Urang teu make dipaké

Seueur supir nganggap ngarobih ban mangrupikeun hal anu penting. Loba jalma meuli ban bekas. Ieu pisan picilakaeun.

Henteu ngan ukur pola tapak anu nangtukeun kesesuaian ban pikeun dianggo. Struktur internal, teu katingali ku mata taranjang, ogé penting pisan. Jadi maké ban sok hartina meuli babi di colek.

 

Meuli ban dipaké ampir sok pakait sareng masalah assembly ban. Anjeun tiasa mendakan dua ban tina jinis anu sami. Mindeng opat atawa lima ban idéntik ngan bisa ngimpi. Samentara éta, nempatkeun ban kalawan tingkat béda tina maké dina roda béda téh picilakaeun, sabab mobil bisa narik ka handap nalika ngerem.

Kadang-kadang ban anu ditawarkeun asalna tina mobil anu kacilakaan. Samentara éta, nalika tabrakan, struktur internal ban, teu katingali ku mata taranjang, didamel tina kawat atanapi kabel tékstil, ruksak. Ban sapertos kitu tiasa ngabeledug atanapi murag nalika nyetir (kaayaan ieu tiasa didahuluan ku sora ban anu nyaring).

Upami anjeun masih hoyong mésér ban bekas, anjeun kedah taat kana aturan ieu:

1. Ban kudu tapak datar. Narrower dina hiji sisi, serrated kalawan sababaraha maké, éta teu bisa dipaké.

2. Ngambah karuksakan mékanis kana tapak tatu, ngambah dampak, bareuh atawa crushing teu diwenangkeun.

3. umur ban teu kudu ngaleuwihan genep taun. Urang bakal pariksa ieu ku maca nomer dina kuadrat leutik di sisi ban. Angka anu terakhir nunjukkeun taun produksi, sareng dua minggu sateuacana taun éta. Contona, 158 nyaéta minggu ka-15 taun 1998.

4. Tapak kedah sahenteuna 5 mm. Memang bener yén peraturan lalulintas Polandia ngamungkinkeun pamakéan ban kalayan tapak 2 mm, tapi para ahli bebas nyebutkeun yén tapak tatu leuwih ti 4 mm teu ngajamin cekelan ditangtoskeun di jalan.

Idéntifikasi ban

Ukuran designations on sidewall nu nangtukeun dimensi nominal ban urang, diaméter pasisian, rubak jeung, dina sababaraha kasus, struktur ban. Dina prakték, urang bisa papanggih dua sistem ukuran béda. Ieu conto masing-masing:

I. 195/65 R 15

Dina kasus ban anu parameterna ditétélakeun di luhur: 195 nyaéta rubak bagian nominal ban, dinyatakeun dina milimeter ("C" dina diagram), 65 nyaéta rasio antara jangkungna bagian nominal (h) sareng bagian nominal. lebar ("C", h / C), Urang Sunda teh designation pikeun ban radial, jeung 15 euweuh tapi diaméter pasisian ("D").

II. 225/600 – 16

Katerangan ngeunaan ban kalayan ciri 225/600 - 16 nunjukkeun: 225 - lebar tapak nominal, dinyatakeun dina milimeter (A), 600 - diaméter sakabéh nominal, dinyatakeun dina milimeter (B), 16 - diaméter pasisian (D).

Orientasi ban

Panah dina sidewall ban nunjukkeun arah rotasi ban, hususna keur drive axles pohara penting yén panah nunjukkeun arah rotasi. Lamun ban ogé asimétri, urang kudu ngabedakeun antara ban kénca-leungeun jeung katuhu-leungeun. Sebutan ieu ogé bakal aya dina témbok sisi.

Naha ban sareng rim tiasa dirobih ukuran?

Lamun alesan alus urang ngarobah ukuran ban, urang kudu tingal tabel ngagantian husus, sabab diaméter luar ban kudu dijaga. 

Bacaan spedometer sareng odometer kendaraan raket patalina sareng diaméter ban. Catet yén lega, ban profil handap ogé merlukeun pasisian lega kalayan diaméter korsi nu leuwih gede.

Finishing kabayang anyar teu cukup. Anjeun kedah parios upami ban énggal anu langkung lega bakal pas kana lengkungan kabayang sareng henteu nyabak komponén gantung nalika naék. Ieu kudu emphasized yén ban lega ngabalukarkeun serelek dina dinamika jeung speed luhur mobil, sarta konsumsi bahan bakar ogé bisa ngaronjat. Tina sudut pandang operasi anu leres, ukuran ban anu dipilih ku produsén optimal.