Kami nyetir: Béta RR Enduro 4T 450 sareng RR Enduro 2T 300

Téks: Peter Kavčič Poto: Saša Kapetanovič

Beta mangrupikeun merek anu gaduh tradisi langkung ti saabad (taun payun aranjeunna bakal ngagungkeun 110 taun ayana), anu asalna ti Florence, sareng kakhususanna nyaéta yén aranjeunna ngajaga pertumbuhan sedeng sepanjang waktos sareng dikenal di dunya motor salaku a maker husus butik. sumur, Italians anu disebutkeun dipikawanoh pikeun specials roda dua, duanana motor-Powered sarta non-motorized, sarta Betty specials ieu damn metot!

Dugi 2004, aranjeunna digawé raket jeung KTM sarta nyieun mesin keur motor maranéhanana pikeun bungsu, sarta salaku balikna, KTM masihan aranjeunna mesin opat-stroke, nu aranjeunna dipasang dina pigura sorangan, dilengkepan gantung Palasik. Anjeun tiasa nyebatkeun yén ieu mangrupikeun KTM kalayan 'skala', sabab jeruk parantos (kitu ogé ayeuna) sumpah ku sistem PDS pikeun dipasang nyerep kejut pungkur. Ieu, kumaha oge, henteu resep sadaya pengendara enduro sareng Beta mendakan pasar niche anu hébat.

Taun ka tukang, Beta nyandak léngkah anu ageung deui sareng ngenalkeun mesin dua-stroke 250- sareng 300-kubik-suku sorangan. Pigura antara motor dua- jeung opat-stroke béda alatan spésifik duanana motor, sarta superstructure plastik sarta gantung dibagi.

Salila kenalan munggaran jeung motor tina merk ieu, nu teu dipikanyaho ku urang alatan lepat urang, urang éta paling kabetot dina kumaha aranjeunna dijieun dua-stroke tilu-hundredth. Katuhu di awal, urang kedah nunjuk kaluar yén kami kaget positif tingkat pisan luhur workmanship dina sagala model jeung pamakéan komponén kualitas, ti kétang, plastik, levers ka screw pungkur.

Nalika ngalih tina dua-stroke ka opat-stroke sareng tonggong, janten jelas yén ieu dua motor anu béda-béda. Tilu-ratusna hampang, kalayan stang anu dipasang rendah sareng bakal pikaresepeun pikeun spesialis sareng saha waé anu biasa kana motor lintas Jepang, sabab ergonomisna kompak pisan, sedengkeun spésial enduro 450cc opat-stroke ngagaduhan langkung rohangan, khususna anu diangkat. pertumbuhan luhur, sarta nyadiakeun hiji posisi idéal pikeun rides enduro panjang atawa mindahkeun ras. Éta ogé pleasantly sempit antara suku.

Mesin dua-stroke hurung saé nalika pencét tombol (kusabab distribusi massa, starter aya di handapeun mesin) sareng tina knalpot FMF melodi dua-stroke anu lemes tapi seukeut, anu kalayan volumena tetep dina wates anu diidinan. ku standar FIM strictest. Ergonomics anu alus teuing pikeun nyetir seukeut, kitu ogé transmisi akurat tur clutch, nu hidrolik dikawasa jeung teu perlu disaluyukeun bari nyetir.

Manéhna ogé kaget ku smoothness mesin, nu narik jeung lemes pisan, kurva kontinyu kanaékan kakuatan sarta jadi jauh salah sahiji pendekatan pangalusna pikeun opat-stroke, nu boga kaunggulan greatest dina kakuatan disebarkeun merata jeung torsi tinggi. Tangtosna, éta tetep dua-stroke, janten gancang ngaréspon kana gas, tapi éta henteu gaduh kakejaman anu biasa urang dina kompetisi.

Ku kituna: mesin téh fléksibel, kuat, sarta non-agrésif. Sieun yén 300 'kubus' seueur teuing henteu diperyogikeun. Urang bisa disebutkeun yen keur enduro ieu mesin idéal, utamana pikeun supir jeung sahenteuna sababaraha pangalaman dina mesin dua-stroke. Kusabab éta hampang sareng gaduh daya tarik anu saé dina roda pungkur, éta mangrupikeun pendaki anu nyata, ku kituna kami nyarankeun ka peminat ekstrim sareng saha waé anu hoyong motor enduro anu hampang pisan (ngan 104 kg beurat 'garing'). Suspénsi anu tiasa disaluyukeun sapinuhna, anu jalanna sampurna dina taneuh, ogé nyumbang kana kesan anu hébat. Sapasang teleskop Marzocchi inverted ngurus damping di hareup jeung shock absorber Sachs di pungkur.

