Kami nyetir: Husqvarna TE 449

• Video, pikeun kahiji kalina
• Video, kadua
• Harga pikeun 2011

Kuring bakal nulis handap tayangan nyobian kaluar alat plowing lucu newest.


widang dimimitian ku carita nu teu langsung patali jeung produk sorangan, tapi geulis


ngajelaskeun kasang tukang kajadian dina naon sakali Swedia, lajeng Italia, sarta ayeuna


pausahaan Jerman. Éta presentasi Italia kirang diatur ti


Austria, Jérman sareng Jepang, kami parantos ngartos ieu - éta kitu


ogé dina taun ka tukang urang (2010) acara Husqvarna: sanggeus mimiti usaha pikeun


koordinat bebas motor, wartawan jeung photographers kalawan jadwal, sanggeus


jam di camp reigned rusuh nyata.

Anjeun nyandak motor ieu


nu rék atawa nu éta bébas, sarta drove sajauh aranjeunna


Abdi badé. Dina waktos éta, produk énggal anu paling panas, TE 250, teu karaos pisan.


sibuk jeung sababaraha pamilon horéam. Taun ieu aya dua tempat.


motocross na enduro tés on pallets misah, balik unggal sapédah


sok aya montir anu sami, panungtun masihan petunjuk anu jelas, sadayana


acara, kumaha oge, proceeded nurutkeun jadwal predetermined tanpa kasalahan. Tiasa waé


kabeneran (sanggeus kabeh, kuring henteu ngalakukeun saloba presentasi sakumaha Abdi hoyong


Kuring bisa nyebutkeun kalawan kapercayaan), tapi kuring nyangka yén pangaruh leungeun Jerman dirasakeun. V


Ieu tiasa janten rumus anu pas pikeun Husqvarna.

Naon wartosna? heuh,


loba. Pigura parantos digambar deui. Éta luar biasa sempit (utamana handapeun


korsi dimana dua pipa nyambungkeun deui motor ka sirah


pigura) expands ngan dimana eta perlu lega pikeun ditangtoskeun


posisi suku supir urang. Ogé éta geus underfoot dimana aranjeunna


Husqvarnas generasi saméméhna teuing lega, lebet kana sudut jero tur


nalika nungkulan halangan, éta gancang pencét taneuh. Ogé sadayana plastik kualitas luhur pisan


bagian (dijieun ku Polisport) ieu redrawn na ku merging


sisi plastik jadi hiji nyadiakeun aksés gampang kana peujit (gancang


palayanan! ) sarta pikeun sideline bersih (euweuh transisi dimana anjeun bisa jadi


macét nyebutkeun sapatu balap).

Pamasangan sigana ngaganggu


dalapan bolts handapeun Fender pungkur sakumaha jasa bakal bébas sanggeus lomba leutak


tekanan tinggi cleaner meureun teu mungkin. Hiji wadah dua-bagian anyar pikeun


suluh handapeun korsi (bagian handap transparan) kalawan liang filler


suluh tukangeun korsi (sarupa jeung BMW G 450 X) jeung jangjang pungkur pisan mahiwal.


kalawan liang dina colokan (?!). Korsi téh datar pisan jeung hareup ampir ngahontal


huluna pigura. Desain non-klasik terus jeung bentuk hareup.


a Fender nu teu merlukeun tulangan tambahan alatan lebar sarta bentukna, jeung s


lampu gede jeung kaca convex di kénca. Anjeun teu bisa


nyerah asimétri, eh, Jérman?

Éta ogé diadopsi ti Bavarians


solusi pikeun ngagantelkeun sprocket hareup ka as garpu pungkur. Leres


ngurangan beban dina ranté drive nalika nyetir leuwih nabrak na


ningkatkeun traction. Daptar produk anyar teu aya tungtungna: rod nyambungkeun


shock pungkur dipindahkeun luhureun swingarm pikeun ngaronjatkeun eta


jarak ti taneuh, panyalindungan pangalusna tina "skala" ti tabrakan jeung kokotor jeung


aksés mékanis facilitated kana shock absorber. Motor dipasang pas dibeuli


knalpot noiseless nu sasuai jeung Euro 3 standar, kitu ogé nu boga anyar


anjeunna ogé meunang pot Akrapovic pikeun balap.

TE aya diantara suku


sempit pisan, ngan hareup ngalegaan klasik sabudeureun kulkas.


Kabayang steering geus rada luhur dina setélan standar, levers kontrol hurung


dina tempat anu leres (clutch hidrolik). mesin dimimitian nicely na


kendang Akrapovic alus, tapi hanjakalna urang teu bisa coba serial.


Mesin sorangan, masih dina BMW, urang boga kasempetan pikeun nguji dina 2008.


