Kami nyetir: KTM EXC 250 sareng 300 TPI kalayan suntikan bahan bakar, anu kami uji di Erzberg.

Suntik suluh dina mesin dua-stroke mangrupakeun revolusi utama di dunya enduro. Ieu disada absurd, tapi loading ekstrim tina mesin di sawah geus jadi jauh hiji kaunggulan pikeun mesin nu campuran hawa jeung suluh ngaliwatan carburetor ngaliwatan sistem sipes. Salaku adidaya enduro, KTM mangrupikeun anu munggaran di dunya ngenalkeun suntikan bahan bakar dua-tak.

13 taun lilana ngantosan ti prototipe munggaran dugi ka ayeuna

Proyék suntikan bahan bakar pikeun motor enduro KTM dua-stroke parantos 13 taun lami sateuacan aranjeunna tiasa produksi siri. Samentawis waktos, Jepang mutuskeun henteu percanten kana mesin dua-stroke deui sareng lirén ngembangkeunna. Samentawis waktos, krisis bitu, aya ledakan dina enduros ekstrem sareng minat pasar pikeun mesin dua-stroke parantos ningkat pisan. Dua-stroke masih hirup!

Éta di dieu, dina kaayaan anu paling parah, yén KTM ngalaman tés intensif taun ka tukang. Andreas LettenbihlerPembalap pabrik sareng pilot uji ngaku yén aranjeunna ngareuwaskeun yén aranjeunna henteu peryogi mesin pikeun balap Roof of Africa, anu tempatna luhur di pagunungan Afrika Kidul: "Kami biasa nyéépkeun sahenteuna hiji dinten pikeun kéngingkeun mesin anu optimal pikeun balapan, anu nungtut pisan di daérah ieu kusabab perbedaan ketinggian anu saé pisan sareng panyelarasan anu goréng tiasa nyababkeun henteu ngan ukur ngaruksak mesin, tapi ogé kagagalan mesin. Mesin dua-stroke ogé kedah nampi sababaraha bahan bakar nalika turunna pikeun pelumasi mesin, upami henteu tiasa dikonci. Wayah ieu soré kami nginum bir di tempat teduh di luar hotél. "

Erzberg, tempat ngabuktoskeun kami pikeun KTM EXC 300 TPI sareng EXC 250 TPI

KTM ayeuna peringkat nomer XNUMX dina dunya motor luar angkasa, sareng aranjeunna henteu ngagaduhan niat nyerah dominasi na. Janten aranjeunna damel atos sareng miceun sahenteuna tilu salah paham anu henteu muncul di lapangan (saha anu terang sabaraha aranjeunna nyumput ti kami), tapi ayeuna aranjeunna bangga pisan kana naon anu parantos disiapkeun. Adil!

Sahenteuna tina kesan munggaran kuring, kuring tiasa nyebatkeun yén ieu mesin enduro dua-stroke anu hadé anu kuring dorong dina karir 20 taun salaku wartawan. Sakumaha seueur aranjeunna percanten kana modél énggal anu dibuktoskeun ku kanyataan yén kami dibawa ka gunung Erzberg anu terkenal, dimana KTM ngalaman kasuksésan anu luar biasa, sareng saatos siksaan dina rupa bumi anu sesah sareng terjal, kuring tiasa ngaku yén kuring langkung seueur sieun ti kantos. dina motor enduro, tapi dina waktos anu sami, kuring ngan ukur tiasa ngucapkeun selamat ka pangembang anu ngadamel mesin enduro dua-stroke munggaran di dunya kalayan suntikan bahan bakar langsung. Mesin dua-stroke didukung ku sistem Dell'Ort 39mm kalayan campuran béngsin sareng minyak pikeun pelumas piston, silinder sareng aci utama. Minyakna dituang kana wadah anu misah. (0,7 liter) sareng cekap kanggo 5 ka 6 ngeusian deuianu nampi 9 liter béngsin murni.

