Moto Guzzi V7 Palasik

eusi

Kami muji sareng ngahinakeun
Data data
Inpormasi téknis

Видео

Tapi ke heula, eta boga ngaran. A lila pisan, ieu ditulis dina 1969, V7 Husus ieu dihasilkeun ku pabrik motor pisan suksés tur well-dipikawanoh, sarta tilu taun engké versi olahraga.

Unit bentuk V dua silinder ngagaduhan volume 748 senti kubik, di mana 6.200 "kuda" dibawa kaluar dina 52 rpm, anu kedahna cekap pikeun kacepetan maksimum 200 km / jam. Sahenteuna éta anu dilakukeun ku Guzzi Museum reueus, tapi kuring ngagaduhan masalah ngeunaan data kagancangan, anu panginten langkung ku pengendara anu langkung sepuh.

Tapi tetep éta mobil anu diimpikeun ku akina urang. Jadi - V7 boga ngaran. Jeung Bréh: motor rides kacida alusna, sanajan dina kertas jeung tilu diménsi euweuh redundancy téhnologis. Kuring bakal nulis yen eta mana hébat, tapi bakal nyigeung sagala R6 na CBR, kana ciri nu urang ditambahkeun kecap sipat sapertos.

Naha anjeun sesah percanten yén motor anu gampang nyandak anjeun kana rapat anu parantos lami sareng ngageunggeureuhkeun kumaha manéh ngalereskeun padamelan tiasa dilakukeun sacara hadé dina milénium katilu? Hayu urang mimitian ku generator.

Dua silinder bangun langkung sepi tibatan lanceukna 1.200 cc nalika tombol start dipencet, sanaos ku sora sareng gemetar pikaresepeun, aranjeunna sacara teu leres ngadéklarasikeun yén ieu klasik Guzzi. Data ngeunaan kecepatan mesin ngahontal torsi maksimum na nunjukkeun pisan, anu ogé dikonfirmasi dina prakna.

Bayangkeun serpentin anu melengkung sami sareng anu aya dina jalur pangluhurna urang. Drivetrain tiasa dina gear anu kadua atanapi katilu, anu dial analog ngan ukur maca sakitar 1.500 rpm, sareng V7 ditarik kalayan gampang kana juru salajengna kalayan sora anu handapna pikaresepeun handap.

Pikaresepeun lalaunan, ngan cukup pikeun ngajantenkeun pikaresepeun sareng teu karaos bakal ngarusak mesin. Upami teu kitu, éta raoseun paling sauntuyan ti tilu dugi ka lima rebu rpm, tapi teu aya gunana pikeun ngadorong saluareun genep rebu, sabab dina bagian ieu teu aya paningkatan kakuatan anu jelas sareng sora anu ngageleger henteu cocog pisan sareng anjeunna. ... Kuring gagal ngagancangkeun kecepatan maksimum, tapi 140 kilométer per jam lumayan pantes, sareng éta cekap.

Tuas gir, anu ku kami dipilih salah sahiji tina lima roda gigi, ngagaduhan gerakan anu henteu sapertos olahraga, tapi peryogi sakedik kakuatan dina suku kénca sareng masihan tanggapan klik anu saé. Dina rentang rev tengah, éta tiasa ngalih ka luhur pisan, nyaéta, tanpa aya pangaruh atanapi résistansi, bahkan tanpa kopling. Brek, deui, saé.

Duanana cakram cekap pikeun titik anu aman, tapi kami parantos ngaco sakedik kana motor modéren, janten kami ngarepkeun rahang ngaréaksikeun ku sentuhan cahaya tina dua ramo. Tapi rem Guzzi kedah diteken langkung sesah. Bisa jadi anjeun ujug-ujug gancang sareng sapédah ieu, dimungkinkeun ku beurat na anu hampang sareng kualitas héran anu héran pisan.

Éta condong ogé nalika dijuru, tapi henteu jero teuing, sareng éta ogé ngajaga pos anu lempeng nalika nyetir dina garis anu lempeng. Gantungna langkung saé tibatan anu diarepkeun ku "kokolot", janten dina nabrak ageung éta langkung kuat tibatan tukang manja.

