Test drive Jaguar XF
Kira-kira Pébruari 2016, penjualan generasi kadua Jaguar XF bakal dimimitian di Rusia. Modél ayeuna parantos dijual ti saprak 2008 sareng didaptarkeun dina 2011. Salami waktos ieu, mobil nyobian nyiptakeun perjuangan pikeun anu mésér kana modél Jerman anu gedé. Urang Inggris nyarios aya perkawis Jaguar anu henteu aya dina BMW, Audi atanapi Mercedes-Benz. Nalika urang ningali XF anu munggaran, urang nyobian terang kumaha XF sacara radikal bénten sareng pesaing na.
Karéta angkat jam 5:33, sareng kuring pastina kedah naék. Upami kuring telat samenit, kuring bakal kaleungitan sahenteuna sapuluh: mimitina éta bakal angkat ti stasion, maka karéta angkutan barang anu bakal datang bakal liwat, sareng teras karéta anu ngagurilap bakal nuturkeun. Salami waktos ieu kuring bakal nangtung pas di halangan anu ditutup, ngecam diri kuring kusabab henteu sanggup ninggalkeun sahenteuna lima menit sateuacanna. Nanging, dinten ayeuna kuring henteu kedah telat.
Ieu kajantenan ampir unggal Senen, nalika Muscovites anu parantos wengi di dachas-na nyobian nyerang kota sakitar mungkin supados henteu nambihan statistik beureum tina macét di jalan raya suburban. Nyebarkeun ban dina sendi aspal jalan raya lokal mimiti dugi ti jam lima énjing, sareng ayeuna kuring ogé bakal nambihan sababaraha catetan kuring. Tapi di kabin mah kuring henteu tiasa ngupingkeunana, sapertos teu tiasa ngupingkeun mesinna - gancang naék, sareng dina iringan akustik, ngan ukur sora anu henteu tegang tina massa hawa anu kabedah. Sareng sanaos ngan ukur hatur nuhun kana awak awak R-Sport, anu gampang flirt ku aliran anu bakal datang, mencét mobil kana aspal.
Buru-buru ngalih sapanjang jalan anu kosong anu ditingali dugi ka kilométer payun, kuring ngajalankeun langkung gancang tibatan wajar, tapi dina sababaraha waktos kuring masih kaleungitan perasaan gancang. Kuring néwak mobil anu liwat, ngahurungkeun sinyal péngkolan kénca, kaluar nyusul kalayan gerakan lemes setir, pencét turun kana akselerator. Tapi kamana ditémbak anu dipikahoyong? Tétéla kuring hilap ningali spéptométer - anu ditéwak éta leumpang kalayan kecepatan anu langkung luhur tibatan anu diijinkeun. Jaguar XF, kalayan kanyamanan akustik na anu luar biasa, leres-leres kusam rasa kuring. Masih pantes ningali alatna langkung sering.
Nyupiran gancang di jalan raya anu lega mangrupikeun kasenangan. Sedan anu séhat sareng raoseun kalayan kagancangan kalayan gancang anjeun mopohokeun palarangan anu langsung. Komo deui, mesinna sami-sami: saham "genep" kalintang pantesna, sareng lumayan gampang pikeun nangannana. Naha éta masalah ku setir. Langkung tepatna, ku jalan-jalanna: roda 19 inci réaksi pisan ku gugup yén mobil mimiti tarik kénca sareng katuhu, sareng "setir" lampu dina kaayaan sapertos kieu peryogi rangkulan anu kuat, tapi sensual. Henteu aya anu kurang ajar.
Ieu pisan hal upami langkung gampang ditampi sareng ditampi. Pikeun agility unit listrik sareng kamampuan luar biasa pikeun buru-buru tanpa setrés, mobil tiasa dihampura pikeun setir saraf sareng alat-alat goréng anu aya di luar kelas. Grafik tina instrumén sareng sistem média ketinggalan jaman, teu aya panémbong, ogé daptar panjang sistem asistén, tapi karesmén gaya Ian Callum henteu acan leungit sababaraha taun ka pengker, sareng pelapis aluminium tina tuas setir masih pikaresepeun tiis jari anjeun. Abdi resep sareng kuring bakal senang angkat langkung jauh saatos karéta ngalangkungan payuneun kuring. Anu hiji jam 5:25.
pakakas
Sedan XF diwangun dina platform DEW98 anu didesain ulang anu didamel ku Ford. Pangsa tina kakuatan-kakuatan tinggi sareng waja ultra-kuat parantos naék janten 25%. Versi anu kami diuji dikuatkeun ku mesin bénsin V3,0 super-gas 340-liter anu dipasang ku 6 liter. Mobil sapertos kitu ngagancangan janten 100 km / jam dina 5,8 detik sareng sanggup ngahontal kecepatan maksimum 250 kilométer per jam.
