Tés Moto: Yamaha Tricity 125

Ieu sababna, nalika ngumpulkeun konci pikeun Mil Zero Trinity anu énggal, kuring panasaran naon anu dikumpulkeun ku Jepang. Mimiti, kusabab Tricity dibanderol di 3.595 euro ampir satengah harga pesaing sanésna tapi tiasa dibandingkeun. Kadua, kusabab dina bahan presentasi pabrik ditulis yén salah sahiji insinyur anu ogé nyetél balap Yamaha Rossi tanggel waler pikeun ngembangkeun skuter ieu.

Katsuhiza Takano, sakumaha anjeunna nyalira nyebatkeun, henteu terang ngeunaan skuter sateuacanna, janten pamajikanana anu teu gaduh pangalaman ngabantosan anjeunna ngembangkeun. Tapi naon anu kedah dilakukeun ku insinyur sasarengan, biasa ngupingkeun sarat sareng naséhat ace motor sareng istrina? Dasarna, aranjeunna ngembangkeun skuter kota roda tilu anu awét.

Desain teknis anu cukup basajan, tapi laér leuwih murah tur basajan. The comparable roda tilu Piaggio MP3 Yourban (teu dijual di dieu ku mesin 125cc) beuratna 211 kilogram, sedengkeun Yamaha Tricity nyata torek dina 152 kilogram. Memang bener yén Tricity teu bisa nangtung nyalira tanpa sisi atawa puseur kickstand, tapi teu digolongkeun jauh balik Italia sapanjang jalan. The lamping Tricity tiasa ngadamel sagampil jero, tapi hanjakalna aranjeunna ogé diwatesan ku stand puseur. Alatan traction disadiakeun ku tilu roda, éta némpél trotoar gancang teuing.

Hanjakalna, Yamaha parantos ngajarkeun urang yén skuterna kaku pisan. Dina kasus Tricity, ieu hususna leres tina shock kabayang pungkur sareng cinyusu, tapi kumargi potholes sesah dihindari dina korsi tilu, kanyamanan sanes fitur anu paling menonjol dina skuter ieu. Pikeun ngajantenkeun tonggong sareng imbit ngarasa kalemahan ieu langkung seueur, korsi anu dilapis ku modestly ngabantosan. Paling dipikaresep, pikeun alesan basajan pisan - ninggalkeun leuwih spasi handapeun eta. Hanjakalna, sanajan di dieu tina segi kapasitas, skuter Yamaha henteu nawiskeun seueur méwah dibandingkeun sareng kompetisi. Anjeun tiasa nyocogkeun helm handapeun korsi, tapi malah hiji laptop rada gedé atawa polder bisa jadi badag teuing, sarta aksésibilitas ieu hampered ku kurangna rojongan korsi boh tahan atawa Dengdekkeun ka hareup dina kétang, nu perlu. atoh, belok ka katuhu.

Dina watesan practicality, hanjakalna, Scooter teu pangalusna. Éta desainer utama Scooter ieu ti cai balap ogé dikonfirmasi ku kanyataan yén leuwih perhatian geus dibayar ka ngarasakeun eta ti ski sabudeureun Scooter ieu. Aya seueur rohangan di dieu, sanaos diménsi éksternal anu kawilang sederhana. Supir supirna handap, jadi sanajan jalma jangkung teu boga cukup kamar tuur, maranéhna diuk pisan lempeng. Stang cukup lega pikeun ngagampangkeun maneuver, sareng remna ogé kedah saé.

Dina hal alat, Tricity mangrupikeun Scooter rata-rata. Dashboard ngawartosan supir ngeunaan inpormasi anu paling dasar, aya kait pikeun ngangkut kantong sareng éta. Nyatana, skuter anu dirarancang sacara éksklusif pikeun panggunaan kota bahkan henteu peryogi deui. masalah sejen nu surpasses Scooter ieu tangguh panerapan Slovenia. Kusabab sarat lebar lagu sareng ayana rem suku, Tricity henteu lulus ujian kategori B. Tapi ieu parantos janten patarosan pamilih. Tricity mangrupikeun skuter anu leres-leres henteu ngayakinkeun ku rupa-rupa manisan éléktronik, seueur rohangan sareng tingkat kanyamanan anu idéal. Sanajan kitu, eta pasti bakal ngajalankeun kacida alusna di wewengkon nu paling penting pikeun scooters beca. Ieu kaamanan. Kanggo sababaraha, éta aya di luhureun daptar sarat.

téks: Matthias Tomazic

• Data data

  Biaya modél tés: 3.595 €

• Inpormasi téknis

  mesin: 124,8 cm3, hiji-silinder, opat-stroke, tiis-cair.

  Kakuatan: 8,1 kW (11,0 km) tabuh 9.000 rpm

  Torsi: 10,4 Nm jam 5.550 rpm / Min.

  Mindahkeun énergi: variator tanpa wates otomatis.

  Bingkai: pipa waja.

  Brek: disk ganda 220 mm di payun, disk 230 mm di tukang.

  Gantung: garpu teleskopis payun, swingarm tukang sareng nyerep shock nangtung.

  Ban: hareup 90/80 R14, tukang 110/90 R12.

  Jangkungna: 780 mm.

  Tangki suluh: 6,6 l

  beurat: kg 152.