Can Am Spyder RT Freedom S
Jujur ti mimiti, ieu sanés salah sahiji tina lima mobil anu anjeun peryogikeun di garasi anjeun. Malah lamun mawa ka sapuluh, eta meureun bakal ragrag kaluar. Naha? Kahiji, sabab teu dengdekkeun, kadua, sabab lega teuing pikeun dipaké jeung motor. Biasana kuring parkir mobil tes nganggo roda, nyaéta motor sareng skuter, di payuneun kantor, tapi kuring kedah nyetir ka garasi kusabab lega teuing pikeun ngalangkungan rak kandelna hiji inci.
Di sisi séjén, kuring ngadéngé ngeunaan hiji murid jegud anu boga mobil sagala-wheel drive kalawan S dina tailgate nu, nu, sanggeus hiji poé test Spyder (disebutkeun hiji versi RS, teu versi RT, tapi éta henteu '. t masalah) nyaéta bang murni. A? Jigana jeung nganggap yén manéhna teu resep motor ieu dina roda dua, sabab manéhna nganggap bahaya, sabab manéhna bisa tip leuwih, sabab manéhna kudu ngaléngkah dina taneuh di hareup lampu lalulintas, sabab. ... Leres, motor tiasa gaduh seueur pasipatan anu matak pikasieuneun dina panon motor. Sarerea boga hak sorangan.
Dupi Spyder Aman? Henteu aya kantong udara sareng kandang gulung, tapi dilengkepan ku sistem VSS (Vehicle Stability System), anu kalebet sistem ngerem anti konci (ABS), sistem kontrol traksi (TCS) sareng SCS. sistem stabilisasi. Kuring henteu percanten ka diri kuring, tapi Spyder leres-leres teu mungkin dibalikkeun. Nya, sigana mah aya jalanna (mugi malik upami anjeun malikkeun setir ka ekstrim dina 150 per jam), tapi ngalakukeun metode anu sigana teu damang kuring henteu tiasa naékkeun roda jero payun langkung ti pedal ...
Éléktronik téh ngan smarter sarta teu ngidinan Anjeun pikeun numpak dina roda dua sarta dieunakeun dina panungtungan, nu sabenerna éra. Sahenteuna hiji tombol bakal ngajadikeun anjeun mikir yén anjeun bisa (meureun ngan nepi ka 60 km / h) mampuh péngkolan drifting. ... Tapi kuring ngan ukur ngabayangkeun yén kuring moal tiasa langsung langsung. Dina throttle pinuh, kabayang pungkur spins dina laju dianggurkeun, tapi ngan lamun setir dileveled, disebutkeun éléktronika nyokot throttle jeung, lamun perlu, marake salah sahiji roda pikeun ngajaga lancah pageuh dina taneuh. Leres, Spyder aman, tapi kaamanan éléktronik ieu ngahalangan dominasi setir.
Nyaeta Spyder pamaké ramah? Ngan kasampak dina korsi ganda kawas hiji kapanggih dina sapédah touring paling nyaman, Honda Gold Wing. Éta ngalaksanakeun tugasna saé, khususna pikeun panumpang. Sapertos supir, éta ogé tiasa ngaktipkeun uas anu dipanaskeun atanapi ngagedekeun volume musik. Lajeng aya nu gede pisan, windbreaks adjustable éléktronik anu reliably ngajaga ngalawan angin jeung serangga dina posisi luhur. Kanyataanna, sakabeh awak ditangtayungan ogé, kalawan ngan slight bareuh leuwih ankles. Narikna, kumaha oge, massa ieu nyiptakeun vortex hawa nu supir rada kadorong ka hareup ku angin dina speeds tinggi.
Leres, ieu dikonfirmasi ku hujan anu nabrak dasbor di tukangeun jalan raya dina laju 130 kilométer per jam. komentar sejen tina korsi tukang: knalpot on katuhu heats up leg. gantung nyaeta adjustable jadi Anjeun bisa milih sabaraha teuas rék mindahkeun nabrak ti jalan ka pungkur bari nyetir, tapi perlu disebutkeun dina bagian kanyamanan yén Spyder nyokot tilu lagu di jalan. Naha éta penting? Pikirkeun deui - motor butuh hiji, mobil butuh dua, beca butuh tilu, sareng kasempetan pikeun ngahindarkeun liang nyaéta sapertilu tina motor.