Ieu kajantenan ampir unggal Senen, nalika Muscovites anu parantos wengi di dachas-na nyobian nyerang kota sakitar mungkin supados henteu nambihan statistik beureum tina macét di jalan raya suburban. Nyebarkeun ban dina sendi aspal jalan raya lokal mimiti dugi ti jam lima énjing, sareng ayeuna kuring ogé bakal nambihan sababaraha catetan kuring. Tapi di kabin mah kuring henteu tiasa ngupingkeunana, sapertos teu tiasa ngupingkeun mesinna - gancang naék, sareng dina iringan akustik, ngan ukur sora anu henteu tegang tina massa hawa anu kabedah. Sareng sanaos ngan ukur hatur nuhun kana awak awak R-Sport, anu gampang flirt ku aliran anu bakal datang, mencét mobil kana aspal.
Buru-buru ngalih sapanjang jalan anu kosong anu ditingali dugi ka kilométer payun, kuring ngajalankeun langkung gancang tibatan wajar, tapi dina sababaraha waktos kuring masih kaleungitan perasaan gancang. Kuring néwak mobil anu liwat, ngahurungkeun sinyal péngkolan kénca, kaluar nyusul kalayan gerakan lemes setir, pencét turun kana akselerator. Tapi kamana ditémbak anu dipikahoyong? Tétéla kuring hilap ningali spéptométer - anu ditéwak éta leumpang kalayan kecepatan anu langkung luhur tibatan anu diijinkeun. Jaguar XF, kalayan kanyamanan akustik na anu luar biasa, leres-leres kusam rasa kuring. Masih pantes ningali alatna langkung sering.
Nyupiran gancang di jalan raya anu lega mangrupikeun kasenangan. Sedan anu séhat sareng raoseun kalayan kagancangan kalayan gancang anjeun mopohokeun palarangan anu langsung. Komo deui, mesinna sami-sami: saham "genep" kalintang pantesna, sareng lumayan gampang pikeun nangannana. Naha éta masalah ku setir. Langkung tepatna, ku jalan-jalanna: roda 19 inci réaksi pisan ku gugup yén mobil mimiti tarik kénca sareng katuhu, sareng "setir" lampu dina kaayaan sapertos kieu peryogi rangkulan anu kuat, tapi sensual. Henteu aya anu kurang ajar.
Ieu pisan hal upami langkung gampang ditampi sareng ditampi. Pikeun agility unit listrik sareng kamampuan luar biasa pikeun buru-buru tanpa setrés, mobil tiasa dihampura pikeun setir saraf sareng alat-alat goréng anu aya di luar kelas. Grafik tina instrumén sareng sistem média ketinggalan jaman, teu aya panémbong, ogé daptar panjang sistem asistén, tapi karesmén gaya Ian Callum henteu acan leungit sababaraha taun ka pengker, sareng pelapis aluminium tina tuas setir masih pikaresepeun tiis jari anjeun. Abdi resep sareng kuring bakal senang angkat langkung jauh saatos karéta ngalangkungan payuneun kuring. Anu hiji jam 5:25.
Unit kakuatan dipasangkeun sareng ZF 8HP 8-speed gearbox otomatis, anu tiasa ngaluncat sababaraha léngkah turun sakaligus, contona, nalika nyusul gancang.
XF kami nganggo roda opat. Transmisi drive sadaya-roda pikeun Jaguar dihasilkeun ku Magna Steyr. Anjeunna ogé nyayogikeun BMW nganggo xDrive mérek. Teu heran yén sistemna sami: teu aya sebaran kaku tina torsi sapanjang sumbu, babandinganna sacara dinamis gumantung kana kaayaan. Kalayan mimiti anu seukeut, poros tukang tiasa ngajantenkeun dugi ka 95% daya tarik, sareng nalika dimimitian dina modeu usum salju, ngan 70%. Bisi ngagoler salah sahiji roda, sistem bakal mindahkeun torsi, tapi henteu pernah masihan langkung ti 50% kana poros payun.