Tapi kuring moal adil sareng anjeun moal nyangka yén ieu produk anu sami sareng ampir opat puluh taun ka pengker.

Seueur bagian logam anu didamel tina plastik. Tangki bahan bakar (didamel tina Acerbis), duanana fenders, bahkan lampu "chrome" sareng kaca spion, nalika nabrak kuku jari, janten sora palastik. Ieu parantos ngahémat seueur kilogram, sareng kusabab éta sapédah, siap naék, beuratna kirang ti dua ratus.

Tangtosna, logam ngagurilap sésana tetep: pipa knalpot, tutup klep, (teuing lemah) gagang pikeun panumpang ... antara mileage sapopoé sareng total.

Unit suntikan éléktronik Weber Marelli sareng usik lambda sacara alami matuh Euro 3, sareng komponén sapertos rem sareng gantung parantos disayogikeun ku pabrik anu terkenal.

Upami urang tiasa ningali kaheranan para pengendara motor Jerman anu, sapertos kami, lirén di Bellagio di beulah kalér Itali, tempat kami naek Klasik anyar. Nalika kuring bébéja yén éta sapédah anyar, aranjeunna mimitina panginten éta mangrupikeun kasalahan komunikasi.

Abdi gugah tina bangku di sisi danau sareng sambel kana tanki bahan beuleum: “Tutausenteit, Babaturan Utama! "Saatos mangtaun-taun ieu, konsépna masih jalan, sareng kuring yakin yén seueur pamilik bakal langkung wareg ku éta tibatan anu sanés, kuring moal nyarios naon, sahingga moal aya pelanggaran. Abdi bakal kéngingkeunana. Kusabab éta geulis, saé, sareng kusabab henteu sadaya jelema ngagaduhan éta.

Upami teu kitu, anjeunna malah teu ditakdirkeun pikeun jadi mobil roda dua populér! Sarta sakeudeung pikir ngeunaan harga: Kuring bisa jadi salah, tapi sigana kuring nu eta bakal dijual kaluar geuwat lamun hargana ngaronjat nepi ka sababaraha puluhan rébu euro, sarta loba nu dugi ka 100 éksemplar. Tapi aranjeunna henteu, sareng janten V7 mangrupikeun Guzzi klasik anu lumayan.

Harga mobil uji: 7.999 eur

mesin: dua silinder V, 744 cm? tiis-hawa, suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 35 kW (5 km) tabuh 48 rpm

Torsi maksimum: 54 Nm @ 7 rpm

Pangiriman kakuatan: Kotak gear 5-speed, cardan.

Bingkai: waja, kandang dobel.

Gantung: di payuneun garpu teleskopik Marzocchi klasik? Perjalanan 40mm, 130mm, nyerep shock dua tukang, panyesuaian kaku 2-tahap, perjalanan 118mm.

Brek: coil hareup? 320mm, 4-piston Brembo caliper, cakram tukang? 260 mm, kaméra piston tunggal.

Ban: sateuacan 110 / 90-18, balik 130 / 80-17.

Basis roda: 1.449 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 805 mm.

beurat: 182 kg.

Tangki suluh: 17 l

Perwakilan: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.motoguzzi.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ desain Palasik

+ mesin ramah

+ girboks sareng kardan

+ posisi nyetir

+ bédana

- Tong ngarep-ngarep teuing sareng anjeun bakal sugema

Matevž Hribar, poto :? Moto guzzi

Data data
Biaya modél tés: € 7.999 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: dua-silinder V ngawangun, 744 cm³, didinginkan ku hawa, suntikan bahan bakar éléktronik.
Torsi: 54,7 Nm @ 3.600 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 5-speed, aci cardan.
Bingkai: waja, kandang dobel.
Brek: cakram payun ø320 mm, 4-piston Brembo caliper, rear disc ø260 mm, single piston caliper.
Gantung: garpu teleskopik Marzocchi payun payun ø40 mm, ngumbara 130 mm, tukang nyerep dua shock, penyesuaian kaku 2 tahap, perjalanan 118 mm.
Tangki suluh: 17 l
Basis roda: 1.449 mm.
beurat: kg 182.