Urang numpak: Energica Ego na EsseEsse9 - Listrik dieu - ogé dina roda dua

Kantun kusabab motor listrik janten langkung saé sareng langkung saé, sareng ogé, sapertos anu anjeun tingali dina motor Energica EsseEsse9, henteu langkung mirah. Nya, Tesla sanés kanggo sadayana, tapi seueur jalma anu ngimpi sareng hoyong mobil ieu. Kumaha bae ieu bisa datang sanggeus Energica, produsén Italia motor-Powered batré, ogé geus ngadegkeun sorangan dina lomba kajawaraan TTX GP di dunya motor.

Dina awal Juli, Primozh Jurman, spesialis balap MotoGP urang, sarta kuring waved aranjeunna kalayan minat hébat kana Modena di sirkuit Modena, dimana Energica nyadiakeun wartawan pilihan jeung pangalaman ekslusif on racetrack nu. Kuring ngajawab uleman ka dinten test, nu dikirim ku parusahaan Rotoks ti Vrhnik, nu ogé sells brand ieu di nagara urang, tanpa pamikiran jero, sabab ieu kasempetan nu moal sono.

Tangtosna, kuring resep pisan kana naon anu bakal diarepkeun tina numpak motor batré anu beurat sareng ageung ieu. Naon torsi sareng kakuatan anu luhur, sareng di luhur sadayana, kumaha perasaan ngagancangkeun tina 0 dugi ka 100 kilométer per jam dina ngan 2,6 detik.

Saatos pengarahan pondok ngeunaan kaamanan sareng panggunaan motor, kuring angkat ka jalur. Mimitina kalayan modél olahraga EGO +. Narikna, nyetir téh has supercar sarta kuring langsung ngarasa di imah. Muhun, kalawan saeutik bédana, sabab mimitina kuring sono ka tuas clutch jeung tuas gear. Protokol ngamimitian mesin basajan: konci (non-kontak, konci tetep dina saku), ignition, jeung mesin dimimitian nalika uas throttle dihurungkeun. Kuring perhatikeun yén instruktur urang sok ngayakeun rem hareup nalika ngamimitian sareng saatos naék sapédah sareng ngantosan perjalanan dimimitian.

Atuh sami, sabab sababaraha gerakan gagabah tiasa nyababkeun sapédah luncat ka hareup tanpa dijaga. Nalika nyetir, kuring kataji ku akselerasi. Hanjakal, laju eureun di 240 kilométer per jam, saprak kuring masih boga loba cadangan dina pesawat jeung motor bisa kalayan gampang ngahontal speeds nepi ka 300 kilométer per jam. Tapi ieu ditangtayungan pikeun pabrik husus kalawan mana maranéhna ilubiung dina kajawaraan geus disebutkeun. Salian ti anu parantos nyarios yén kuring kagum ku akselerasi, hanjakalna kuring kedah nambihan yén nalika ngerem sareng naék, anjeun tiasa ngaraosan pangaruh négatip tina pusat gravitasi anu luhur sareng, tangtosna, massa anu ageung (260 kilogram). ).

Tapi jenis kaliwat, sarta kuring bener bisa disebutkeun yen kuring resep sagala lima puteran munggaran, lajeng urang kudu balik deui ka liang . Saatos 15 puteran, batréna (21,5 kWh) ngagaduhan saparapat tina énergi anu tinggaleun, tapi sapédahna masih dicolokkeun kana stasiun ngecas gancang. Pikeun nyimpulkeun gambaran kahiji kuring, abdi tiasa nyerat ku cara kieu: sapédah kalayan ningkat gantung Öhlins ngayakeun lagu leuwih hadé tur tetep tenang di wewengkon mana aspal ieu geus rada ruksak.

Versi dasar, kalawan gantung hareup Marzocchi sarta gantung pungkur Bitib, sabenerna masalah pikeun pamakéan lagu tur leuwih cocog pikeun tunggang jalan, nu ogé rada kirang dinamis. Hayu urang ogé nunjuk kaluar sistem kaamanan éléktronik kacida alusna-fungsi, nu traction alus disadiakeun ku Bosch ABS sarta sistem anti skid genep speed nu ngatur kakuatan kaleuwihan ku ngerem disc pungkur.