XF ngagaduhan gantung wishbone dobel bebas di payun sareng gantung wishbone dobel bebas di tukang. Sedan, berkat téknologi Adaptive Dynamics, ngawas sareng nganalisis parameter ngeunaan kagancangan, setir sareng gerakan awak 500 kali per detik. Dina waktos anu sasarengan, nyerep shock éléktronik teras-terasan adaptasi sareng kaayaan anu barobah sareng ngaoptimalkeun kinerja gantung gumantung kana kaayaan ayeuna.
Deui dina awal 2015, di SPBU, kuring papanggih jeung hiji tipe metot panipuan. Hiji lalaki ngora dina Jaguar XF hideung menta tulung ti datang - anjeunna disangka teu boga cukup duit pikeun béngsin nepi ka Voronezh pituin na dina mobil anyar dibeuli. Kabéh duit indit pikeun nyogok aparat kapulisian. Sareng carita anu rada konyol ieu sigana jalanna saé. Leuwih ti éta, dina Internet, dina pedaran panipuan, éta Jaguar hideung paling sering muncul.
Di hiji sisi, hese yakin yén nu boga Jaguar XF butuh duit keur béngsin, tapi di sisi séjén, bakal bener nipu anjeun? Sigana yén XF maénkeun ampir peran utama dina panipuan: éta nambihan kredibilitas ka supirna, narik perhatian batur. Sarta anjeunna ngan bener ganteng. Sareng argumen ieu langkung saé tibatan anu sanés.
Éta patut mencét tombol mimiti mesin, sarta kinerja leutik dimimitian dina mobil: dina mesin ngagaur, vents hawa kabuka lancar, sarta switch gearbox dina bentuk washer ninggalkeun torowongan sentral. Tapi sagala euforia bisa tempered ku macet lalulintas Moscow. Tapi XF henteu ngijinkeun supir kuciwa di dinya: mobilna leres-leres ngaléngkah dina lalu lintas kota anu padet, tanpa nambahan gugup pisan kusabab poténsi motor anu teu tiasa direalisasikeun. Éta 340 horsepower handapeun tiung teu nyieun Jaguar luncat jeung rurusuhan ti garis ka garis. Mobil sigana ngajar supirna janten aristokrat - henteu rurusuhan, henteu pamer sareng, anu paling penting, henteu kaleungitan watek. Tapi sakali anjeun ngalihkeun kotak ka Sport, éta sapertos Jaguar anu béda - sensitipitas pedal gas naék, gantung karasa langkung kaku, sareng transmisi otomatis mimiti ngalihkeun gear langkung aktip.
Tata krama aristokrat Jaguar hususna katingali di luar Jalan Lingkaran Moskow - dimana jalanna henteu tiasa diprediksi deui. Upami Anjeun gaduh jalan aspal santun ngarah ka imah nagara anjeun, ban low-profil on R19 rims bisa jadi teu jadi masalah. Tapi dimana patching atawa puing tinimbang aspal populér, Jaguar bakal gerak dina Pace kéong urang, sarta supir na bakal apal sagala ungkapan nu teu ciri aristocrat.
Pilihan sareng harga
Rusia Jaguar XF dijual kalawan tilu mesin. Versi paling affordable dilengkepan Unit 2,0 liter kalawan kapasitas 240 horsepower (akselerasi ka 100 km / h - 7,9 detik). Harga pikeun versi ieu dimimitian dina $31. Pilihan salajengna nyaéta mesin solar 959 liter kalayan kapasitas 3,0 hp. Jeung. (275 s) - bisa dibeuli pikeun minimum $6,4. XF sareng unit béngsin 42 liter (799 hp, 3,0 detik dugi ka 340 km / jam) dimimitian dina $ 5,8.
Versi kami diuji ieu dilengkepan kit awak R- olahraga sarta rupa-rupa pilihan, ti grille hideung memori eunteung kana sistem audio Meridian. Pilihan ieu hargana $ 55 - sareng éta sanés versi anu paling mahal tina sagala kamungkinan.
