Minyak mesin: mineral atawa sintétik? Pamilihan jeung ngagantian

Panggihan bédana antara minyak sintétik, semi-sintétik (semi-sintétik) sareng mineral. Kami ogé mamatahan oli mana anu langkung saé upami diperyogikeun, nalika anjeun henteu terang minyak mana anu aya dina mesin.

Oli mesin mangrupikeun salah sahiji cairan anu paling penting dina mobil. Éta tanggung jawab pikeun lubricating unit drive, ngurangan gesekan bagian mesin salila operasi, ngajaga eta bersih, sarta ogé meta salaku alat cooling.

Éta pisan sababna naha hal anu penting pikeun ngagunakeun oli nu dianjurkeun ku produsén mobil - penting pisan pikeun ngajaga mesin dina kaayaan alus.

Sanajan kitu, masalah mobil mindeng ngaluarkeun sertipikat pikeun minyak husus, i.e. pasatujuan lisénsi. Contona, General Motors nyarankeun pamakéan minyak mesin dexos2 disatujuan dina kandaraan panganyarna parusahaan (Opel jeung Chevrolet). Upami anjeun nganggo minyak anu béda sareng ngarusak mesin anjeun, anjeun tiasa gaduh masalah sareng perbaikan garansi gratis. Tapi éta leuwih gampang niup dina tiis, sabab ngabogaan mobil dina jaminan, urang biasana ngagunakeun jasa hiji stasiun layanan otorisasi, dimana karyawan jasa milih minyak katuhu.   

Dina rak toko, urang tiasa mendakan minyak sintétik, semi-sintétik sareng mineral. 

Salaku Pavel Mastalerek, manajer téknis Castrol, ngajelaskeun ka kami, aranjeunna béda dina minyak dasar sareng bungkusan pengayaan.

Minyak sintétik

Minyak sintétik ayeuna mangrupikeun minyak anu paling ditaliti sareng paling sering dikembangkeun, janten langkung saé nyumponan sarat produsén mesin, sareng motor ieu langkung lami sareng ngajalankeun langkung éfisién.

Synthetics langkung unggul tibatan minyak mineral sareng semi-sintétik dina sagala hal. Éta tiasa beroperasi dina suhu anu langkung luhur sareng tekanan anu langkung luhur dina permukaan lubricated tibatan mineral atanapi semi-sintétik. Alatan lalawanan maranéhna pikeun hawa tinggi, aranjeunna teu ngumpulkeun dina bentuk deposit dina bagian internal mesin, nu prolongs hirup layanan na. 

Tempo ogé: Minyak, suluh, saringan hawa - iraha jeung kumaha carana ngarobah? Pituduh

Dina waktos anu sami, aranjeunna rada cair dina suhu anu handap - aranjeunna tetep cairan bahkan dugi ka minus 60 derajat Celsius. Ku alatan éta, aranjeunna ngagampangkeun pikeun ngamimitian mesin dina usum tiis, anu hese nalika nganggo minyak mineral kandel dina frosts parah.

Éta ogé ngirangan résistansi gesekan sareng konsumsi bahan bakar. Éta hadé ngajaga mesin bersih ku cara ngurangan deposit di dinya. Interval ngagantian aranjeunna langkung panjang sabab umurna langkung laun. Ku alatan éta, maranéhna bisa beroperasi dina disebut mode hirup panjang, i.e. ngaronjat mileage antara parobahan oli dina mobil. Sadaya ieu ngandung harti yén kalolobaan mobil anyar nganggo sintétis.

Minyak semi-sintétik

Semi-sintétik sami dina seueur sipat sareng sintétik, aranjeunna nyayogikeun panyalindungan mesin anu langkung saé tibatan minyak mineral. Urang bisa disebutkeun yen aranjeunna sasak dina transisi tina sintétik kana minyak mineral. Henteu aya standar khusus pikeun iraha sareng dina jarak jarak anu kedah dipindah tina minyak sintétik ka semi-sintétik. Malah lamun mobil geus disetir sababaraha ratus rébu kilométer, tapi drive teu boga tanda maké jeung geus pinuh hanca, eta teu dianjurkeun pikeun nolak sintétik.

