandella del Aria
Di pabrik belah kalér danau Kumaha, dimana ogé aya musium anu saé didédikikeun pikeun ampir saabad sajarah rékayasa mékanis sareng motorsport, di tempat-tempat ieu aya ngan langkung ti 100 padamel, Anjeun bisa nyebutkeun yén ieu téh produsén butik, tapi ieu ngan sabagean bener. Henteu kedah disebatkeun yén Piaggio Group mangrupikeun raksasa sabab gaduh pabrik-pabrik di sakumna dunya sareng janten rentang anu lega pisan anu dianggo. Tapi Moto Guzzi mangrupikeun salah sahiji permata anu parantos digosok sacara saksama dina taun-taun ayeuna. Dina unggal motor anu dibawa ti jalur perakitan, teu aya anu didamel di luar Italia. Ieu tradisi maranéhanana, anu aranjeunna bangga utamana. Penggemar Moto Guzzi mangrupikeun jinis pengendara motor khusus. Lamun ceuk maranehna teu kabetot dina kuda jeung pon, maranéhanana baris bohong, sabab sabenerna jalma anu delved kana sajarah merek jeung ngan murag asih jeung eta.
Saratna nyaéta anjeun ngararasakeun saderhana sareng, sajauh mungkin, kasenangan utama nyetir, tibatan ngudag akselerasi ekstrim sareng déél. Ku diémutan ieu, aranjeunna badé ngadamel motor anu aranjeunna kirang dina jarak, sabab, numutkeun modél Stelvio, anu sanés sanés sapédah goréng, aranjeunna henteu deui ngadamel enduro pikeun perjalanan. Dasarna, aranjeunna ngagaduhan ideu anu saé. Aranjeunna ngahijikeun komponén konci Moto Guzzi, sapertos tampilan klasik anu indah, kanyamanan sareng gampang nyetir, pikeun nyiptakeun bagéan motor anyar anu disebut retro atanapi touring enduro. Moto Guzzi V85 TT nyatana, éta nawiskeun langkung raoseun pikeun dua sareng posisi nyetir enduro anu leres tibatan, contona, para scrambler populér.
Dilengkepan sapasang rok samping aluminium sareng kaca depan anu diangkat, éta mangrupikeun kendaraan angkot anu raoseun pisan ku supir anu ageung sareng rohangan panumpang. Éta ogé narik perhatian kana fitur anu penting pisan. Dina jangkungna korsi tina taneuh. Jok na pisan nyaman diposisikan cukup low (jangkungna tina taneuh 830 mm) sarta dirarancang ku kituna maranéhanana pengendara anu manggihan hésé pikeun ngeset suku on touring bikes enduro ogé ngahontal taneuh. Pamakéan pigura baja anyar jeung komponén torek dina mesin téh nepi ka insinyur. junun nyandak beuratna ka 208 pon tanpa cairan.
Nanging, nalika anjeun nambihan suluh kana tanki bahan beuleum 23-liter ageung, ogé rem sareng minyak mesin, beuratna henteu langkung ti 229 kilogram. Hatur nuhun kana mesin dua silinder anu ayana sacara melintang, pusat gravitasi ogé dina posisi anu nguntungkeun, sareng motorna tiasa gampil dipindahkeun dina panangan, boh dina tempat langsung sareng nalika naek. Kuring wani nyarios yén di kelas (tengah) bikang touring enduro ieu, Moto Guzzi V85TT luhur pisan dina hal kesederhanaan sareng gampang dibonceng.
Kemudahan panggunaan dikedalkeun henteu ngan ukur dina garis anu bersih sareng pikaresepeun, tapi ogé kanyataanna anjeun tiasa sacara gampang ngawasa operasi TFT modéren, anu ningalikeun sadaya inpormasi anu diperyogikeun tina komputer dina dewan, ku mencét tombol-tombol dina sisi kénca sareng katuhu setir. ● modeu kontrol mesin, ABS sareng slip roda tukang. Éta ogé nunjukkeun kami sistem navigasi anu dikembangkeun, anu dikirimkeun ka layar ngalangkungan telepon pinter, anu tiasa anjeun sering bawa dina saku anjeun. Tangtosna, anjeun ogé tiasa nelepon telepon nganggo interkom sederhana. Sareng sadaya ieu tanpa nurunkeun setir sadetik. Ditambah gedé pikeun sistem bantosan, infotainment sareng kaamanan!
