Kami lulus: Béta enduro RR 2016
Aranjeunna ngudag pertumbuhan anu kontinyu ngalangkungan kualitas sareng komitmen pikeun olahraga sareng inovasi, anu tétéla nguntungkeun pisan dina prakték.
Saatos nyusut taun ka tukang, nyaéta ngirangan volume modél opat-tak pikeun ningkatkeun penanganan motor, aranjeunna ogé janten kejutan anu signifikan taun ieu. Inovasi utama nyaéta suntikan minyak dina mesin dua-tak sareng suntikan bahan bakar dina sadaya mesin opat-tak.
Dina dunya mesin dua-stroke, boh dina motocross jeung enduro, minyak masih mixes jeung suluh saméméh asup ka tanki bahan beuleum, sarta Beta geus nyokot léngkah salajengna jeung ngembangkeun hiji suntik minyak otomatis dikawasa sacara éléktronik anu ngatur jumlah suluh. minyak gumantung kana beban engine sarta speed. Hal ieu méré mesin dua-stroke campuran sampurna béngsin jeung minyak dina chamber durukan, nu ogé nyadiakeun nepi ka 50 persen kirang haseup atawa kabut biru ti mesin dua-stroke tradisional. Sistim ieu mimiti dipaké taun ka tukang dina Beta Xtrainer 300 model enduro rekreasi, sarta dibéré respon alus teuing ti nu boga, aranjeunna mutuskeun pikeun nerapkeun eta dina model olahraga enduro ogé. Ayeuna leres-leres henteu kedah hariwang ngeunaan naha anjeun parantos leres dipasang béngsin sareng minyak sareng naha anjeun hilap nambihan minyak kana béngsin. Dina tanki minyak gigireun filter hawa, kantun nambahkeun minyak pikeun campuran, nu cukup pikeun tilu tanki bahan beuleum pinuh. Sanajan ayeuna ogé tembus, anjeun bisa kalayan gampang pariksa tingkat suluh. Janten anjeun henteu kedah deui ngitung sareng nyukur di SPBU sabaraha minyak anu kedah ditambihan ku unggal SPBU.
Hatur nuhun kana sistem ieu, mesin dua-stroke 250cc sareng 300cc ogé tampil langkung saé, nyayogikeun umur jasa langkung lami pikeun mesin pangropéa anu parantos dipercaya pisan.
Béta 250 jeung 300 RR ogé nampilkeun éléktronika mesin anyar nu ngaronjatkeun kinerja dina revs luhur, dimana aya sababaraha kritik ti baheula keur kurangna kakuatan bari ngajaga kurva kakuatan tradisional sedeng jeung lemes, nu hartina traction kabayang pungkur unggulan sapanjang mesin. . rentang speeds. Ku kituna, duanana model dua-stroke boga mesin pisan unpretentious kalawan kakuatan bersih badag, nu hobbyist amatir tiasa ngadamel, sarta dina waktos anu sareng profésional bakal wareg jeung kakuatan maksimum. Parobihan anu paling mékanis dilakukeun pikeun mesin 250 méter kubik, anu parantos ngarobih sirah sareng géométri knalpot sareng knalpot. Aya ogé sababaraha inovasi dina daérah pigura, anu langkung awét sareng nyayogikeun penanganan anu langkung saé dina beban. Dina tés enduro anu disiapkeun pikeun urang di Italia, mesin dua-stroke tétéla pisan hampang, persis maneuverable na, utamana, kalawan numpak pisan tireless. Saatos sababaraha clicks tina forks hareup (Sachs) pangaluyuan, gantung ogé kabukti pohara alus dina taneuh garing sarta teuas, nu mangrupakeun campuran jalur batu, jalur Meadow sarta jalur leuweung. Urang teu boga komentar dina pamakéan enduro, tapi pikeun kompetisi serius tur motocross jalan satapak tunggang, nawarkeun Béta hiji husus, replica balap leuwih ekslusif jeung bédana pangbadagna nyaéta gantung lomba. Tapi lamun teu rada Micha Spindler, anu geus kahontal sababaraha sukses dina toughest balapan enduro ekstrim kalawan Beto 300 RR Racing, anjeun malah teu kedah gantung ieu.
Sanajan popularitas enduro Beta 300 RR husus masih tumuwuh sharply jeung produksi di Slovénia jeung mancanagara teu tetep Pace kalawan pesenan, éta kudu dicatet yén bubuka sistem suntik suluh dina sakabéh model opat-stroke éta kejutan pikaresepeun. Inovasi suspénsi sareng pigura sami sareng modél dua-stroke, tapi sakedik perhatian parantos dibayar ka camshaft sareng perbaikan asupan dina modél 430 sareng 480 (pikeun ningkatkeun torsi sareng kakuatan). Sadaya motor ayeuna gaduh baud aluminium pikeun ngahémat beurat. Taun ka tukang, supir uji kami Roman Yelen muji modél 350 RR, anu munggaran diwanohkeun kana sistem, nunjukkeun yén sistem éta jalanna saé. Sami bener keur sesa mesin opat-stroke ditandaan 390, 430 jeung 480 RR.
Taun ka tukang kami ngajéntrékeun labél anu rada teu biasa, janten waktos ieu ngan sakedap: éta ngeunaan ngaoptimalkeun volume, kakuatan sareng inersia massa puteran dina mesin opat-stroke. Sapédahna langkung hampang sareng langkung tepat kalayan ngirangan kakuatan anu rada kirang, sareng di luhur sadayana, aranjeunna kirang kacapean dina perjalanan enduro anu panjang. Upami aya anu nyangka yén aranjeunna peryogi seueur "kuda" aranjeunna masih tiasa kéngingkeun "perpanjangan panangan", Beti 480 RR sareng dina pendapat kami Beta 430 RR (nyaéta anu kalebet kelas dugi ka 450 cc. ) nyaéta motor enduro anu paling serbaguna di pasar pikeun kalolobaan pengendara enduro. Éta sanés tanpa kakuatan, tapi dina waktos anu sami nawiskeun kinerja nyetir anu luar biasa. Upami enduro mangrupikeun hobi atanapi rekreasi, anjeun sakapeung ngandelkeun balap enduro atanapi lintas nagara, ieu mangrupikeun sapédah anu saé anu bakal ngajantenkeun anjeun seuri tina ceuli ka ceuli handapeun helm anjeun unggal waktos anjeun naék! Panungtungan tapi teu saeutik, urang teu malire harga pisan kalapa.
téks: Petr Kavchich, poto: pabrik
