Kami nyetir: Ducati Multistrada 1260 Enduro // Ducati pikeun sadaya jalur, bahkan anu lebu

Ku alatan éta, dina presentasi dunya di jantung Toscana, aranjeunna nyiapkeun jalur dua-bagian. Isuk-isuk kuring nguji kaluar kumaha carana balik sabudeureun juru, sarta dilengkepan sapasang hulls sisi aluminium badag, éta zigzagged ngaliwatan jalan hillside sempit désa. Sanggeus dahar beurang di kastil idyllic of Nipozzano, aya bunderan veritable tina jalur enduro jeung gerbong ngaliwatan kebon anggur jeung leuweung chestnut pinuh ku liang jeung batu, nu ieu naon ieu. 225lb sato galak enduroMILF Kee Brune 158 'kuda', pangalaman kelas munggaran.

Pikeun kuring pribadi, anu sanés resep nyetir sacara dinamis di jalan, tapi kuring henteu resep balap, sabab kuring resep éta langkung seueur tibatan gerak, nalika kuring pinuh squeeze gas dina jalur balap, ieu. Multistrada Enduro multistrada pangalusna. Hareup 19, pungkur 17 mangrupa kombinasi nu susunan sapédah ieu sajaba ti Multistrade biasa na téh leuwih playful numpak, tapi nyadiakeun kontak jalan alesan alus tur eupan balik alus, sarta di luhur sadayana, sahenteuna karasaeun leuwih santai sarta stabil. .

Pikeun taun modél 2019, éta dilengkepan mesin énggal anu langkung ageung, anu ayeuna nuju diukur. 1262 séntiméter kubik sarta delivers 128 Nm of torsi sarta kakuatan datar tur kurva torsi. Ku alatan éta, teu perlu nu anyar pikeun nyetir dinamis. Jalan uji numpak dina revs tinggi, tapi geus di 3.500 rpm aya loba daya usable jeung torsi. Sanajan kitu, lamun indikator pinuh digital nyaeta di maksimum 9.000 rpm, karasaeun kawas anjeun teu diuk dina sapédah touring enduro, tapi dina Panigale rada leuwih jejeg.

Supir ogé dibantuan pisan ku Asisten Shift Sequential, anu nyayogikeun akselerasi kontinyu tanpa squeaking dina kotak gear. Sanaos henteu, daptar asesoris sareng pilihan kustomisasi saé pisan anjeun tiasa daptar satengah majalah, tapi alat-alat standar anu pikaresepeun. Suspénsi anu fungsina sampurna (di jalan sareng di lapangan) nyaman sareng adaptasi kana setélan sareng taneuh, tapi nawiskeun kustomisasi anu luar biasa dumasar kana kahoyong anjeun. Lajeng aya kadali pesiar, switch pinter jeung sinyal péngkolan nu dinonaktipkeun nalika sensor ngadeteksi parobahan arah, sistem multimédia kawas mobil Ducati, layar warna lima inci badag. TFT jeung lampu LED hareup. Dina waktos anu sami, kuring henteu kedah hilap alat-alat kaamanan anu beunghar sapertos ABS, anu ogé tiasa dianggo dina Turun gunung nalika naék, kontrol slip kabayang pungkur, kontrol angkat roda hareup, lampu cornering komo rem otomatis. pikeun ngamimitian dina lamping. Ducati ogé ngaku yén ayeuna aya interval servis anu ngamungkinkeun klep disaluyukeun unggal 30.000 kilométer. pangropéa rutin unggal 19.000 km.

Dina nyetir, éta geus kabuktian janten mobil katuhu pikeun supir nuntut, tapi saprak korsi, setir na pedals geus lowered, sato galak ieu ayeuna bakal leuwih gampang pikeun ngajalankeun, sanajan keur jalma kalawan headaches jangkungna korsi. Posisi nyetir téh alus teuing, kuring nyumput ogé balik tanki bahan beuleum lega jeung sisi pungkur teu ngawadul ngeunaan kanyamanan tina korsi. Perlindungan angin cukup pikeun kuring, sareng isuk-isuk, nalika masih rada tiis, palem dipanaskeun ku leungeun anu dipanaskeun.

Abdi hoyong catetan posisi pohara alus di juru, nu teu hindered malah ku aspal goréng, sakumaha gantung nu ngalakukeun pakasaban na sampurna. Kuring yakin moal aya Ducati sanés anu bakal nyekel sapédah ieu dina jalan nagara normal. Nalika anjeun ngajalankeun meuntas sawah, anjeun masih teu ngarti nanaon bari. Dina panties Multistrada, abdi malah naek ka tempat latihan tanpa masalah, dimana kuring bisa maénkeun sabudeureun kalawan setélan kontrol slip kabayang pungkur. Kompromi pangsaéna nyaéta ngeset éléktronika ka minimum, anu ngirangan kakuatan mesin sareng ngamungkinkeun sababaraha slippage tapi tetep dikendali. Kusabab kuring kantos naek sapédah anu kuat di luar jalan, kuring resep sanaos kuring ngan ukur mareuman sadaya éléktronika, tapi anjeun kedah ati-ati sareng ati-ati, sabab sapédahna terus-terusan dianggurkeun.

Di luar jalan atanapi di jalan, anjeun bakal dugi ka tujuan anjeun capé upami anjeun henteu eureun ngeusian bengsin nalika anjeun ngelek. saloba 30 liter béngsin, dina laju aliran 5,5 liter, eureun salajengna tiasa pisan, jauh pisan. Ieu naha Multistrada 1260 Enduro pasti hirup nepi ka ngaranna sabab mangrupa sapédah off-jalan metot kalawan loba poténsial.