Éléktronik motor mangrupikeun "otak" mesin

Éléktronik mesin handapeun-korsi mangrupikeun sistem anu canggih pisan anu nangtukeun waktos ignition sareng kuantitas bahan bakar dumasar kana inpormasi anu ditampi tina tolok tekanan, posisi tuas throttle, sareng suhu minyak sareng coolant. Kukituna, supirna henteu meryogikeun pangaturan, ngan anu lami tetep. tombol mimiti tiis... Gumantung kana beban mesin, éléktronika tetep nangtoskeun babandingan campuran, anu dina prakna hartosna yén konsumsi minyak janten satengah sareng konsumsi bahan bakar bahkan ku 30 persén. Beurang, nalika urang biasana lirén pikeun poto sareng tuang siang, KTM EXC 300 sareng 250 TPI nyéépkeun kirang tina 9 liter béngsin.

Kami ngiringan bagian tina balapan Red Bull Hare Scramble.

Di gunung beusi, ukuran na mimitina endah, ngahudangkeun rasa hormat, tapi, naék ka lamping anu lungkawing, mimiti sagala, aya anu heran naha mungkin pikeun nyetir di dieu pisan. Tapi nalika anjeun ningali yén aya anu parantos nyetir payun anjeun dina lamping anu sami, anjeun ngagolér, ngumpulkeun kawani sareng ngahurungkeun bénsin. Kami ngiringan seueur jalur anu sempit sareng téknis, dimana akar atanapi bahkan sapotong pipa beusi anu dipohokeun janten jengkel, urang kedah waspada sepanjang waktos, sabab sadayana henteu bisa diprediksi sareng liang atanapi katurunan lungkawing atanapi naék di sakitar tikungan tiasa ngantosan.

Teras aya batu, leres-leres henteu aya kurangna éta. Ngalangkungan gawir ageung di tepas 'Makan Malam Carl' Untungna, kuring ngan ukur ngalirkeun bagian anu rata, sareng batur sapagawean kuring ti Finlandia sareng kuring nyobian naékna keprok pisan ti anu sanés, wartawan anu langkung palinter anu nonton sadayana kalayan aman ti kajauhan, sareng masing-masing dipungkas ku mesin anu dibalikkeun. Di dieu kuring tiasa muji kualitas palastik sareng pelindung radiator énggal (konstruksi énggal sareng langkung awét anu henteu meryogikeun panyalindungan aluminium tambahan), kusabab motorna henteu rusak. Luhureun sadaya, presisi kopling hidrolik, kakuatan anu manpaat, beurat enteng sareng gantung anu saé sumping pisan.

EXC 300 TPI ngagaduhan 54 'tenaga kuda sareng EXC 250 TPI beurat pisan.

Kakuatan maksimal sareng setir setir dugi ka payun, nanging, nalika kuring nambihan bantalan kadua atanapi katilu dina tanjakan anu henteu mungkin sapertos "pipa" anu kawéntar. Kuring moal kaleungitan kecap-kecap dina lamping, sabab éta anu paling parah pikeun kuring. Kusabab sakali anjeun dugi ka puncak gunung anu jangkungna 1.500 kaki, anjeun kedah turun sakali, leres? Nalika anjeun aya di puncak lis sareng bahkan henteu tiasa ningali dimana anjeun badé handapeun anjeun, anjeun kedah ngosongkeun kantong anjeun pikeun mendakan "endog **" atanapi kawani. Tapi kuring mendakan yén duanana modél enduro énggal nawiskeun langkung seueur tibatan anu kuring peryogikeun, atanapi langkung tepatna, bantosan kuring numpak langkung saé di lapangan nyalira.

Kusabab karbohidrat klasik parantos pamit, suhu hawa sareng luhurna henteu nyababkeun nyeri sirah, sareng akibatna, kadua mesin teras-terasan kinerja optimal.

