Kami nyetir: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Kami nganggo bagian énjing-énjing pikeun puteran enduro dina jalur, dimana rally di Sardinia sareng dianggap kajawaraan dunya dina rally inersial pikeun motor. Bunderan 75-kilométer diwangun ku jalan keusik sareng leutak sareng jalan puing anu gancang tapi sempit pisan kalayan naék sareng katurunan anu rada lungkawing anu ngarahkeun urang ka bukit 700 méter di jero pulau. Kami ogé nyetir ka basisir, dimana anjeun tiasa ngagumkeun laut anu jernih. Sareng sadaya ieu tanpa kilométer tunggal dina aspal! Pengawal anu kabuktosan janten aksésoris anu gunana pisan di daérah ieu, sabab macchia Mediterania anu padet ditumbuh ku jalur di sababaraha tempat. Tapi di sagigireun pemandangan indah sareng bau vegetasi Mediterania, kami ogé resep jalan. Aspal anu saé kalayan cekelan anu saé sareng juru anu teu kaetung mangrupikeun tempat uji anu pas pikeun naon anu tiasa dilakukeun Multistrada Enduro di jalan. Bunderanna panjangna 140 kilométer.
Ducati nyatakeun modél ieu ngalengkepan tawaran kulawarga motor anu penting pisan ieu pikeun Ducati sareng éta mangrupikeun Multistrada anu paling serbaguna sareng mangpaat dina kaayaan naon waé.
Hiji pandangan ka ménu anu muncul nalika anjeun mencét tombol di sisi kénca setir nyarios seueur. Éta nawiskeun dugi ka opat program kontrol motor. Kami nyarios yén motor kusabab éta sanés ngan ukur pikeun ngomean mesin sareng sabaraha kakuatan sareng karasa na mindahkeun kana ranté kana kabayang tukang, tapi ogé kusabab ngitung karya ABS, kontrol slip roda tukang, kontrol angkat roda payun, sareng tungtungna damel. gantung aktif Sachs. Kalayan éléktronika Bosch anu ngukur inersia dina tilu sumbu, program Enduro, Sport, Touring sareng Urban mastikeun kasalametan maksimal sareng pelesir nyetir sareng, kanyataanna, opat motor dina hiji. Tapi ieu ngan ukur mimiti, anjeun tiasa ngaropea motor sareng operasina sesuai ka karesep anjeun. Ngan ku ngalangkungan ménu, anu henteu sesah diajar, sabab logika operasi sok sami, anjeun tiasa nyaluyukeun cangkéng gantung sareng kakuatan anu dipikahoyong nalika nyetir. Aya tilu tingkat kakuatan sadia: low - 100 "horsepower", sedeng - 130 sarta pangluhurna - 160 "horsepower". Sadaya ieu supados kakuatan mesin maksimal diluyukeun sareng kaayaan nyetir (aspal anu saé, hujan, kerikil, leutak). Kusabab urang resep ka medan bumi sareng sababaraha kilométer bubuka cekap pikeun ngenalkeun sapédah, kami mendakan setting optimal pikeun medan: program Enduro (anu nawiskeun ABS ngan ukur dina rem payun), tingkat kendali slip roda tukang sistem minimal (1) sareng gantungna. dipasang dina supir ku koper. Aman, gancang sareng pikaresepeun, bahkan kalayan luncat bukit sareng setir tukang dina gilirannana langkung gancang. Langkung gancang kami nyetir, langkung saé sistemna dianggo pikeun ngendalikeun kamana roda tukangna tiasa dituju. Dina juru anu tertutup, Nanging, kantun muka throttle sacara saksama sareng torsi bakal ngalakukeun trikna. Muka throttle agrésif henteu mayar sabab éléktronika ngaganggu hurung. Pikeun balap dina gaya balap Dakar ti taun 80-an. di 90 sataun. taun abad ka tukang, nalika motor ngarajaan di Sahara tanpa watesan volume, jumlah silinder sareng kakuatan, perlu mareuman éléktronika, pastikeun yén sapédah henteu dieunakeun, sareng nyenang nyata tiasa dimimitian. Kusabab Multistrada Enduro ngagaduhan kurva kakuatan anu teras-terasan sareng torsi linier, henteu hésé pikeun ngendalikeun geser dina kurva kerikil. Tangtosna, kami moal ngalakukeun ieu upami motorna henteu leres-leres disodorkeun. Pirelli, pasangan eksklusif Ducati, parantos ngasilkeun ban luar jalan pikeun modél kieu (sareng ku sabab kitu pikeun modél enduro tur tur ageung modéren sanésna). Pirelli kalajengking Rally mangrupakeun ban pikeun sagala rupa rupa bumi nu hiji ngalalana leres encounters dina lalampahan babak-nu-dunya na, atawa malah lamun keur iinditan ti Slovénia ka, nyebutkeun, Cape Kamenjak di Kroasia salila libur Anjeun. Blok ageung nyayogikeun daya tarik anu cekap pikeun nyetir aman dina aspal, sareng di luhur sadayana, teu aya masalah dimana ban anu langkung berorientasi jalan pikeun touring motor enduro sanésna bakal gagal. Dina puing, bumi, pasir atanapi bahkan leutak.