Semi-sintétik tiasa janten solusi upami urang hoyong ngahémat artos. Minyak sapertos kitu langkung mirah tibatan sintétik sareng nyayogikeun panyalindungan mesin tingkat luhur. Saliter minyak sintétik biasana hargana leuwih ti PLN 30, harga malah bisa ngahontal PLN 120. Kami bakal mayar sakitar PLN 25-30 pikeun semi-sintétik sareng PLN 18-20 pikeun cai mineral.

Minyak mineral

Minyak mineral henteu deui kualitasna rendah sapertos sababaraha taun ka pengker, tapi aranjeunna anu paling awon tina sagala jinis. Disarankeun make eta dina mesin heubeul kalawan mileage tinggi, kitu ogé dina kasus burnout minyak, i.e. lamun mobil meakeun teuing minyak.

Tempo ogé: Timing - ngagantian, sabuk jeung ranté drive. Pituduh

Upami urang ngagaleuh mobil bekas, sapertos mobil umur 10 taun anu mesinna atos pisan sareng urang ogé henteu yakin oli naon anu dianggo sateuacanna, langkung aman milih oli mineral atanapi semi-sintétik pikeun nyegah siram. soot - ieu bisa ngakibatkeun bocor atawa panurunan dina darajat maké komprési, nyaeta, tekanan dina mesin.

– Nalika kami yakin yén mobil, sanajan mileage tinggi, ieu ngajalankeun on minyak sintétik, anjeun tiasa nganggo tipe sarua minyak, tapi kalawan viskositas luhur, nyarankeun Pavel Mastalerek. - Ngidinan anjeun sacara signifikan ngirangan konsumsi oli mesin, ogé ngirangan sora anu dipancarkeun ku drive.

Tanda minyak

Parameter viskositas anu pang populerna (résistansi minyak pikeun ngalir - viskositas sering kaliru sareng dénsitas) pikeun sintétik nyaéta 5W-30 atanapi 5W-40. Semi-synthetics praktis viskositas sarua - 10W-40. Minyak mineral 15W-40, 20W-40, 15W-50 sayogi di pasar.

Ahli Castrol ngécéskeun yén indéks jeung hurup W nunjukkeun viskositas dina suhu low, sarta indéks tanpa hurup W - dina suhu luhur. 

Nu handap viskositas, nu handap résistansi minyak jeung ku kituna handap leungitna kakuatan mesin. Sabalikna, viskositas anu langkung luhur nyayogikeun panyalindungan mesin anu langkung saé tina ngagem. Ku alatan éta, viskositas minyak kedah janten kompromi antara syarat ekstrim ieu.

Mesin bensin, solar, mobil sareng pamasangan LPG sareng saringan DPF

Standar kualitas pikeun mesin béngsin jeung solar béda, tapi minyak sadia dina pasaran dasarna minuhan duanana. Hasilna, hese neangan minyak dirancang éksklusif pikeun mesin solar atawa béngsin.

Bedana anu langkung ageung dina minyak kusabab desain mesin sareng alatna. Oli béda alatan pamakéan saringan partikulat DPF (FAP), katalis tilu arah TWC, rel umum atawa sistem injeksi unit injector, atawa umur minyak panjang. Bedana ieu kedah paling penting nalika milih oli mesin.

Perlu ditambah yén minyak kedah dianggo pikeun mobil kalayan saringan DPF.

dihasilkeun ku téhnologi low-ash (Low SAPS). Ieu sacara signifikan ngirangan tingkat keusikan saringan partikulat. Minyak sapertos dina klasifikasi ACEA ditunjuk C1, C2, C3 (paling sering disarankeun ku produsén mesin) atanapi C4.  

- Dina minyak dimaksudkeun pikeun mobil panumpang, hésé pisan pikeun manggihan minyak low-lebu lian ti sintétik, nyebutkeun Pavel Mastalerek. - Minyak low-ash ogé dianggo dina minyak treuk, sareng di dieu anjeun tiasa mendakan minyak sintétik, semi-sintétik sareng sakapeung malah mineral.

