Kami nyetir: KTM RC8R

Tina sadaya urang Éropa anu parantos balik ka kelas superbike dina dua taun ka pengker (dina kasus Aprilia dina dua taun ka pengker), KTM parantos nyandak jalur anu unik. Éta henteu ngagaduhan pigura aluminium sareng opat silinder, janten tina sudut pandang téknis éta pangdeukeutna ka Ducati (pigura baja tubular, mesin V dua silinder), tapi henteu tina segi desain.

Tingali waé: waja plastik didamel saolah-olah aya anu motong bentuk tina kardus ...

Kuring kungsi kasempetan pikeun nguji sakeudeung 8 RC2008 on tés ban, lajeng ieu kontroversial. Di hiji sisi, kuring resep pisan kusabab énténg pulpén, kaku kasar sareng sambungan langsung antara supir sareng permukaan aspal.

Sigana pas KTM anjeun aya dina kulit anjeun, sadaya produk ti produsén ieu didamel bumi sabab desainna dumasar kana filosofi anu sami. Mustahil pikeun ngajaga rusiah, tapi kumaha upami kotak gear anu keras sareng réspon mesin anu parah nalika anjeun nambihan gas dina sudut kaluar? Sajarah - dua shortcomings ieu dilereskeun.

Anjeun meureun wondering anu hartosna R dina tungtung ngaran. Externally, éta recognizable ku kelir béda na (bezel jeruk, exterior hideung bodas kalayan detil jeruk, serat karbon Fender hareup), tapi mun liking eta boga volume leuwih (1.195 tinimbang 1.148 cm?) Jeung éléktronika digosok leres.

Iblis boga 170 "kuda"! Pikeun dua silinder, ieu pisan sareng persis saloba Ducati 1198 tiasa tahan.

Upami anjeun hoyong langkung, anjeun tiasa milih tina tilu pakét bonus: Klub balap kit (Knalpot Akrapovic, gasket sirah silinder anyar, setélan klep béda jeung éléktronika nambahkeun 10 "horsepower") Kit Superstock (aya 16 item balap dina pak ieu) atawa Superbike set pikeun pengendara profésional (kami jempé ngeunaan kakawasaan dua panungtungan).

Geus dina versi dasar anjeun meunang Pirelli ngajalin Marchesini na Diablo Supercorsa SP roda, 12mm jangkungna pungkur adjustable, tangguh (tapi bener alus!) Rem kuat sarta gantung pinuh adjustable.

Di jalan kaluar munggaran kana aspal kuburan, kuring kakara biasa kana mobil. Salaku Cenah mah, sapédah téh jadi béda nu mimitina anjeun ngan teu nyaho kumaha kalakuanana. Ngan dina séri kadua lima lap urang janten gancang.

Gantung sareng pigura aranjeunna ngalakukeun pakasaban hébat salaku sapédah tetep stabil ngaliwatan juru panjang tur ngamungkinkeun dirina mumbul kawas mesin supermoto nalika ngarobah arah. Sabudeureun pasir, tempat aspal geus lila merlukeun parobahan, otak supir urang reuwas ku screws twisted, tapi setir tetep tenang unggal waktu. Damper steering hébat.

Momen anjeun kudu ngamimitian nambahkeun gas deui sanggeus ngerem, mesin euweuh squeaks sakumaha harshly sakumaha model taun ka tukang (2008) - tapi boga kakuatan leuwih! Pangiriman kilowatt ka kabayang pungkur masih ketat, tapi kirang tiring pikeun supir.

pangiriman Sanaos perbaikan, anjeunna langkung beurat tibatan Jepang, tapi henteu saloba dina séri munggaran - sareng di luhur sadayana, anjeunna salawasna nurut kana paréntah suku kénca, anu teu tiasa dibanggakeun miheulaan na.

Pikeun saha? Pikeun pengendara, tangtosna. Tempat kadua (tukangeun Yamaha sarta dihareupeun Suzuki jeung BMW) ku pabrik KTM rider Stefan Nebl dina Jerman International Superbike Championship bukti yen Jeruk bisa bersaing di kelas liter. Pengendara bakal tiasa ngahargaan sarta ngamangpaatkeun laut tina fine tuning mobil ieu nyadiakeun, sarta ngan maranéhna moal manggihan harga teuing tinggi. Iya, mahal...

