Kakuatan sareng torsi ogé kinerja kendaraan

Daya sareng torsi mangrupikeun dua parameter utama anu nunjukkeun operasi mesin. Ieu oge nilai nu utamana jawab ciri mobil. Kumaha aranjeunna mangaruhan akselerasi jeung naon elemen séjén mobil mangaruhan dinamika?

Naon torsi sareng kakuatan?

Momen balik nyaéta kakuatan mesin durukan internal. Nu leuwih luhur nilai torsi, nu leuwih gampang pikeun nungkulan sagala résistansi anu lumangsung nalika mobil keur gerak.

Kakuatan mesin nyaéta pagawéan anu tiasa dilakukeun ku mesin dina waktos anu ditangtukeun. Nilai kakuatan sorangan gumantung kana torsi jeung speed mesin.

Torsi jeung kalenturan motor

Nu leuwih luhur torsi, beuki motor kudu nolak résistansi nu lumangsung salila gerak. Ogé penting pisan nyaéta rentang laju dimana nilai torsi maksimum lumangsung. Mesin anu paling fleksibel dina hal ieu.

Éditor nyarankeun:

beberesih interior mobil jeung cuci upholstery. Pituduh

Supercar Polandia siap dioperasikeun

Pangalusna dipaké compacts pikeun 10-20 sarébu. zloty

Skenario optimal nyaéta pikeun torsi luhur tetep konstan dina sakabéh rentang speed engine. Conto anu saé nyaéta Porsche Cayenne S, anu ngajaga torsi maksimal 550 Nm antara 1350 sareng 4500 rpm. Nyetir dina mobil misalna, kalawan ampir unggal suntik gas, anjeun bakal ngarasa kumaha mobil rushes ka hareup.

Mesin béngsin turbocharged mobil populér ogé ngembangkeun torsi maksimum maranéhanana mimiti. Ieu pohara kapaké nalika nyetir sabudeureun kota, sabab ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun dinamis jeung effortlessly ti handapeun headlights. Mesin solar gaduh ciri anu sami. Contona nyaéta Volkswagen Passat 2.0 TDi. Vérsi 170 hp ngembangkeun torsi 350 Nm dina rentang 1800-2500 rpm. Saha waé anu nyetir mobil kalayan turbodiesel terang yén jinis mobil ieu "narik" tina révs anu handap, sareng saatos ngalegaan tingkat anu tangtu - biasana 3800-4200 rpm, aranjeunna kaleungitan kakuatan, henteu caket lapangan beureum dina tachometer.

Sabalikna bener keur olahraga sarta olahraga model, sakumaha mobil, sarta ku kituna mesin, diwangun pikeun ngajalankeun di speeds tinggi. torsi maksimum maranéhanana kudu dina rentang rev luhur, anu ngamungkinkeun mesin pikeun ngagancangkeun hadé tur jadi leuwih responsif pikeun nyetir sporty. Ieu sisi séjén tina nyetir sapopoé, sakumaha nalika ngamimitian off atawa overtaking, Anjeun kudu engkol mesin di speeds tinggi. Conto mobil anu teu kompromi nyaéta Honda S2000 - sateuacan facelift, mesin 2.0 VTEC anu disedot sacara alami dikembangkeun 207 Nm dina ukur 7500 rpm.

Dumasar kana nilai maksimum kakuatan sarta torsi sarta speed di mana maranéhna bisa dihontal, urang bisa narik kacindekan munggaran ngeunaan karakteristik mesin sarta malah mobil. Urang ngantebkeun kitu, teu ukur mesin mangaruhan dinamika. Naon deui anu gumantung kana akselerasi?

Gearbox - salian kanyataan desain anu béda, éta patut ningali rasio gear sorangan. Transmisi rasio panjang bakal ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun speeds engine handap nalika nyetir di jalan atawa di jalan raya, nu ngurangan bising jeung konsumsi bahan bakar tapi ngurangan agility. Kotak gear-speed pondok, di sisi anu sanésna, nyayogikeun akselerasi anu saé sareng ngamungkinkeun mesin gancang ngahontal kecepatan anu luhur dina unggal suntikan gas. Éta henteu kabeneran yén jinis transmisi ieu dianggo dina mobil rally. Ayeuna, kotak gear 8-, 9- komo 10-speed sayogi, pondok sareng panjang. Ieu ngagabungkeun pangalusna duanana jenis gear, delivering akselerasi dinamis dina gears low jeung nyaman jeung ekonomis nyetir dina speeds luhur dina gears pangluhurna.

Transmisi - nalika ngamimitian sareng ngagancangkeun, beurat mobil samentawis ditransfer ka pungkur. Dina hal ieu, roda hareup leungit sababaraha cengkraman mékanis maranéhanana jeung roda pungkur meunang eta. Mangpaat greatest dina kaayaan ieu ditampi ku mobil jeung drive ka as pungkur. Ku alatan éta, kandaraan roda pungkur jeung kandaraan sakabéh roda bisa ngagancangkeun leuwih gancang. Hanjakalna, kusabab beurat tambahan sareng komponén drivetrain tambahan, aranjeunna kedah ngaluarkeun langkung énergi pikeun ngadorong mobil, anu mangaruhan konsumsi bahan bakar sareng dinamika dina laju anu luhur.

Ban mangrupakeun salah sahiji elemen decisive lamun datang ka akselerasi mobil, kitu ogé paripolah sakabéh wahana. Aranjeunna nyambungkeun mobil ka taneuh. Beuki grippy ban, nu hadé respon mobil urang kana gas jeung ngerem bakal. Salian sanyawa tapak sareng pola ban, ukuran roda mangrupikeun faktor anu penting. Ban anu langkung sempit bakal gaduh résistansi ngagulung anu kirang sareng daérah kontak tarmac anu langkung alit. Upami teu kitu, ban lega bakal ningkatkeun traction, ngidinan aksés hadé kana aspal jeung ngaleutikan spin kabayang, sahingga urang ngarasakeun numpak dinamis.

Tempo ogé: Kumaha miara batré?

Disarankeun: Pariksa naon anu ditawarkeun Nissan Qashqai 1.6 dCi

Beurat mobil - dulur anu indit dina lalampahan kalawan set pinuh ku panumpang jeung bagasi diajar ngeunaan pangaruh na dina dinamika. Dina ampir unggal mobil, nambahan sababaraha ratus kilogram bakal ngawatesan dinamika jeung agility.

Aerodinamika mangrupikeun daérah anu maénkeun peran anu penting dina modél modern. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngahemat suluh jeung ngurangan bising di kabin. Mobil anu awakna langkung ramping langkung dinamis dina kagancangan anu luhur sareng gaduh kagancangan anu langkung luhur. Contona nyaéta Mercedes CLA, anu, berkat koefisien sered low 0,26, ngahontal 156 km / h dina versi CLA 200 kalawan 230 hp.