Urang drove: Béta enduro 2014

Loba parobahan leutik geus dijieun pikeun sakabéh jajaran motor dua- jeung opat-stroke, hususna keur hard-endro. Dina hal ieu, kecap "istimewa" gaduh beurat pinuh, sabab Beta mangrupikeun salah sahiji perusahaan Italia anu nuturkeun tradisi pisan. Aranjeunna yuswa 110 taun taun ieu sareng mangrupikeun bisnis kulawarga sareng 150 karyawan. Mimitina maranéhna nyieun sapédah, sarta sanggeus Perang Dunya II, sabab perlu timbul, maranéhna ogé nyieun motor. Aranjeunna geus salawasna tumuwuh moderately, pernah nuturkeun mainstream, tapi salawasna pilari kasempetan dina produk Ecological.

Di Slovenia, nami ieu henteu dipikaterang ku masarakat umum kusabab ketidakadilan sareng utamina kusabab henteu berperan wawakil dina jaman baheula. Upami anjeun naros ka saha waé ti sidang atanapi enduro, Beto terang pisan. Kalebet pengadilan di akhir 80an, aranjeunna ngocok adegan sareng nyababkeun révolusi dina motor bingkai aluminium modéren. Bagéan Éropa ogé terang aranjeunna pikeun skuter (utamina Perancis sareng Jérman) sareng parantos disambut raket ku saha waé anu kantos nganggo motor KTM sareng mini cross moped nalika aranjeunna nyayogikeun motor ka Austrian.

Kuring heran kumaha aranjeunna ngadeukeutan hal-hal laun. Éta mimitina nganggo mesin KTM pikeun jalur motor enduro na, sareng sapuluh taun ka pengker aranjeunna ngadamel nyalira, langkung pas, opat versi mesin anu sami. Mesin opat-stroke ditandaan RR Enduro 4T 350/400/450 sareng 498.

Nya, taun kamari aranjeunna ogé ngaluarkeun RR Enduro 2T 250 sareng 300 modél dua-stroke, anu suksés pisan. Sareng bahkan dina presentasi di Tuscany, balaréa pangageungna aya di payuneun dua-stroke tilu ratus. Duanana kandaraan khusus dua-stroke nampi paningkatan gantung sareng pigura anu rada diénggalan, dikembangkeun nganggo téknologi komputer modéren. Ku jalan kitu, ngeunaan inovasi: aya tanki bahan beuleum anu langkung ageung, anu ayeuna salapan satengah liter sareng didamel tina plastik transparan bodas, hatur nuhun langkung gampang pikeun ngira-ngira sabaraha BBM anu kénca.

Daptar na ogé kalebet korsi énggal pikeun langkung seueur kanyamanan, fender payun anyar anu langkung hadé nolak cai atanapi kokotor, cakram rem anu langkung saé sareng nyerep shock anu langkung kuat. Nalika duanana mesin nampi panutup kopling batin anu anyar sareng baud kendali minyak, klep knalpot dina modél 250cc ngagaduhan CM parantos didesain ulang kanggo nyayogikeun pangiriman kakuatan anu teras-terasan tina panghandapna dugi ka revs pangluhurna. Atanapi disederhanakeun: sifat mesin caket kanyataan yén volume na 50 senti kubik langkung.

Sareng dina enduro, sadayana ieu langkung penting! Kuring wani nyebutkeun yén ieu mesin dua-stroke kalayan kakuatan anu paling éndahna sareng dina sababaraha cara mirip operasi mesin opat-stroke. Sadaya kakuatan anu aya gunana ieu, tangtosna, nyayogikeun daya tarik anu hadé pikeun roda tukang, sareng digabungkeun sareng géométri anu ngajantenkeun sapédah gampang dijalankeun, duanana taruhan dilakukeun pikeun saha waé anu resep naék sareng naék bumi anu rumit. Mesin dua-stroke anu teu ati-ati ogé bakal caket ka saha waé anu sanésna teknisi opat-sumpah. Tapi ngan ukur 105 pon, anu karaos kadang-kadang mirip pisan sareng sapédah gunung anu langkung awet.