Dina perjalanan éta, anjeunna reuwas, ieu pastina generasi anyar Moto Guzzi, anu, kumaha oge, tetep leres kana tradisi na. Sapédah na saimbang sampurna, anu ogé parantos ditingalikeun dina jalan-jalan péngkolan Sardinia. Pigura sareng suspénsi tiasa dianggo sacara saé sareng sacara umum, langkung ti ngan ukur balap, aranjeunna pikaresepeun sareng nyaman disetir. Rem radial Brembo pasti katingali saé na kami malah langkung resep kana prestasina. Éta ogé Moto Guzzi anu pangpayunna ngerem leres-leres saé sahingga ngamungkinkeun naékkeun perobihan olahraga. Leres, sakapeung urang ngalangkungan juru langkung gancang tibatan kuduna, tapi sapédah éta ngamungkinkeun. Vsempit di perbatasan sana dugi ka 130 kilométer per jam tenang sareng ngeusi perasaan anu saé dina tikungan. Malah henteu teratur dina gantung aspal henteu nyababkeun masalah.
Garpu tibalik sareng guncangan tukangeun hiji Kayaba aranjeunna kompromi anu saé pikeun kaseueuran pangendara motor. Perjalanan roda hareup sareng tukang mangrupikeun 170 milimeter, anu cekap pikeun ngungkulan gundukan anu urang pendakan di luar jalan. Salami tés, kami ogé nyetir batu anu ditumbuk 10 kilométer anu saé, anu disayogikeun dimana-mana kalayan basa sareng batu pasir, tapi Guzzi ngatasi éta tanpa masalah. Tangtosna, ieu sanés mobil balap luar jalan, tapi éta nyandak kami jalan anu lengkep daérah ka pantai anu kapencil kalayan panorama anu hebat. Éta hadir ku tempat kerja crankcase sareng penjaga tangan anu baku sakumaha standar, fender payun cekap cekap tetep garing bahkan nalika nyetir dina cai upami anjeun henteu kaleuleuwihkeunana, sareng éta sadayana masihan tampilan otentik tina dalapan puluh delapan tur enduro.
Tambih deui, Guzzi milih cét anu idéntik tina motor anu ditumpangan Claudio Torri di Paris-Dakar Rally di 1985 pikeun dua tina lima kombinasi warna.... Modél end65 VXNUMXTT Baja didesain ulang di bumi di garasi bumi sareng, sapertos kaseueuran motor anu sanésna, henteu kabantosan dina petualangan Afrika anu hébat. Bagian tina warisan ieu ogé baki bahan bakar ageung didamel tina plastik awét.
Kalayan konsumsi bahan bakar sedeng, dimungkinkeun ku tank pinuh anjeun ogé tiasa ngajalankeun dugi 400 kilométer- informasi dimaksudkeun pikeun motor ditandaan "petualangan".
Ieu parantos mangrupikeun bab yén unggal anu ngagaduhan motor sapertos kitu tiasa nyerat nyalira saat ieu nalika aranjeunna ngageserkeun ramo ngalangkungan peta ka tujuan akhir, naék V85TT sareng angkat petualangan énggal. Nanging, dina Guzzi ieu, tujuanana sanés tujuan utama, tapi sadayana anu aya di antawisna penting. Teu buru-buru, jadi anjeun mareuman jalan, dimana anjeun pikirkeun panempoan anu anyar, bahkan langkung éndah bakal kabuka dina gunung.
Maka, Moto Guzzi mukaan halaman énggal dina sajarah anu euyeub pisan. Di Sardinia, kami ogé nangkep inpormasi dina obrolan espresso yén ieu mangrupikeun awal sareng teu lami deui urang tiasa ngarepkeun deui sapédah anu anyar sareng anu pikaresepeun ti handapeun gunung di Mandella del Ario.