Kuring ogé diusahakeun kaluar panganyarna EVA EsseEsse9 (dingaranan jalan Italia kawentar) kalawan desain neo-retro geulis. Teu boga armor, loba rinci nice, lampu gede LED buleud tur hiji posisi orientasi tegak balik kabayang steering lega, nu nyaman dina leungeun anjeun. Bari EGO olahraga + (anu tambah hartina boga batré anyar jeung leuwih badag) Sigana carita atra tur teu mawa sagala overkill desain, Abdi tiasa muji sorangan pikeun modél ieu.

fittings aluminium digosok suksés sarta seating nyaman keur dua dina korsi dirancang beautifully janji pisan pikeun nyetir di jalan di kota. Tapi éta ogé saé dina jalur balapan. Diaku, pesawat udagan dina modél ieu sigana rada panjang kusabab wates laju 200 kilométer per jam, tapi kuring langkung resep kana péngkolan. Diaku, taya sahiji juru éta bener pisan gancang (sebutkeun 180 ka 200 kilométer per jam), nu panggancangna kuring drove di 100 ka 120 kilométer per jam, tur éta kahayang kuring kungsi rasa alus kaamanan jeung kontrol.

Najan kanyataan yén éta ditimbang 282 kilogram, numpak éta senang jeung adrenaline ngompa, sarta akselerasi éta pohara alus. Numutkeun data pabrik, éta accelerates ti 0 nepi ka 100 kilométer per jam dina ngan 2,8 detik. Nya, di kota, upami kuring kaluar dina lampu lalu lintas gigireun supercar top-end, éta moal nyusul kuring. Kalawan rentang ditarima tina 189 kilométer pikeun nyetir kota jeung 246 kilométer dina siklus digabungkeun, ieu ogé cukup pikeun nyandak dirina dina lalampahan kalawan motorcyclists séjén anu ogé ngajalankeun on gas.

Listrik? Hayu urang coba! (Panulis: Primozh Yurman)

Jalur ka jalan satapak di Modena gancang. Peter jeung kuring keur mikir ngeunaan naon pangalaman ieu bakal mawa urang dina balapan. Ieu bakal mahiwal saprak urang bakal gawé bareng mesin Energica Powered listrik. Ieu mangrupikeun merek anu aranjeunna bersaing dina séri balap MotoE salaku bagian tina Kejuaraan Dunya MotoGP. Di pacuan kuda urang papanggih Primož ti Rotoks, nu ngagambarkeun Energica di Slovénia. Nalika kuring pakéan di overalls, Kuring boga pamanggih naon awaits kuring. Taya sora mobil balap laju, euweuh bau béngsin, tapi aya cukup kabel listrik dina liang pikeun muatan motor.

Ieu kahiji waktos abdi bade lagu jeung modél Eva Essay-Essay. Aya tujuh di dinya, kuring nyambungkeun listrik, loba lampu nembongan dina layar. tiiseun. Henteu terang upami ieu jalan pisan. Henteu aya tuas clutch atanapi kotak gear. Ehmmm. Kuring nambahan gas pikeun tés. Héy, kuring pindah! Hayu urang ka. Babak kahiji lumangsung dina sounding. Teu nyaho jalur, teu nyaho motor, teu nyaho kabiasaan tukang listrik. Tapi kamana. Unggal puteran langkung gancang. Kabéh abdi tiasa ngadangu bzzzz, sora logam tina mékanisme dina generator nu. Nya, total urang ngajalankeun dugi ka 200 kilométer per jam. Akselerasi langsung, sakedapan, massa dipikawanoh nyaéta 260 kilogram, tapi kirang ti salila ngerem.

Salajengna dina garis nyaéta Ego, anu dianggo pikeun ngarobih kana versi balap tina séri MotoE anu munggaran diumumkeun dina EICMA 2013. Rasana langkung bengkok tibatan modél jalan anu aya di juru panungtung kaluar tina sudut ku mencét throttle. uas beuki pageuh.. ngangkat roda hareup. Kuring henteu weruh dimana kuring bisa balik atawa kumaha motor bakal meta.

Suspénsi standar dina modél ieu henteu cocog sareng lagu sareng beurat sapédah, éta bakal pikaresepeun nalika urang diuji pikeun dianggo sapopoé. Lajeng listrik. Tayangan anu hébat, abdi bisa kalayan gampang meunang dipaké pikeun eta, tapi masih kudu loba ngalakukeun dina sirah kuring. Energica ogé kedah ningkatkeun sababaraha komponén sareng kerja langkung keras pikeun ngadeukeutan pengendara motor anu langkung kaampeuh dina pandangan listrik tibatan pengendara.