Nyaeta Spyder senang? Upami anjeun pecinta mobil anu kagoda ku angin dina buuk anjeun (saé di sabudeureun helm anjeun) sareng anjeun sieun ku motor, teras naék korsi logam anu henteu aya lambaran logam dina awak anjeun bakal pikaresepeun, tapi kumaha upami Amérika ieu henteu condong kana péngkolan. Dina motor, gaya centrifugal diimbangi ku lean, ku kituna gaya ngadorong urang kana korsi, sedengkeun Spyder tetep nangtung nalika cornering, jadi pengendara hayang narik dina arah radial, sarta gaya kudu nungkulan otot awakna. leungeun jeung suku. Ku alatan éta (gancang) nyetir di jalan pungkal teu pisan seru, malah capé. Sanajan sato ieu, ditunda ban lega, tiasa rada gancang di juru.
Kakuatan cukup pikeun laju luhur 170 kilométer per jam (dina jalur éta heran stabil sareng tenang!), Sareng pisan pikaresepeun pikeun nyetél kontrol pesiar sakitar 140 km / jam sareng turutan ekspresi reuwas dina ramo. tina pamaké jalan. Nanging, cruise control ngagaduhan kalemahan sapertos gangguan anu teu sopan, anu ku supir tiasa, dina ciwit, sapertos helm panumpang nabrak anjeunna. Sorana kasar sabab gaduh mesin Rotax sami sareng Aprilia RSV 1000 sareng kuring heran kumaha aranjeunna ngaluskeunana dibandingkeun sareng Spyder RS anu langkung sporti. Kami ngarékoméndasikeun ngan ukur milih kotak gear robotic, sabab kapal méwah sapertos kitu langkung saé tibatan pedal klasik (motor).
Sumuhun, Spyder téh senang, tapi teu dibandingkeun jeung motor.
Dupi lancah mirah? Wah, éta leres henteu. Mazda MX5 tanpa hateup sareng mesin 1 liter hargana 8 € 19.790, BMW R1200RT anu nyaman 16.750 € 3 sareng Piaggio MP400 roda tilu 6.654 € 9 13. Leres, kumaha oge, yén Spyder RT ngagabungkeun fitur sadaya tilu kendaraan ieu dugi ka sababaraha tingkat, ku kituna ngan ukur pikaresepeun pikeun sakelompok leutik gentlemen anu henteu paduli kana krisis ékonomi. Panginten aranjeunna moal nyangka yén konsumsi XNUMX dugi ka XNUMX liter béngsin tanpa timbel bakal luhur teuing sareng aranjeunna henteu kedah nyandak ujian motor sabab beca nyaéta Kategori B.
Can Am Spyder RT Freedom S
Harga mobil uji: 25.790 eur
mesin: dua-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 998 cc? , suntik suluh éléktronik, opat valves per silinder.
Kakuatan maksimum: 71 kW (100 KM) dina 7.500 / mnt.
Torsi maksimum: 104 Nm @ 5.500 rpm
Mindahkeun énergi: kotak gear lima-speed, sabuk.
Bingkai: pipa waja.
Brek: dua coils payun? 250mm, opat-rod marake caliper, disc pungkur? 250mm, caliper piston tunggal, pedal katuhu.
Gantung: hareup ganda A-leungeun, dua guncangan gas adjustable, 151mm perjalanan, pungkur tunggal swingarm, ngajempolan tunggal, 145mm perjalanan.
Ban: sateuacan 165 / 65-14, balik 225 / 50-15.
Jangkungna korsi tina taneuh: 750 mm.
Tangki suluh: 24, 5 l.
Basis roda: 1.773 mm.
beurat: 425 kg (garing)
Wawakil: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ kuat, mesin streamlined
+ kanyamanan
+ panyalindungan angin
+ rohangan pikeun koper
+ pakakas euyeub
+ penampilan impressive
+ éléktronika kaamanan fungsional
- saklar kakuatan-rendah dina setir
- radiasi panas haseup
- konsumsi bahan bakar
- Firmware pikeun gauge suluh
- gangguan kasar tina cruise control
– kotak di hareup supir panas sarta teu nutup
– hargana
Matevж Gribar, poto: Ales Pavletić, Nejc Lushina, Matevж Gribar
Data data
Biaya modél tés: € 25.790 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: dua-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 998 cm³, suntik suluh éléktronik, opat valves per silinder.
Torsi: 104 Nm @ 5.500 rpm
Mindahkeun énergi: kotak gear lima-speed, sabuk.
Bingkai: pipa waja.
Brek: hareup dua cakram Ø 250 mm, opat-piston marake caliper, pungkur disc Ø 250 mm, single-piston marake caliper, pedal katuhu.
Gantung: hareup ganda A-leungeun, dua guncangan gas adjustable, 151mm perjalanan, pungkur tunggal swingarm, ngajempolan tunggal, 145mm perjalanan.
Tangki suluh: 24,5 l
Basis roda: 1.773 mm.
beurat: 425 kg (garing)