Dina waktos éta seemed kuring yén kombinasi konsep Husqvarna na


Mesin BMW mangrupikeun pakét anu saé pisan sareng saatos sababaraha mil munggaran tiasa


Kuring ogé mastikeun. Éta sapertos anjeunna ngagaduhan langkung ti 450 "kubus" di handapeun


torsi sabenerna traktor di wewengkon.

Ku alatan éta, éta climbs kacida alusna dina nungtut


rupa bumi ogé jumping nalika urang hoyong kabayang hareup dina hawa.


Pangiriman kakuatan lemes sareng henteu agrésif kalayan suntikan éléktronik.


Sapédah sigana kuring saatos ngagentos 310cc sareng 449cc TE


pajeujeut, bangor dina sudut katutup, tapi éta bédana antara dua


dua motor. Pikeun tés, abdi lajeng munggaran nyandak TE 310, sarta batur sapagawean


stopwatch dina leungeun, sarta dina lagu enduro katutup, setel waktu ka dua menit, 34


detik sarta sababaraha parobahan, lajeng switched pikeun TE 449. . Jeung hasilna?

Do


detik sakaligus! Buktina yén sababaraha pon tambahan tiasa


ngagantikeun hiji Unit fléksibel tur kuat. Ngaganti garpu Marzocchi kalawan


Kayabinimi kabuktian janten gerakan anu saé sabab katingalina kirang sapertos motor.


ieu reflected dina nabrak pondok tur umumna stabil pisan.

Rét


Sigana urang tiasa ngalakukeun deui saatos dua taun hiatus tina majalah Auto


450cc hard enduro test ngabandingkeun sabab dina waktu éta


aya nanaon bener anyar dina pasaran jeung TE 449 sampurna pikeun olahraga leutak


revolusi saeutik. Ieu hides loba hal husus leutik tur badag.


solusi teknis anu kudu ngabuktikeun diri dina balap jeung hobi


perjalanan kaluar jalan. Numutkeun serangan brutal BMW urang on batur


ruas motor, urang wani ngaramal ngaran Husqvarna


jadi cucuk badag dina keuneung jeruk. Buktina: dina waktu nalika pasar sawah jeung


turun ku 2008 persen dina 2009-25, ieu pasar global Husqvarna.


dibagikeun ngaronjat ku 28 persen atawa leuwih

salawasna tumuwuh.

KA 310

Husqvarna kedahna ngalakukeun ieu gancang-gancang: mesin TE 310 2011 dasarna mangrupikeun generasi TE 250 pang anyarna. Ku kituna, sapédah 111 leungit 106 kilogram sarta jadi idéal pakét enduro teuas: lampu, lincah jeung cukup kuat.

Wartawan Israél sareng kuring nguji bédana antara TE 250 sareng TE 310 dina jalan anu datar: teu aya bédana dina akselerasi dina throttle pinuh, tapi nalika kami muka throttle sakitar 50 kilométer per jam dina gear kagenep, supir nu gedé Husqvarna indit jauh ka hareup. Duanana bikes boga hub anyar jeung roda Excel, sistem knalpot quieter, dua program engine béda, tanki bahan beuleum anyar kalawan pompa ningkat, pigura kuat tur narrower handapeun pedals, penjaga anyar, pipa cooling anyar jeung knalpot ningkat. ngajaga pipa.

3 patarosan: Sup Salminen

Finn anu umurna 1998 taun nyaéta juara dunya tujuh kali dina enduro. Anjeunna parantos balap pikeun KTM Austria ti 2009 sareng dina 2 anjeunna ngagabung sareng tim BMW sareng ayeuna balapan pikeun anak perusahaanna Husqvarna. Taun ieu anjeunna parantos ngajalankeun dua balapan dina Kajuaraan Dunia XNUMX sareng réngsé katilu sareng kaopat dua kali, tapi ayeuna parantos sono ka tilu kusabab tatu. Henteu tiasa ngantosan,

pikeun nuluykeun musim jeung Husky anyar.

Naon bédana utama antara BMW G 450 X sareng Husqvarna TE 449?

Motor béda pisan. Henteu aya bagian anu tiasa dipasang ti Husqvarna ka BMW atanapi sabalikna. Mesinna lolobana ti BMW, tapi boga gearbox anyar, éléktronika, chamber filter hawa… Husqvarna ieu ogé diwangun dina pangalaman BMW, dimana urang diusahakeun sababaraha solusi teknis anyar, jadi TE 449 geus dirancang dina kertas, nu boga. sababaraha drawbacks. henteu aya deui. Éta sapédah énggal sareng pangalaman naék béda pisan, kuring langkung gancang nganggo sapédah.

Naha BMW bakal terus ngahasilkeun G 450 X?

