Morgan Plus 8: Nyegerkeun Klasik - Mobil Olahraga
Abdi resep ideu dina balik mobil ieu sareng kuring resep kumaha cara ngawangunna. Nu mikaresep Morgan aranjeunna atos parantos perhatoskeun yén ieu modél khusus: kasus tradisional digedéan sareng diperpanjang ngan cukup pikeun nyumput mékanika modéren. Nanging, kaseueuran jalma bakal ningali mobil klasik anu henteu ngan ukur gaduh budak lalaki sareng pipa dina roda, awéwé anu nganggo syal dina sirahna sareng karinjang piknik ditempelkeun di tukang, tapi ngan ukur hurungkeun bénsinna pipa knalpot ngageleger sareng ngajantenkeun mobilna nyemprung ka payun ku ujung anu seukeut, ti mana sadayana, kipas sareng kritikus, bakal kéngingkeun bicara.
Nanging, tindakan gélo na henteu matak heran, kumargi éta parantos sahenteuna V8 4.8 disumputkeun handapeun tiung tiung menacingly tina knalpot samping. Kombinasi bentuk klasik sapertos kitu sareng motor anu gedé pisan henteu énggal Morgan: mesin ieu panganyarna dina garis panjang Ditambah 8.
Asli 1968, beurat pisan sareng bingkai awu parsial, didukung ku mesin Rover 8 V3.5 anu ngajamin performa olahraga anu cocog pikeun persaingan. Sakumaha saur Charles Morgan, anu énggal Ditambah 8 manéhna téh putri pantes indungna. "Éta ngingetkeun kuring seueur prototipe Plus 8 sareng mesin Buick. Abdi murangkalih dina waktos éta, sareng Maurice Owen, insinyur pamekaran, sok nyandak kuring sareng anjeunna dina prototipe walk. Ieu dahsyat! '
resep Ditambah 8 éta jadi seru yén mobil tetep dina produksi dugi 2004. Samentara éta, Buick heubeul geus swapped kaluar pikeun 8 liter V4,6 Range Rover kalawan 219 hp. Aero 8 kalawan pigura aluminium sarta mimiti 2000-an mesin BMW sakuduna dituju janten lagu swan ti séri, tapi éta sabalikna.
Aero 8 parantos hasil konsentrasi 50 taun épolusi kana hiji modél, dilengkepan pigura aluminium anu dilas sareng rivet sareng mékanika BMW anu dikepung, handapeun awak aerodinamika sareng klasik dina gaya Morgan anu sampurna. Tapi henteu kantos janten laris anu Plus 4 sareng Plus 8. sateuacanna. Nasib anu sami dumugi Aero Supersports anu langkung anggun, anu janten panerusna. Ku alatan éta, tim pangwangunan mutuskeun pikeun balik kana kamuliaanna anu mimiti, nyandak kaajaiban pigura aluminium modéren ieu sareng mesin. BMW V8 sareng nyumputkeun aranjeunna dina awak anu klasik sareng terang pisan (kalayan 150 kg na, total beurat mobil ngan ukur 1.100 kg).
La Ditambah 8 éta campuran anu anéh tina anu lami sareng anu énggal. Konci pikeun muka portir aranjeunna baheula, tapi mesinna modéren bahkan kalayan alat immobilizer. Korsi supir caket sareng raoseun, setirna dilengkepan kantong hawa dina tingkat dada jeung noel kaca hareup low kalawan leungeun Anjeun. Dial ageung ayana di tengah panel instrumen anu saderhana pisan sareng lega, sareng di handapna aya tuas aluminium squat. Pangiriman otomatis genep kagancangan, pilihan anu pikaresepeun. Nalika anjeun ngamimitian mesin, V8 ageung karaos caket pisan ku tailpipe sisi kembar dina dua sisi (opsional) sareng insulasi interior anu ngamungkinkeun sora mesin nembus sanajan hateupna.
Nalika anjeun mindahkeun transmisi ka Drive, sora V8 janten langkung tenang sareng mobil anu dicekel ku rem tangan sapertos anjing dina tali. Modél ieu kedah gaduh setir listrik, sanaos dina revs low henteu raoseunana: ku mesin anu energetik tina revs low, éta peryogi anu langkung tiasa dikontrol nalika 333,6 hp. / t anu karaos ti tukang. Kuring teu dihaja sadar kakuatan pinuh pikeun Plus 8 nalika kuring ninggalkeun pabrik, sigana masih aya di panjara Charles Morgan. Kuring kedah linggih dina konvoi mobil, sareng, hoyong ngamangpaatkeun hiji-hijina kasempetan anu mungkin dina gerakan anu mantep ieu, kuring masihan revs anu saé, naék kana roda tukang, bari V8 nyanyi kalayan sakuat kakuatanna kusabab kurangna cekelan Avon ZZ5 sanajan kuring kedah nyarios yén aspal éta beku sareng kotor pisan.
Awalna, aneh mun ngajalankeun Plus 8 dina jalan pungkal. Roda hareup karasaeun jauh jeung bebas tina silih tur gampang kacau, a cacad nu Aero 8 boga, tapi miburukan dieu. Ieu fitur inconspicuous, tapi dina nabrak di tengah péngkolan bisa ngaganggu kasaimbangan as hareup jeung ngabalukarkeun mobil nyimpang tina lintasan nu. Sareng dina nabrak anu kuat, pungkur ogé ngagaduhan masalah. Duka teuing, sabab upami henteu, Plus 8 hebat pisan dina jalan-jalan ieu, bahkan dina kecepatan supercar nyata.
Il Pangiriman otomatis éta pas sampurna sareng mesin ieu. Éta lemes sareng responsif, sareng sambungan anu saé antara akselerator sareng tukang ngamungkinkeun anjeun numpang mundur. Setir janten langkung gampang ku gancang, tapi tanpa kaleuleuwihi, anu nyiptakeun raos pikaresepeun tina mobil.
Ieu mangrupikeun mesin anu santai dina jarak jauh, sareng knalpotna nyegrek dina laju jalan raya. Atawa kudu kitu. Sora hawa dina conto ieu - tapi henteu dina mobil produksi, Morgan ngajamin kami - ngalelepkeun sadaya sora anu sanés, kalebet sora stereo, anu kuring mendakan engké, disumputkeun handapeun dasbor. tambah 8 ogé dipanaskeun nahawa AC nu kitu, cools handap unevenly. Kabéh shortcomings yén Porsche 991 Carrera S pasti teu boga, nu waragad saeutik kirang.
Tapi éta sanés intina. Ditambah 8 pikaresepeun nyalira. Éta henteu raoseun mimitina, sareng ku sababaraha cara rarasaan dikonfirmasi bahkan saatos sababaraha kilométer di tukangeun roda, tapi upami anjeun biasa nyetir mobil modéren, bakal nyandak anjeun sababaraha dinten pikeun disetél ka Morgan . Éta henteu sapertos diajar jasa 911 tradisional anu anjeun antukna diajar kumaha ngaluarkeun poténsi lengkepna, langkung seueur ngeunaan nampi watesan sareng nikmati naon éta: Morgan. Gancang sareng tradisional. Pondokna, Plus 8.
