Kami nyetir: BMW R 18 Edisi Pertama // Didamel di Berlin

Dina dinten korona ieu, ku virus nari tarian anu teu kaduga, perjalanan ka Jerman mangrupikeun pangalaman anu pikaresepeun sabab paréntah, larangan sareng petunjuk robih unggal dinten. Denyut nadi Munich cukup normal dina waktos Oktoberfest biasana lumangsung di dinya, jalma-jalma ngagem topéng, tapi henteu aya panik khusus.

Konperénsi pers ogé diayakeun sasuai sareng sadaya rekomendasi kaamanan: kalayan masker pamilon, pamiceunan tangan sareng jarak di antawisna. Sababaraha sasama wartawan henteu hadir kusabab kaayaan epidemiologis internal sareng larangan perjalanan, pamasukan motor éta lumangsung di salah sahiji aula BMW Museum anu parantos didugikeun. - sarta kalawan tujuan husus.

Diideuan ku tukang

R 18 mangrupikeun mobil anu nekenkeun tradisi BMW dina sadaya unsurna, sacara visual sareng téknis, sareng kanyataanna ngawangun sajarahna dina hal ieu. Éta tiasa didadarkeun salaku kapal pesiar retro kalayan garis bersih, kalayan ngan ukur alat dasar sareng unit tinju pangageungna salaku inti tina motor. Hei generator! Ieu hal anu istimewa. Éta sanés motor anu pangkuatna, tapi motor boxer dua silinder pangageungna tina motor produksi.

Dua silinder sareng desain klasik, nyaéta ku cara ngendalikeun klep ngalangkungan sapasang camshafts per cilinder, anjeunna ngagaduhan modél nganggo mesin R 5 ti 1936. BMW disebatna Big Boxer., sareng alesan: ngagaduhan volume 1802 senti kubik, nampung 91 "kuda" sareng gaduh torsi treuk 158 Nm @ 3000 rpm... Beuratna 110,8 kilogram. Alatna ngagaduhan tilu pilihan: Hujan, Gulung sareng Batu, program nyetir anu supirna ogé tiasa robih nalika nyetir nganggo tombol di sisi kénca setir.

Nalika nyetir sareng program hujan, réaksina langkung sedeng, unitna henteu tiasa dianggo dina paru-paru lengkep, nalika nyetir dina modeu Roll dioptimalkeun pikeun kagunaan, sedengkeun dina modeu Rock kakuatan unit tiasa dimanfaatkeun pinuh ku nuhun kana réspon anu seukeut... Parangkat standar ogé kalebet sistem ASC (Control Stabilitas Otomatis) sareng sistem MSR, anu nyegah roda roda tukang, contona, nalika mindahkeun teuing. Kakuatan dikirimkeun ka roda tukang ngalangkungan poros take-off listrik, anu, sapertos dina model BMW samemehna, henteu dijagaan.

Nalika ngembangkeun R 18 anyar, désainer teu ngan ukur milari pola penampilan sareng komposisi, tapi ogé dina pangwangunan pigura waja sareng solusi téknis klasik anu dianggo dina gantung R 5, sacara alami saluyu sareng tren modéren. Stabilitas payuneun motor disayogikeun ku garpu teleskopis kalayan diameter 49 milimeter., penyerap kejutan disumputkeun di tukangeun jok. Tangtosna, teu aya asisten nyetél éléktronik, sabab henteu asup kana kontéks motor.

Hususna pikeun R 18, urang Jérman parantos ngembangkeun alat rem anyar, rem cakram dobel nganggo opat piston di payun sareng cakram rem tunggal di tukang. Nalika tuas payun hanjelu, rem tiasa dianggo salaku hiji unit, nyaéta sacara sakaligus ngadistribusikaeun pangaruh ngerem ka payun sareng tukang. Nya sami sareng lampu na. Tupami lampu lampu didasarkeun-LED, lampu kilat dua kali dilebetkeun di tengah indikator arah tukang.

Desain umum R 18, kalayan seueur Chrome sareng hideung, ngingetkeun model anu langkung lami, tina bentuk tanki bahan beuleum dugi ka tailpipe, anu sapertos R 5, bérés dina bentuk fishtail. BMW ogé merhatoskeun detil anu pangleutikna, sapertos garis bodas tradisional dua kali tina lapisan tanki bahan bakar.