Tempo ogé: Operasi gearbox - kumaha carana nyingkahan perbaikan ongkosna mahal

Dina kasus mobil kalayan pamasangan gas, aya minyak dina pasaran kalawan labél nu aya déskripsi yén maranéhna diadaptasi pikeun mobil misalna. Nanging, pabrik global henteu nunjukkeun sacara khusus minyak sapertos kitu. Parameter produk pikeun mesin béngsin hasil minuhan sakabeh sarat.  

Naon replenishment a?

Hiji liter minyak dina kalapa pikeun kamungkinan topping up tingkat na dina mesin penting pisan - utamana lamun urang bade ruteu leuwih panjang. Pikeun ngeusian bengsin, urang kedah gaduh minyak anu sami sareng dina mesin. Inpormasi ngeunaan ieu tiasa dipendakan dina buku jasa atanapi dina salembar kertas anu ditinggalkeun ku montir handapeun tiung saatos ngagentosana.

Anjeun oge bisa maca manual nu boga pikeun wahana. Parameter dituduhkeun aya: viskositas - contona, SAE 5W-30, SAE 10W-40, kualitas - contona, ACEA A3 / B4, API SL / CF, VW 507.00, MB 229.51, BMW Longlife-01. Janten, sarat utama anu kedah urang sasuai nyaéta standar kualitas sareng viskositas anu ditunjuk ku produsén.

Sanajan kitu, éta bisa lumangsung yén refueling diperlukeun dina lalampahan, sarta supir teu boga pamanggih jenis minyak dieusi serviceman. Numutkeun ka Rafal Witkowski ti KAZ, distributor minyak, langkung saé mésér anu paling mahal, anu pangsaéna di SPBU atanapi di toko mobil. Lajeng kamungkinan yén ieu bakal worsen sipat minyak dina mesin bakal leuwih handap.

Aya jalan kaluar sejen. Dina Internét, dina situs wéb produsén minyak mesin, anjeun tiasa mendakan mesin pencari anu ngamungkinkeun anjeun milih pelumas pikeun ratusan modél mobil.

Parobihan minyak

Urang kedah nuturkeun saran produsén pikeun waktos ngagantian. Hal ieu dilakukeun ku saringan oli, biasana unggal taun atanapi saatos 10-20 rébu kilométer. km. Tapi mesin anyar sering tiasa gaduh langkung mileage - dugi ka 30 XNUMX. km atawa dua taun.

Pikeun kandaraan anu nganggo gas, disarankeun ngagantian anu langkung sering. Kahirupan minyak kedah sakitar 25 persén langkung pondok. Alesanna nyaéta aditif dina minyak dikonsumsi langkung gancang, kalebet. kusabab ayana walirang sareng suhu operasi anu langkung luhur. 

Tempo ogé: Pamasangan gas - kumaha adaptasi mobil pikeun berpungsi dina gas liquefied - pituduh a

Inget pikeun pariksa tingkat minyak rutin - sahenteuna sabulan sakali. Paduli naha urang boga mobil heubeul atawa anyar. 

Ganti oli hargana sakitar PLN 12, sanaos sering gratis upami anjeun ngagaleuh minyak ti toko jasa. Éta ogé tiasa langkung mahal upami klienna mawa minyak sorangan. Saringan hargana sakitar 30 PLN. 

wartos

* Castrol - Castrol EDGE z Téhnologi Kakuatan Cairan,

* ExxonMobil—Mobil 1 ESP 0W-40,

* Total - Total QUARTZ Ineo Long Life 5W30,

* Xenum - WRX 7,5W40 - pikaresepeun, minyak keramik Belgian ieu ngagaduhan viskositas anu teu biasa, éta bodas,

* Valvoline - SynPower MST C4 SAE 5W-30,

* Lotus - Lotus Quasar K / FE 5W30, Lotus Quasar S 0W20, Lotus sintétik Ditambah 5W40, Lotus sintétik Turbodiesel Ditambah 5W40, Lotus Semi-sintétik HBO 10W40, Lotus Mineral HBO 15W40. 

* Minyak Orlen - PLATINUM MaxExpert V 5W-30, PLATINUM MaxExpert F 5W-30, PLATINUM MaxExpert XD 5W-30, PLATINUM MaxExpert XF 5W-30. 

Téks sareng poto: Piotr Walchak