Budak umur XNUMX taun, anu teras-terasan nurut nalika tombol starter diteken, gaduh mesin anu lincah sahingga urang tiasa ngajalankeun uji coba enduro dina perlengkapan katilu, anu dilaksanakeun ngalangkungan sabagian padang rumput heureuy sareng leuweung. Anu narik pisan nyaéta watekna, anu sabalikna lengkep tina hartosna mesin dua-stroke sabab henteu nyéépkeun setir tina leungeunna, éta henteu nyingsieunan anjeun ku tanjakan roda tukang anu gélo, tapi ngan ukur tiasa dianggo sapertos motor kalayan akselerasi anu luar biasa. Éta lucu, tapi supir anu teu gaduh pangalaman tiasa ngatasi éta. Gélo mangrupikeun kesan anu hadé, kumaha, kumaha jerona ngamungkinkeun anjeun condong dina juru. Pikeun prestasi anu sapertos kitu, mesin, gantung sareng pigura kedah damel babarengan sampurna.

Sadayana kakurangan nyaéta gantung anu langkung supple tibatan, sebutkeun, WP (anu kami diuji dina Husabergs di 2014). Tapi sanajan tanpa éta, Beta RR Enduro 250 sareng 300 mangrupikeun sapédah enduro anu saé. Kami yakin yén maranéhna bakal ngalakukeun ogé dina lagu motocross, tapi rupa bumi nyata maranéhanana nyaéta padang, manggihan ruteu anyar, tackling nu toughest halangan, tunggang jeung peers anjeun indit dina sapoé atawa malah multi-dinten lalampahan petualangan. Alatan harga nguntungkeun sarta, luhureun sakabeh, undemanding (jeung mirah) pangropéa, mesin dua-stroke pisan metot sarta hususna relevan dina kaayaan ékonomi ayeuna.

Barisan opat-stroke ogé parantos ngararancang gantung (garpu Marzocchi sareng kejutan Sachs) ngagaduhan gesekan anu langkung handap, komponén toleransi anu langkung ketat anu nyayogikeun kinerja anu langkung saé nalika mencétan ujung atanapi batu anu seukeut. Aranjeunna ogé maénkeun sakedik sareng pigura, anu ayeuna langkung saé. Kumaha damang? Hmmm, urang numpak mobil otot 498 heula, anu mangrupikeun tukang ngebom leres, sarat ku torsi sareng stabil pisan dina ban enduro FIM na. Lagu uji coba, anu ngalir sawaréh ngaliwatan padang rumput hejo sareng sawaréh ngalangkungan kebon gandum anu nembe dipanén, mangrupikeun roller anu nyata sareng tés anu hébat sareng kumaha kakuatan dikirimkeun kana taneuh.

Kami lulus: Béta enduro 2014

Aggressiveness kaleuleuwihan dina gas langsung ngabalukarkeun pungkur ka dieunakeun, sarta kudu ati-ati lamun metering on kuat, kadang teuing agrésif rem (utamana dina rem pungkur). Pangkuatna tina mesin opat-stroke permanén disimpen dina kabayang pungkur, kelas tengah kalawan designation 450 ngan katuhu, serbaguna, sarta mesin pangleutikna kalawan volume 350 méter kubik geus ngabalukarkeun sumanget nyata. Kami resep pisan sabab éta hampang pisan sareng tiasa diatur ku kituna anjeun tiasa ngamangpaatkeun pinuh inersia mesin anu handap.

Meryogikeun kirang kakuatan pikeun ngapung sapertos pro di juru sareng bumi anu raheut, tapi anu paling penting, éta tarik pisan sapanjang rentang rev sareng henteu nolak ekstrem upami éta anu anjeun pikahoyong. Kalayan nyabit-nyabit sakedik, panginten nganggo sprocket tambahan dua-huntu sareng gantung khusus, ieu mangrupikeun rokét enduro sajati pikeun seueur peminat di luar jalan. Dua kaunggulan utama motor ogé posisi anu saé dina roda sareng, sacara umum, ergonomis anu raoseun. Ieu sapédah anu bakal dianggo saé pikeun enduro luhur sareng low.

Urang ninggalkeun pasir Tuscan pinuh ku tayangan positif salaku Bete RR anyar kalawan XNUMX-stroke jeung XNUMX-stroke mesin, sarta ayeuna deui beureum, sapédah beautifully rengse, pinuh ku komponén kualitas sarta, luhureun sakabeh, pohara kapaké pikeun naon maranéhna dijieun. pikeun - enduro! Kalayan suplai biasa suku cadang sareng dealer anu ogé balapan atanapi balapan enduro sareng uji coba, Beta tungtungna parantos lebet ka pasar Slovénia.