Kurva daya pisan linier, sareng benjolan dadakan dua-stroke anu masihan seueur supir biasa nyeri sirah atanapi bahkan ngaheureuykeun aranjeunna musna. EXC 300 TPI henteu nyumputkeun kakuatanana ku cara naon waé (KTM nyatakeun 54 'kuda') dina kecepatan maksimum. Anjeun ngajalankeun éta kalayan gampang dina pakakas katilu, sareng nalika éta kedah ditarik tina juru, éta langsung ngaréspon percepatan anu pasti. Sok aya kakuatan anu cekap, sareng upami anjeun terang, anjeun tiasa ngajalankeunana gancang pisan. Sugan langkung penting, anjeun ogé tiasa lepat dina dasar pendakian, sabab torsi sareng kakuatan bakal nyalametkeun anjeun upami anjeun henteu gaduh elmu Master Johnny Walker.

EXC 250 TPI rada lemah tibatan 250, tapi éta nunjukkeun kakuatan ieu pangpangna nalika nyetir dina lamping paling terjun. Ieu bédana: upami anjeun salah handapeun bukit, éta jauh leuwih hésé pikeun meunangkeun kacepetan sareng momentum anu diperlukeun pikeun anjeun ka luhur. Tenaga kuda anu rada handap dibandingkeun 300 parantos hasil dibales ku penanganan anu langkung enteng dina rupa bumi anu langkung nangtang sacara téknis sareng dina tés enduro dina tikungan, ogé dina jalur anu sempit sareng corak, dimana pangaruh puteran massa dina mesin kirang diperhatoskeun. Langkung gampang tina giliranana ngalieuk atanapi nungkulan halangan ku panangan anjeun.

Ergonomis, gantung, rem sareng kualitas, duanana dina desain boh komponén anu digunakeun, paling luhur. Roda setir Neken, suspénsi WP, tuas Odi kalayan sistem pengetatan sekrup, Roda raksasa kalayan hub giling CNC, tanki bahan beuleum transparan sareng pompa bahan bakar bawaan sareng alat pengukur bahan bakar. Salib beusi tempa ngamungkinkeun dugi ka opat posisi setir. Nanging, upami sadayana ieu henteu cekap pikeun anjeun, anjeun gaduh pérsi anu ningkat sareng alat-alat tambihan. Genep dinten, anu waktos ieu kagambar dina grafik bendera Perancis, sabab balapan bakal kajantenan dina usum gugur di Perancis.

Kusabab kitu, kuring ogé kumaha waé ogé terang yén harga salapan rébu anu hadé kumaha waé ogé wajar, tapi di sisi séjén, ieu mangrupikeun gambaran tina kaayaan di pasar. KTM enduro dua-stroke sacara tradisional anu munggaran dijual unggal taun, sareng kuring sieun spesial enduro jeruk ieu bakal dijual sapertos roti anu haneut. Aranjeunna sumping di salon di Koper sareng Grosupla di akhir Juni atanapi paling akhir di awal Juli. Serial alit munggaran parantos ditampi ku saha waé anu bakal ilubiung dina balapan di Rumania sareng Erzberg.

Petr Kavchich

poto: Sebas Romero, Marko Kampelli, KTM

Inpormasi téknis

Mesin (EXC 250/300 TPI): silinder tunggal, dua-stroke, didinginkan cair, 249 / 293,2 cc, suntikan bahan bakar, mesin listrik sareng mesin mimiti.

Gearbox, drive: 6-speed gearbox, ranté.

Pigura: tubular, kromium-molybdenum 25CrMo4, kandang ganda.

Rem: cakram payun 260 mm, cakram tukang 220 mm.

Gantung: WP Xplor 48mm garpu teleskop payun anu tiasa diatur, perjalanan 300mm, guncangan belakang adjustable WP tunggal, perjalanan 310mm, PDS dipasang.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Jangkungna korsi (mm): 960 mm.

Tangki suluh (l): 9 l.

Basis roda (mm): 1.482 mm.

Teh (kg): 103 kg.

Jualan: Telepon Axle Koper: 30 377 334 Telepon Seles Moto Grosuplje: 041 527 111

Harga: 250 EXC TPI - 9.329 euro; 300 EXC TPI - 9.589 euro