Tapi tank anu langkung ageung sanés ngan ukur robih; aya 266 anu énggal, atanapi 30 persén sapédah. gantung diadaptasi pikeun nyetir off-jalan sarta ngabogaan stroke 205 milimeter, nu ogé ngaronjatkeun jarak mesin ti taneuh, leuwih tepat 31 séntiméter. Ieu diperlukeun sahenteuna pikeun konfrontasi serius dina taneuh. Kembar-silinder, variabel-klep Testastretta engine ieu ogé ditangtayungan ku hiji hansip mesin aluminium napel pigura. Korsi ayeuna 870 milimeter tina taneuh, sareng pikeun anu henteu resep, aya korsi anu diturunkeun (840 milimeter) atanapi diangkat (890 milimeter) anu tiasa dipesen ku nasabah dina tahap produksi. Aranjeunna ngarobah géométri motor, sarta ku kituna cara sapédah ieu ridden. Jarak sumbu roda langkung panjang sareng sudut handguard sareng garpu langkung kabuka ka hareup. Digabungkeun sareng gantung anu langkung kuat, dimana éléktronika nyegah bagian mékanis tina tabrakan nalika badarat, sareng ayunan anu langkung kuat sareng langkung panjang (dua suku, sanés hiji, sapertos Multistrada biasa). Sadaya ieu nyumbang kana nyetir anu stabil di lapangan sareng, di luhur sadayana, kanyamanan anu saé bahkan nalika nyetir di jalan.
Kanyamanan teh pangbagi nyata nu characterizes Multistrado Enduro dina sagala cara. Stang anu langkung jangkung sareng langkung lega, kipas kaca anu langkung ageung tiasa diturunkeun atanapi diangkat ku 6 séntiméter kalayan hiji leungeun, ogé korsi anu nyaman sareng posisi setir anu nangtung rada caket ka supir, sadayana ieu nétral sareng santai. Rem anu kuat sareng gantung anu tiasa disaluyukeun, ogé mesin anu kuat, ngajantenkeun perjalanan langkung meriah. Urang ngan lasut transmisi sportier, eta bakal idéal jeung sistem gangguan ignition, nu, hanjakalna, teu acan aya. Gear kahiji langkung pondok kusabab peryogi nyetir di luar jalan (rasio gear anu langkung pondok hartosna langkung seueur revs dina kecepatan anu langkung handap sareng langkung seueur kontrol dina bagian téknis), hartosna Multistrada Enduro dina throttle pinuh mangrupikeun sapédah anu saé pisan di jalan. Kalawan sapatu ngajalankeun anu bulkier ti sapatu hiking biasa, kami geus hasil skipped gear sababaraha kali. Euweuh dramatis, tapi eta sia noting yén pikeun mindahkeun dina sapatu sapertos nu peryogi tekad jeung gerakan suku cukup dibaca. Sareng sadaya asesoris, tangtosna, sapédah langkung beurat. beurat garing nyaéta 225 kilogram, sarta ngeusi sagala cair - 254 kilogram. Tapi upami anjeun nuju nyiapkeun pikeun perjalanan keliling dunya, skalana henteu lirén didinya, sabab nawiskeun rupa-rupa asesoris anu anjeun tiasa ngaropea modél petualangan ieu anu dipikahoyong. Pikeun tujuan ieu, Ducati parantos milih mitra spesialis Touratech, anu parantos ngalengkepan motor pikeun perjalanan off-road sareng jarak jauh di sakumna dunya langkung ti 20 taun.
Meureun moal aya anu ngagaduhan Ducati Multistrade 1200 Enduro énggal-énggal bakal angkat ka pelosok bumi anu paling jauh, urang ogé ragu yén anjeunna bakal naék kana medan anu kami bawa dina tés anu munggaran ieu, tapi masih kénéh resep terang naon anu anjeunna tiasa. Meureun pikeun ngamimitian, anjeun ngan ukur ngajalankeun sapanjang jalan kerikil ngalangkungan Pohorje, Snezhnik atanapi Kochevsko, teras waktos salajengna ngasuh élmu anjeun di Poček caket Postojna, teraskeun di mana waé di basisir Kroasia, nalika réréncangan anjeun langkung resep berjemur di pantai, sareng anjeun ngajajah pedalaman pulau ... tah maka anjeun janten pengendara motor luar jalan anu masih tiasa angkat dimana-mana. Multistrada 1200 Enduro tiasa ngalakukeun éta.
téks: Petr Kavchich, poto: Milagro