PS: Kuring kakara meunang nyekel majalah motor Pébruari Austria PS. Memang bener éta Austria, sarta kacurigaan tina paksaan sosis homemade tetep, tapi Tapi - hasil tina tés komparatif badag éta ogé reasoned. Pondokna, RC8R sumping di kadua dina kompetisi tujuh mobil adina, balik Bavarian S1000RR sarta payun ti RSV4 Italia. Tilu surak pikeun Éropa!

Ngadepung. ...

Matei Memedovich: Cai mibanda sagalana: éta geulis, kuat, controllable. ... Tapi aya malah hal teuing di dinya, sarta ieu mangrupa harga nu nangtung kaluar niatna ngalawan latar tukang pesaing. Hayu atuh balik deui ka penanganan, nu kaget kuring dibandingkeun miheulaan na. Aranjeunna leres-leres usaha di dieu.

Kuring ogé bakal compliment responsiveness tina mesin, nu merlukeun sababaraha kilométer ngajalankeun gancang, sabab cara nyetir béda. Downshifting dina revs luhur tiasa bahaya, sabab kabayang pungkur geus sababaraha kali diblokir kuring nalika ngerem ka arah sudut Zagreb tanpa nerapkeun rem pungkur. Hiji poé kuring kapanggih sorangan di pasir, tapi untungna euweuh goresan. Panginten akar leutak KTM nyumbang kana happy ending. ...

MODÉL: KTM RC8R

Harga mobil uji: 19.290 eur

mesin: dua tahap V 75 °, opat-stroke, cair-tiis, 1.195 cc? , éléktronik


suntikan bahan bakar Keihin EFI? 52mm, 4 valves per silinder, komprési


babandingan 13: 5

Kakuatan maksimum: 125 kW (170 km) kira-kira 12.500 mnt.

Torsi maksimum: 123 Nm jam 8.000 rpm

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Bingkai: tubulus Chrome-molibdenum

Brek: dua coils hareup? 320 mm, radially dipasang Brembo rahang opat-huntu, disc pungkur? 220 mm, kaméra piston kembar Brembo

Gantung: garpu teleskopik hareup adjustable Bodas Power? 43mm, 120mm perjalanan, Bodas Power pungkur adjustable damper tunggal, 120mm perjalanan

Ban: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Jangkungna korsi tina taneuh: 805/825 mm

Tangki suluh: 16, 5 l

Basis roda: 1.425 мм

beurat: 182 kg (tanpa suluh)

Wawakil:

Motocentre Laba, Litija (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Ieuh, Koper (05/6632366), www.axle.si

gambaran kahiji

Penampilan 5/5

Kusabab anjeunna wani béda. Upami anjeun awon, anjeun tiasa mupus opat béntang katenangan pikiran.

Motor 5/5

Tempo yén ieu téh mesin dua-silinder, urang sebut wae alus teuing tanpa syarat. Sanajan kitu, kanyataan yén éta ngahasilkeun leuwih Geter dibandingkeun opat-silinder teu persis model akurat, tapi kudu jelas ka anjeun.

Kanyamanan 2/5

Stang henteu handap teuing, tapi sakabeh sapédah pisan kaku, jadi poho ngeunaan kanyamanan. Sanajan kitu, eta bisa mitigated, tapi urang teu nguji ieu dina lagu lomba.

Harga 3/5

Tina sudut pandang ékonomi, hese ngartos mobil balap murni. Candak katalog suku cadang balap, leumpang ngurilingan sapédah sareng tambahkeun biaya gantung, rem, levers adjustable sareng pedal, roda ... teras nebak upami hargana opat rébu langkung.

Kelas kahiji 4/5

Ieu sanes confectionery pikeun pamakéan umum antara Ljubljana na Portorož, tapi produk pikeun grup pisan leutik motorcyclists kalawan pangalaman balap éksténsif. Tur aya cukup duit.

Matevzh Hribar, poto: Zhelko Pushchenik (Motopuls), Matei Memedovich