Salaku réspon tina persaingan di Amérika sareng Italia, pedalaman loket sirkular tradisional kalayan dial analog sareng data digital sésana (modeu operasi anu dipilih, mileage, kilometer harian, waktos, rpm, rata-rata konsumsi () ditulis di handapeun. Berlin diwangun... Kunaon Berlin? Aranjeunna ngalakukeun éta aya.

Di jantung Pegunungan Alpen Bavaria

Nalika kuring ngaitkeun jiwa kuring kana kopi énjing, kuring linggih dina pilihan R 18. Jok kualitas disetél pisan low sareng setang stok cukup lega pikeun supir pikeun nanganan 349 kilogram beurat.. Ngamimitian unit di bumi tanpa konci - éta aya dina saku jaket kulit kuring. Motor kapanggih jeung dihirupkeun deui, ngan tombol start leungit. Sareng di dieu anjeun kedah lirén, engapan sareng siap-siap.

Kanggo naon? Nalika kuring ngamimitian mobil, massa tabung silinder tetep dina modeu bobo sareng mimiti stroke sacara horisontal dina 901 séntik kubik jilid per silinder.... Naon dina prakna hartosna gerak balaréa anu kedah dikontrol. Sareng ieu mangrupikeun tantangan. Sahenteuna pikeun kahiji kalina. Nalika unit kalem saatos luncat munggaran, éta tiasa dianggo lirén sareng geter dina tungtung kemudi henteu (teuing) kuat. Sorana nguciwakeun kuring saeutik, kuring ngarepkeun hit anu langkung jero sareng langkung kuat. Abdi ngalih ka anu munggaran (kalayan sora BMW anu khas nalika ngalih). Anjeunna lenggah nangtung sapertos kapal pesiar anu ngagentangkeun panangan sareng suku nétral.

Kuring ngamimitian sareng teu lami perasaan mega-massa ngaleungit. Ti kota, dimana kuring nyetir salami jam-jaman sibuk, Sunda 18 katingalina lumayan saé, kuring angkat ka kidul di jalan raya. Mesinna narik ogé dina roda gigi kalima sareng kagenep, pangaruh gelombang hawa heranna henteu diucapkeun bahkan jarakna sakitar 150 kilométer., Ngaraos seueur pisan torkina. Saatos lirén sareng sési poto wajib, hujan ageung ngantosan kuring. Tenang. Kuring nganggo baju luar kuring tina hujan, ngahurungkeun pemanasan gagang sareng ngalaan operasi unit kana Hujan.

Kuring ngalih ka Danau Schliersee sareng ngalangkungan désa-désa tempat jalma sepuh kalayan senang gelombang (!). Di jalan-jalan nagara anu saé kalayan sakedik patalimarga, kuring dugi ka Bayrischzell, anu perenahna di lamping Pegunungan Alpen Bavarian. Hujan lirén, jalan-jalan gancang garing, sareng kuring ngalih ka setting Roll, anu masihan alat réspon langsung langkung langsung. Ti dinya, nuturkeun Deutsche Alpenstrasse anu ngagulung, kuring mariksa posisi Sunda 18 dina sudut anu langkung sempit sareng ngagancangkeun ti éta.

Halo, mobilna nyayogikeun dinamis, di juru-juru dimana kuring gancang némpél kana taneuh ku suku, tetep stabil, pigura sareng gantung pengker pantes dipuji khusus pikeun unit. Kuring ngalih sakedik, kuring teras-terasan nganggo gear katilu, aya antara 2000 sareng 3000 rpm.... Pakemna ningkat, janten kuring ngalih ka Rock dimana kuring ngamangpaatkeun pinuh poténsial alat. Dina modeu operasi ieu, ieu réaksi anu langsung langsung kana tambahan gas sareng langsung. Kuring ngaluncatan Rosenheim sareng nuturkeun jalan raya deui ka titik awal. NSsakitar ampir 300 km tina ngaji, konsumsi per 100 km dieureunkeun ngan ukur 5,6 liter.

Dirancang pikeun cita rasa saha waé

Tapi ieu henteu akhir carita. Urang Bayern, sapertos biasa, nawiskeun salian kana motor seueur peralatan tambahan (Asesoris BMW Motorrad Asli), bari disebat Ride & Style Collection koleksi pakean lengkep sayogi. The Germans indit salajengna jeung teamed up jeung Amerika: désainer Roland Sands, anu nyieun dua kumpulan asesoris keur maranehna, Machined jeung 2-Tone Hideung, Vance & Hines, dina kolaborasi jeung maranehna, nyiptakeun runtuyan éksklusif sistem knalpot, jeung Mustang. , susunan korsi handmade.