Sadaya anu urang hoyong ningkatkeun nyaéta raos dina rem pungkur, bari teu aya koméntar di payun. Reel rahang ganda 260mm ngalaksanakeun tugasna kalayan saé. Tempo yén biaya pangropéa tina dua-stroke ieu ampir teu aya, ieu téh bener hébat sagala-buleud motor enduro. Kalayan harga 7.690 euro, éta persis sarébu langkung mirah tibatan tilu ratus KTM, anu pasti mangrupikeun tawaran anu pikaresepeun.

Pikeun sakabéh jalma anu sumpah ku mesin opat-stroke sarta wisata enduro panjang, dimana loba kilométer katutupan dina hiji poé, Béta RR 450 mangrupakeun motor nu moal nguciwakeun. Ieu impresses kalawan stabilitas dina bagian gancang sarta lightness, sarta mesin 449,39-kubik-méteran aya di tengah kakuatan. Sapertos dua-stroke, ieu ogé fléksibel pisan, kalayan kurva naékna kakuatan kontinyu. Suspénsi digawé solid, keur loba meureun malah saeutik teuing, hanjakalna waktu teu ngidinan urang pikeun nguji jeung setélan. Kalayan 113,5 kilogram beurat garing dina kertas, éta sanés panggampangna, tapi gampang dibawa ku panangan anjeun, anu ogé diitung pisan. Kalayan sababaraha setélan gantung anu langkung lembut sareng khususna sareng sprocket pungkur anu langkung ageung dua huntu, éta bakal ngasah karakterna rada. Di dieu, teuing, hargana sarébu leuwih handap saingan utama, nu ogé diitung keur hal.

Sarta pamustunganana, gambaran kahiji tina Beta Evo 300 keur sidang: urang kapanggih eta metot uninga yen duanana enduro na percobaan pisan gampang numpak, méré rasa alus penanganan sarta kami bakal manggihan yén produsén sarua aya di tukangeun aranjeunna. Pangiriman kakuatan lemes, anu deui sami sareng modél enduro. Éta saé dina Béta pikeun uji coba, sahenteuna salami urang nuju uji coba di kelas hiji SD.

Pikeun 2013, EVO 250 na 300 2T dilengkepan pigura lengkep anyar, nu ieu redesigned kalayan bantuan tekanan cai tinggi (hydroforming - munggaran dipaké dina percobaan). Ku kituna, aranjeunna disimpen dina beurat jeung ngaronjat tanki bahan beuleum disumputkeun jero pigura aluminium. Hal ieu ngajadikeun motor malah leuwih serbaguna, kalawan rentang leuwih gede jeung tank pinuh suluh. Suspénsi damel saé dina sidang, kalayan kontrol anu saé. Hanjakalna, kami henteu acan nguji kumaha saé nalika anjeun nyobian ngaluncurkeun diri kana batu anu luhurna dua suku.

Pikeun sakabéh jalma anu jadi alus, Béta Slovénia geus ensured yén maranéhna disadiakeun kalawan test individu. Nya, anjeun ogé tiasa nyobian Béta ku susunan sateuacana, anu mangrupikeun hal anu énggal-énggal di pasar urang.

Lamun urang mikir yén Béta geus diwangun carita modern na kalawan percobaan sarta sukses dina olahraga pikaresepeun tapi husus ieu, urang bisa disebutkeun yen aranjeunna suksés dilegakeun pangaweruh ieu wewengkon séjén tina aktivitas. Kalayan motor kualitas pikeun harga anu pikaresepeun sareng ideu seger, aranjeunna dina jalur anu sampurna.

Ngadepung

Tomaz Pogacar

RR 450 4T

Mesin teu ngayakinkeun kuring dina tetempoan kahiji. Pangiriman kakuatan lemes (indecisive - Abdi bakal ngaganti gears dina transmisi sekundér) jeung (teuing) gantung teuas-katala mangrupa gambaran kahiji. Dina macadam sareng jalur leuweung padet, gantungna pikaresepeun sabab eupan balikna akurat pisan. Mesinna lancar sareng henteu gugup. Najan kitu, nalika kuring drove kalawan anjeunna dina rupa bumi taringgul (rocky), gantung teuing teuas dina kombinasi kalayan pangaweruh kuring (turis) jadi disturbing. Kuring sigana bakal ngadeukeutan naon anu kuring pikahoyong ku sababaraha klik dina gantung, sareng banna teuing kembung…

RR 300 2T

Anu mimiti, hayu atuh nyebutkeun yén mesin dua-stroke sanes domain kuring. Kuring geus disetir sababaraha di antarana sateuacan, tapi Abdi henteu hartosna ahli dina widang. Najan kitu, kuring bisa disebutkeun yen mesin pisan hampang, teu gugup teuing (anu kuring sieun) jeung pisan kuat sarta agrésif dina revs luhur. Kalawan cekelan unggulan dina kabayang pungkur, anjeunna ngabuktikeun dirina kalawan ciri climbing na, nu geus wawatesan jeung cousins ​​sidang ti litter sarua.