XF top-of-the-line bakal dilengkepan 8 airbag, bantosan ngerem darurat, pangaturan gantung, pangawasan tekanan ban, pembantu jalur perobihan, sunroof listrik, sisipan karbon hias dina kabin, buta jandéla tukang listrik, lampu jalan adaptif sareng lampu kontrol jarak jauh, kadali pelayaran adaptif, éntri tanpa konci, kaméra tampilan tukang, sistem navigasi sareng kit awak aerodinamika. Pilihan ieu hargana sakitar $ 60.
XF bersaing, salian ti model Jerman, sareng "Jepang" - Lexus GS sareng Infiniti Q70. Q70 paling mahal (408 hp, 5,4 s nepi ka 100 km / h) dina konfigurasi nu sarupa jeung versi XF nu urang tadi dina test, konfigurasi bakal ngarugikeun $ 44. Sareng GS 495-horsepower, anu accelerates ka 317 km / h dina 100 detik, hargana $ 6,3 dina konfigurasi maksimal.
Audi A6 kalayan mesin 333 hp ti. (5,1 s) hargana sakitar $ 57 all-wheel drive BMW 404i (535 hp, 306 s) kalayan paket M - sakitar $ 5,6 sareng Mercedes-Benz E58 739MATIC (400 hp, 4 s) kalayan paket AMG - sahenteuna $ 333.
Ucing leumpang sapanjang jalan sempit antara kasampurnaan Jérman sareng pathos Asia, sapertos biasa, ku nyalira. Sakumaha aturan, individualis ngudag ucing ieu: XF henteu sapertos mobil sanés, sanés dina penampilan atanapi kabiasaan. Bedana ieu teu tiasa dikedalkeun dina milimeter, kakuatan kuda sareng sapuluh sadetik. Éta karaos dina tingkatan émosina. Nya, saha deui ti para pesaing nawiskeun motor kompresor ku sora sénsual sareng daya tarik anu teu aya bandingna? Sareng kumaha anjeun resep mesin "mesin cuci"? Sareng saluran hawa anu némbongan tina panel tengah nalika diluncurkeun - panginten upacara-upacara ieu rada jauh, tapi ngan ukur Jaguar anu gaduhna.
Pedalamanna géométri sareng henteu nganggo pretentiousness. Kelimpahan permukaan serat aluminium sareng karbon henteu tiasa ngarobih suasana haténa - di jero aya kasenangan baheula sareng padet. XF mangrupikeun Jaguar munggaran dina jaman énggal, didamel tanpa memperhatoskeun tampilan mobil klasik. Sareng sadaya mobil énggal perusahaan sapertos kitu. Tapi ngalih tina gaya retro, Inggris tetep ngagaduhan pendekatan konservatif pikeun méwah. Bahan interior, kancing, gagang - pésta pikeun gourmet taktil.
XF sanés mobil pikeun panumpang tukang. Baris kadua sempit: hateup sareng tonggong korsi payun mencét, sareng panto panto sempit teuing. Tapi ieu sanés "mobil supir" dina pengertian anu urang biasa - tanpa kaku anu ambek sareng kedutan. Malah ku kit awak R-Sport sareng roda 19 inci, XF lemes sareng responsif kana setir sareng akselerator. Sumawona, mobilna henteu siga anu ambek bahkan dina vérsi ekstrim XFR-S kalayan résolusi anu répéh tina kompresor "dalapan". Tapi di dinya poros tukang oyag nalika akselerasi bahkan dina aspal garing, sareng ieu aya sedan kalayan mesin V6 anu kirang kuat sareng, salaku tambahan, drive sadaya-roda. Mobil ogé tiasa diposisikan gigir dina péngkolan - pangiriman traction kana poros tukang sok janten prioritas.
