Moto Morini Corsaro 1200

Cara éta! Motto Morini geus dihirupkeun deui ku kulawarga pendiri, leuwih tepatna dua kulawarga. Satengah tina harta milik kulawarga Morini sareng Berti. Naha urang ngajelaskeun ieu? Kusabab aranjeunna pinuh ku sumanget asli sareng cinta pikeun motorsport, anu, hanjakalna, jarang pisan ayeuna. Tapi KTM parantos saé kalayan konci anu sami, MV Agusta sareng ayeuna Morini ogé saé. Kami undoubtedly witnessing a resurgence industri motor Éropa, nu teu gampang leungit taneuh pikeun pesaing ti Far East.

Moto Morini Corsaro 1200 metot utamana pikeun filosofi na. Mimiti aranjeunna ngadamel jantung, nyaéta, mesin, anu dina hal ieu mangrupikeun mesin dua silinder kalayan opat klep per silinder, disetir ku gear sareng ranté.

Éta sadayana ngandelkeun kesederhanaan sareng reliabilitas desain. Naha kanyataan yén panyesuaian klep munggaran ngan ukur diperyogikeun saatos 60.000 dugi ka 300.000 kilométer nyarioskeun ka anjeun? Atanapi yén mékanik tiasa nyayogikeun jasa anu saé kalayan mesin dipasang dina pigura tubular baja sareng yén sumber daya targét sakitar XNUMX XNUMX kilométer! Leres, ieu sadayana pernyataan anu wani, bahkan pikeun urang Itali, anu sakapeung resep ngagedekeun sakedik. Tapi pamahaman wangunan mesin ngahimpun sagalana kana sakabeh bermakna.

Franco Lambertini mangrupikeun guru rékayasa anu damel di Ferrari dugi ka 1970 sareng diajar seueur rahasia di dinya. Ngaran "bialbero corsa corta" dingaranan mesin 250 cc kawentar. Tingali sareng anu aranjeunna juara Italia tilu kali. Nya, ayeuna mesin ieu ngagaduhan bore 107 milimeter sareng stroke ukur 66 milimeter, anu hartosna piston anu datar pisan gancang pisan di jerona, sareng yén responsif mesin mangrupikeun titik anu kuat. Tapi torsi sareng kakuatan ogé saé.

Dina basa sejen, 123 Nm torsi dina 6.500 rpm sarta 140 "horsepower" dina 9.000 rpm mangrupakeun angka nétélakeun, nu dina prakna ogé dikonfirmasi ku kalenturan alus teuing jeung kakuatan mesin ngaronjat merata. Anjeun tiasa balik slow sarta ngan ngarasakeun gearbox "nyangkut" dina gear kagenep jeung kauntungan tina torsi badag ti 2.500 rpm.

Najan kitu, anjeun tiasa tighten throttle teuas tur Corsaro bakal atlit pisan gancang dina jangka waktu nu teu sieun sudut atawa planes panjang. Unggal waktos éta narik kalayan jumlah anu ageung kakuatan anu séhat, bahkan dina aspal anu goréng, éta tetep tenang dina garis target. Upami anjeun gaduh kasempetan, kami mamatahan anjeun nyobian nyalira sahenteuna sakali, sabab anjeun henteu naék motor khusus sapertos kitu unggal dinten.

Éta ogé kahontal ieu kalawan desain V-mesin 87-gelar, nu mangrupakeun titik awal alus keur centralization massa, atawa puseur panghandapna mungkin gravitasi sapédah nu. Desain anu kompak sareng pondok hartosna kinerja nyetir anu langkung saé. Kanyataan metot séjén: blok mesin dijieunna tina aluminium tunggal jeung casting magnésium, sarta nyali nu diakses ti gigir. Éta ogé ngagaduhan transmisi kaset pikeun operasi anu langkung gampang.

Kanyataan yén éta pinuh ku rinci geulis tur dijieun dina gaya "rebana", nyaeta, "abadi". poé ieu, nalika paling désainer keur pilari hal anyar dina rarancang seukeut-edged, Corsaro janten malah leuwih husus, berharga jeung unik. sahenteuna dina panon urang. Ieu motor bakal jadi geulis dina sapuluh taun, sarta kami teu wani pura-pura jadi motor sejen.

Tapi teu aya kasalahan. Alatan gearbox olahraga sarta clutch rem anti konci, hese ngadeteksi speed dianggurkeun lamun inadvertently downshifting (éta salawasna perlu downshift hiji gear pikeun masalah ieu dileungitkeun). Korsi panumpang bisa jadi leuwih badag sarta leuwih nyaman, jeung anjeun ogé kudu saeutik deui rem hareup recoil. Tapi ieu hal saeutik anu boro patut mentioning.

Sakumaha anu disebatkeun dina Moto Morini, Corsaro didamel sanés pikeun grup pembeli khusus, tapi pikeun individu. Lamun anjeun jadi boga Corsar, anjeun bakal dibéré ngaran pamaké sarta sandi pikeun ngakses informasi sarta jasa dina ramatloka maranéhanana www.motomorini.com 24 jam sapoé. Sarta sanajan éta jadi husus, éta ogé teu mahal teuing.

Data teknis Moto Morini Corsaro 1200

mesin: 4-stroke, kembar, V 87 °, tiis-cair, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

Saklar: minyak, multi-disc kabayang pungkur kabayang anti konci

Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

Harga mobil uji: 2.997.896 50 XNUMX SIT, garpu teleskopik hareup adjustable kalayan diaméter XNUMX mm, adjustable di tukang, shock tengah tunggal.

Brek: 2 cakram payun Ø 320 mm, caliper rem 1-posisi, cakram 220x tukang Ø XNUMX mm

Ban: payun 120 / 70-17, tukang 180 / 55-17

Basis roda: 1.470 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 810 мм

Tangki suluh / aliran tés: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Beurat garing: 198 kg

Harga mobil uji: 2.997.896 korsi

Ngagambarkeun sareng ngajual: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

Kami muji

• kinerja nyetir

• mesin hebat

• produksi

• alat-alat, komponén kualitas luhur

• rarancang

• dasbor

• harga adil

Urang teguran

• kanyamanan panumpang minimum

• kotak gear kaku

• Abdi hoyong langkung olahraga rem

Petr Kavchich

• Data data

  Biaya modél tés: 2.997.896 SIT €

• Inpormasi téknis

  mesin: 4-stroke, kembar, V 87 °, tiis-cair, 1.187 cc, 3 kW (103 HP) @ 140 rpm, 8.500 Nm @ 123 rpm, suntikan bahan bakar éléktronik

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Brek: 2 cakram payun Ø 320 mm, caliper rem 1-posisi, cakram 220x tukang Ø XNUMX mm

  Tangki suluh: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Basis roda: 1.470 мм

  beurat: 198 kg