Kami nyetir: Can-Am Trail 2018
Ieu mangrupakeun campuran X3 na Palasik opat-roda. Hal ieu dirarancang pikeun nyetir laun, tapi dina waktos anu sareng ngamungkinkeun flashes olahraga, nyata langkung mirah tur narrower, rubak ukur 127 séntiméter, ampir sarua jeung kandaraan roda opat, jadi bisa disetir sanajan SUVs konvensional teu bisa. .. . (atanapi di AS) henteu kedah), tapi di luhur sadayana, lebar ieu nyayogikeun kasaimbangan anu pangsaéna antara kapraktisan, kanyamanan, kabébasan, harga, betah, sareng kanikmatan.
Sabenerna, jalan satapak téh kandaraan roda opat kalayan setir, hateup jeung korsi. Éta nahan kasenangan, kinerja, sareng ukuran ATV bari ngan ukur ngajantenkeun langkung merenah sareng praktis. Éta henteu ngan ukur ngeunaan posisi anu langkung nyaman pikeun supir dina mobil, tapi ogé ngeunaan kanyamanan panumpang hareup. Sanaos badarat paralel, produsén nyatakeun yén kabin khusus nyaéta 95 persén sadaya Amérika Kalér. Malah lamun batur karasaeun cramped dina kandang pipe, maranéhanana kudu sadar yen aranjeunna diuk nyata leuwih comfortably ti dina sapédah quad. Kompartemen koper ogé kawilang ageung, nyaéta kotak 20 liter dina armature sareng kompartemen koper "ageung" kalayan beban maksimal dugi ka 136 kg.
Can-am geus boga (salian ti Mavercic X3 olahraga) model Panglima na Traxter kalawan setir, hateup jeung korsi, tapi Traxter mangrupakeun mesin gawé sarta Panglima 147 séntiméter lega ti keur loba drive padang. atanapi slides klasik. Lagu ieu ngan 10 inci leuwih lega ti roda opat sarta ngabogaan hint DNA olahraga Maverick urang, bridging duanana dunya dina kombinasi kanyamanan SSV sarta ATV agility. Sahenteuna sacara téoritis. Dina uji praktis di pojok pagunungan Siprus di semenanjung Akamas, kahariwang dibangkitkeun yén stabilitas gurat dina lintang éta henteu cekap pikeun kedip-kedip drifting, sareng kecepatan anu langkung luhur leungit dina awan lebu di tukangeun kendaraan. Jalan heureut janten heran lega alatan rubak leutik lagu na heran gancang nyetir. Komo jeung sakabeh roda drive off, jeung 75 liter powerplant giggling ngan dina wheelset pungkur, Trail 127cm-lega tetep daulat dina sagala fours.
Roda, nu lengkep di edges (kalawan wheelbase of 230 cm), bener nyadiakeun leuwih stabilitas jeung kontrol nalika nyetir, kitu ogé sebaran beban dina axles hareup jeung pungkur dina nisbah 42: 58. Jeung Kusabab di dieu urang teu bisa ngimbangan Dengdekkeun, sakumaha dina kasus kandaraan roda opat kalawan beurat sorangan, ieu malah leuwih penting. Dina prakték, ieu ogé dibuktikeun dina nyetir leuwih stabil, dimana paling pamaké Trail moal datangna deukeut wates pamakéan. Upami anjeun hoyong pangalaman balap, lanceukna badag anjeun X3 pikeun anjeun.
Lamun datang ka "tangguh off-roading," Can's well-dipikawanoh tur kabuktian transmisi, babarengan jeung ban kempes, leuwih saparapat méteran perjalanan shock sarta konci diferensial hareup otomatis dina opat roda drive, mastikeun kinerja unrestrained. Kasalametan Turun gunung dipastikeun ku ngerem transmisi anu dikontrol sacara éléktronik, aya asupan hawa pungkur anu luhur pisan nalika nyebrang walungan, sareng upami urang disetir ka gurun atanapi upami urang resep maén dina kecepatan anu rendah, urang tiasa ngandelkeun sistem pendingin anu ageung. . Sadaya ieu, dicadangkeun ku kotak gear, hartosna teu kaampeuh, sanaos urang milih versi anu kirang kuat sareng mesin 800cc. Cm.
téks: David Stropnik