Jujur, kuring henteu terang, kuring sanés jalma anu pas pikeun ngajawab patarosan ieu. Lamun terus dijual, Kuring ningali euweuh alesan pikeun ngeureunkeun produksi, tapi meureun moal aya ngembangkeun salajengna model ieu. BMW gaduh Husqvarna, anu sacara efektif mangrupikeun perusahaan anu sami, sareng pamekaran motor off-road bakal diteruskeun dina merek Husqvarna.

Naha anjeun kantos nguji sapédah tina ukuran anu béda dina jalur anu sami? Anjeun paling gancang jeung nu mana?

Tangtu we diusahakeun, jadi saeutik keur senang. Nyatana, éta sadayana gumantung kana supir, sanés motor. Antoine Meaud, contona, bisa jadi gancang kalayan mesin 125cc leutik sakumaha Kami kalawan 450cc. Volume teu sakumaha penting salaku supir. Sapédah anu langkung alit langkung hampang sareng langkung lincah, sedengkeun sapédah anu langkung ageung gaduh kakuatan anu langkung ageung.

gambaran kahiji

Penampilan 4/5

Urang kedah ngabiasakeun prinsip desain énggal, tapi urang pasti moal tiasa nyalahkeun garis énggal pikeun bosen sareng usang. Dina kasus mesin uji, kami mendakan sababaraha cacad minor dina produksi ahir (casting teu akurat tina uas gear sareng segel karét anu dipotong awon dina panutup klep).

Motor 5/5

Daya saing di kelas ngan ukur nunjukkeun perbandingan langsung sareng pesaing, tapi mesinna saé pikeun enduro saatos kilométer munggaran. Meureun moal sakumaha ngabeledug, tapi leuwih mangpaat.

kinerja nyetir, ergonomics 5/5

Suspénsina saé pisan, sapertos posisi nyetir. Dina glance kahiji, panjang korsi sigana exaggerated, sabab enduro jarang atawa pernah diuk handap.

Kelas kahiji

Dina ahir redaksi, hargana henteu acan terang, tapi kami ngarepkeun éta rada luhur dibandingkeun sareng anu ayeuna - sabab ieu mangrupikeun produk anu énggal sareng sabab ogé bakal "masihan" silencer Akrapovic. Dina glance kahiji, TE 449 mangrupakeun sapédah enduro teuas alus kalawan sababaraha fitur teknis nu urang ngan bakal bisa ngahargaan dina tés panjang. 4/5

TC 449

Modél motocross TC béda ti enduro TE dina hardware (teu gaduh lampu, tangtosna), gaduh camshaft béda, rasio komprési luhur sahingga kakuatan dalapan persén leuwih, pilihan antara dua program (pindah antara "lemes" jeung "teuas")."), Anjeun kudu mareuman mesin jeung antosan 10 detik sanggeus mencét saklar) jeung hiji gear kirang dina transmisi. Mesin silinder tunggal pisan kuat dina pertengahan rentang, sarta sacara umum kuring bakal usaha disebutkeun yen (Jepang) kompetisi anu tougher tur leuwih ngabeledug.

TC mangrupikeun motocross anu saé anu khusus ditujukeun pikeun pengendara motocross amatir, hatur nuhun sabagéan pikeun gantung fungsi Kayaba anu nuturkeun taneuh kalayan lembut, tapi kumaha pakét ngalaksanakeun dina tingkat balap anu paling luhur bakal ditingalikeun dina hasil kompetisi. . . TC parantos dilengkepan ku knalpot Akrapovic salaku standar sareng aranjeunna parantos nawiskeun kit pikeun ningkatkeun volume ka 480 méter kubik.

Husqvarna TE / TC


449

TC jeung TE diwangun dina sarua


kanyataanna.

mesin:


silinder tunggal, opat-stroke, cair-tiis, 449 cm6, opat valves per


silinder, komp. p.: 12: 1 (13: 1), Keihin D46 suntik suluh éléktronik,


ngamimitian listrik.

Kakuatan maksimum: n.


p.

Torsi maksimum: contona

download


kakuatan: Gearbox 6-speed, ranté (5-speed gearbox).

Bingkai: tubular baja, pigura bantu


beusi tuang lampu.

Brek: payuneun


cucuk? 260 mm, naroskeun kolut? 240 mm.

Gantung: Kayaba adjustable garpu teleskopik hareup?


48, 300 mm ngalipet, nanya


Kayaba adjustable single shock, 300mm perjalanan.

Ban: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,


110/90-19).

Jangkungna korsi tina taneuh:


963 mm.

Minimum


taneuh clearance: 335 mm.

Piring


pikeun bahan bakar: 8, 5 l.

Mojang sayang


jarak: 1.490 mm.

beurat


(tanpa


bahan bakar): 113 (108) kg.

Wawakil:


Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,


Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,


02/460 40 52, www.motorjet.si.

Matevž Hribar, poto: Milagro