Kami nyetir: Ducati Hypermotard
Hypermotard lahir ampir sapuluh taun ti harita, taun 2007, sareng éta waktosna pikeun pembaruan. Kulawarga diwangun ku tilu anggota: salian standar Hypermotarad 939, aya ogé balap Hypermotard 939 SP jeung Hyperstrada ditingkatkeun hiker.
Aranjeunna ngagabung ku Testastretta 11 ° Unit anyar 937 sentimeter kubik, leuwih badag batan saméméhna 821 sentimeter kubik, sarta ku kituna dimensi béda. Nu leuwih gede liang unit, nu dina model saméméhna miboga diaméter 88 mm - dina ukuran anyar 94 mm - pistons anyar, crankshaft mah béda. Hasilna, Unit ieu bit leuwih kuat sakumaha ayeuna boga 113 "horsepower" tinimbang 110, 18 persen torsi langkung, utamana dina rentang operasi tengah (dina 6.000 rpm). Malah dina 7.500 rpm, torsi téh 10 persen leuwih luhur ti mesin saméméhna, unit ayeuna ngabogaan cooler minyak anyar ditambahkeun pikeun mantuan niiskeun handap, sarta kalawan sistem knalpot anyar, éta ogé minuhan standar lingkungan Euro 4.
Tilu jalma ti kulawarga anu sami
Hypermotard kituna mesin multi-tujuan, saprak, salaku spesialis multi-disiplin ti Bologna, éta bisa dipaké dina lingkungan béda - tangtu, dina versi béda tina model. Dina presentasi téknis, salaki Ducati Paul Ventura sareng Domenico Leo nyarios langkung seueur ngeunaan standar 939. Sateuacan aranjeunna angkat ka biara Montserrat, aranjeunna nampilkeun elemen tambahan anu direngsekeun di Bologna nalika renovasi, khususna indikator LED sareng rada. béda counter armature, dimana aya ogé indikator gear anyar.
Beda penting antara tilu model perenahna di alat jeung, sasuai, dina beurat unggal model. Modél standar beuratna 181 kilogram dina skala, modél SP beuratna 178 kilogram, sareng Hyperstrada beuratna 187 kilogram. Éta ogé boga gantung béda, dina modél dasar sarta dina Hyperstard aranjeunna Kayaba na Sachs, sarta dina SP aranjeunna Öhlins mulya, sarta wheelbases sarta jangkungna korsi tina taneuh béda. WC balap ogé nangtung pikeun rem na, sakumpulan rem radial Brembo Monoblock dirancang pikeun lagu sareng ogé gaduh sistem knalpot titanium anu béda. Éta ngagaduhan sababaraha bagian serat karbon, pasisian magnesium sareng pedal balap.
Masalah jalan
Tujuh dina standar 939. Sanajan sapédah ngabogaan displacement of 937 cc, ngaran resmi "up" ku volume dua séntiméter sabab disada jeung maca hadé. Sahenteuna éta naon anu aranjeunna nyarios di Bologna. Tambang bodas, kalayan nomer pendaptaran 46046 (ha!), Nu Gigi Soldano, legenda diantara pengendara motor sareng ngasah lensa pangadilan Rossi, ngingetkeun kuring. alus alus. Janten, dina usum hujan, kuring angkat dina sirkuit uji anu bakal nyandak kuring ti hippodrome sapanjang lamping taman sareng pagunungan Montserrat (hartosna "ningali" dina basa Katalan), mimiti ka arah Riera de Marganell sareng tungtungna ka biara Montserarrat. Mimitina mah rada reuwas ku posisina - si pengendara kudu manjangkeun siku alatan stang anu leuwih lega, sedengkeun posisi sukuna leuwih siga motor off-road atawa superbike. . Sami lumaku pikeun pedals nu deukeut ka alat. Nya kitu, korsi téh sempit tur panjang, kalawan nyatu rohangan pikeun panumpang, sarta leuwih pondok bakal boga masalah jeung jangkungna korsi. Ku alatan éta, anjeun tiasa nyetél saeutik handap. Tiis, kirang ti sapuluh derajat, hujan sareng unit kedah dipanaskeun heula. Kuring teras ngajalankeun di jalan Spanyol twisty gumantung kana kaayaan cuaca, batur sapagawean di hareup kuring ngoyagkeun kuring dua kali di tempat dimana leutak jeung cai ngalir meuntas jalan, Ducati teu "najong" kuring sanajan sakali. Upami éta kawilang stabil sanajan dina hujan beurat, éta patut diuji dina cuaca garing ogé. Nya, untungna, jalan, anu naék lebak sakitar 10 kilométer nuju Biara Montserrat, garing, sareng aya kamungkinan pikeun nguji naon kamampuan Hypermotard énggal. Utamana di juru kedap tur kedap, éta ngabuktikeun agility na, sarta dina kaluar aya cukup (ayeuna leuwih) kakuatan ku kituna kalayan komprési decisive tina sapédah dina rentang tengah jeung luhur mobil, éta bisa casually ditunda pungkur. kabayang. . Éléktronik (Modus Ducati Tunggang - modeu operasi engine sarta Ducati Traction Control - kontrol traction kabayang pungkur) sarta ABS teu robah salila perbaikan.
téks: Primož Ûrman poto: завод