Upami sadayana saluyu sareng warisan, tradisi sareng trah, maka téknologi luhur henteu dugi ka tandatanganana. Urang nyarioskeun perkawis sistem multimédia - layar rampa diréaksikeun noél ku reureuh, meni matak lieur. Teu heran mérek premium sanésna henteu buru-buru ngalih ka kontrol touch. Nanging, kuring berhasil numpang generasi anyar XF sareng kuring bakal nyarios yén Inggris parantos ngahasilkeun kamajuan anu signifikan dina masalah multimédia. Sareng dina waktos anu sami, robih karakter mesin generasi anyar. Tapi ieu parantos janten topik pikeun matéri anu sanés.
dongeng
Jaguar XF, didesain ku Jan Callum, diumumkeun dina 2007 Frankfurt Motor Show sareng ngagentos S-Type. Sedan ukuran tengah munggaran dina sajarah perusahaan nyaéta SS Jaguar, dirilis dina 1935 sareng teras ganti nami janten Mark IV. Versi luhur modél ieu gancangan janten 100 km / jam dina 30 detik sareng tiasa ngahontal kecepatan luhur 113 kilométer per jam.
Dina taun 1949, produksi Mark IV lirén, sareng sedan ukuran tengahna ti Jaguar nembongan dugi ka 1955. Éta modél Mark I, anu saatos 4 taun dirobih sareng dingaranan Mark II, sareng teras (dina 1967) diganti nami Jaguar 240 sareng Jaguar 340, gumantung kana mesin anu dipasang dina mobil (atanapi 2,5 liter 120 hp., atanapi 3,4-liter kalayan 213 tenaga kuda).
Dina 1963, Jaguar ngenalkeun S-Type, anu ogé dumasar kana Mark II tapi ngagaduhan interior anu langkung mewah sareng seueur pilihan. Sarua S-Tipe anu diganti ku XF mucunghul ngan dina 1999, nalika Jaguar éta bagian tina perhatian Ford. Éta diciptakeun dina platform Lincoln LS sareng utamina dimaksudkeun pikeun pasar Amérika. Modél lumangsung 9 taun dina garis assembly - nepi ka 2008, nalika jualan XF dimimitian. Parantos dina usum gugur 2015, generasi kadua XF bakal diical di Inggris.
Kuring parantos ngantosan lami pisan pikeun gangguan sistem multimedia Jaguar, anu dikritik ku leres-leres sadayana anu ngantosan batu dina kaca mobil. Batu kerikil ageung anu ngalayang kaluar tina handapeun GAZelle pencét pigura wiper kaca depan anu tiasa dianggo. Éta kajadian persis dina waktos ieu nalika kuring nyobian nyaluyukeun tingkat optimal pikeun manaskeun korsi supir ku layar sentuh. Kuring henteu nganggo pilihan ieu deui, sareng kuring lirén nyetir sapanjang Kashirka lami.
Nikolay Zagvozdkin
XF dina versi R-Sport maksakeun anjeun ninggali kabiasaan-kabiasaan anu leres-leres ngakar dina metropolitan. Kabur ku mobil anu bakal datang di buruan, luncat kana jalan anu handap? Sedan ngagaduhan flaps leutak anu kaku teuing. Taman pas di gigir? XF henteu ngamungkinkeun méwah éta kusabab roda alloy 19 inci anu pikasieuneun. Malah dina "MacAuto" kuring lirén nyetir - kuring kasieunan néwak kolom anu kirang diperhatoskeun kalayan ambang handap. Naon anu urang tiasa nyarios ngeunaan jembatan rusak di Andropov Avenue.
Unsur XF mangrupakeun jalan raya pungkal (aya kitu?) kalawan aspal sampurna, dimana dina unggal péngkolan sedan, saolah-olah ditunda tina mobil kabel, soars luhureun aspal nu. Lintasan idéal pikeun asup péngkolan ngan bisa digambar dina sirah anjeun - koreksi steering saeutik, sarta Jaguar bakal ngalakukeun sagalana sorangan, sahingga hiji skid slight tina as pungkur. Overcoming péngkolan ku compressor 340-kuat "genep" mangrupakeun pelesir nyata. Cagar daya tarik anu luar biasa ngamungkinkeun anjeun pikeun ngalakukeun kasalahan anu sigana teu tiasa dihampura sareng langsung ngabenerkeunana.
"Wah rem," tatangga parkir, anu teu ngakuan nanaon tapi G-Kelas AMG, pikeun sababaraha alesan nyandak bewara cakram rem XF 340mm. Sareng anjeun terang naon? Pikeun sataun kenalan, kuring teu ngadéngé kecap ti anjeunna, sanajan ti jaman ka jaman kuring ninggalkeun Corvette, Lexus RC F jeung Panamera Turbo gigireun SUV na.
