Tes uji Volkswagen Amarok
Ngawangun treuk pikap kalapa ti mimiti sanés tugas anu gampang, sareng Amarok mangrupikeun salah sahiji conto. Maka, Mercedes-Benz sareng Renault mutuskeun ngembangkeun modélna dumasar kana Nissan Navara, sareng Fiat dumasar kana Mitsubishi L200 anu parantos kabuktosan.
Di Éropa, pendak sareng Volkswagen Amarok nalika damel nyaéta hal anu biasa. Anjeunna mawa bahan konstruksi, ngalayanan di pulisi sareng nyodok salju ti jalan gunung kalayan miceunan. Tapi supir ningali pickup anu diénggalan ku penampilan anu heran - warna abu matte, busur olahraga dandy, "lampu gantung" dina hateup, sareng anu paling penting - papan nama V6 di buritan.
Truk pickup pikeun kagiatan outdoor ngalaman booming popularitasnya, acquiring hiji "otomatis", korsi nyaman, interior panumpang caang, sarta sistem multimédia kalawan layar badag. Penjualanna naék bahkan di Éropa, dimana pikapna sok janten kendaraan anu utilitarian. Volkswagen mimiti ngarasa tren ieu: nalika diwanohkeun dina 2010, Amarok mangrupikeun anu paling sepi sareng paling nyaman di kelasna. Tapi teu nu pang populerna - anjeunna ngahontal kasuksésan serius ukur di Australia jeung Argentina. Salila genep taun, Amarok ngajual 455 rébu mobil. Salaku babandingan, Toyota ngajual langkung seueur pickup Hilux dina taun kamari waé. The Germans mutuskeun pikeun ngabenerkeun kaayaan kalawan parabot malah hadé tur mesin anyar.
Unit V2,0 6 TDI ngagantikeun solar sareng volume pangageungna 3,0 liter dina ruas sareng rentang operasi anu sempit. Sarua anu ditunda VW Touareg sareng Porsche Cayenne. Anu matak, duanana mesin, lami sareng anu énggal, émut nalika Dieselgate - aranjeunna parantos dipasang parangkat lunak anu nurunkeun émisi. VW kapaksa milih anu ageung tina dua kajahatan - mesin dua liter EA 189 mesin solar henteu deui cocog sareng standar lingkungan anu ketat dina Euro-6, sareng kamungkinan pikeun naekeun unit ieu sacara praktis béak.
Mesin tilu liter tétéla langkung ramah lingkungan, éta ngagaduhan ciri anu langkung saé sareng sumber anu langkung panjang. Dina vérsi awal, ngahasilkeun 163 hp. sareng 450 Nm, sedengkeun ti unit dua liter sateuacanna kalayan bantosan turbin kadua ngan ukur 180 hp anu dikaluarkeun. sareng 420 Nm torsi. Aya dua jinis deui tina 3,0 TDI: 204 hp. sareng 224 hp. kalayan torsi masing-masing 500 sareng 550 Nm. Hatur nuhun kana gears diperpanjang tina "otomatis" dalapan speed, mesin anyar, bahkan dina versi anu paling kuat, langkung ékonomis tibatan unit anu saheulaanan ku dua turbin: 7,6 versus 8,3 liter dina siklus gabungan. Dina kisaran mobil panumpang, mesin ieu henteu langkung seueur sakumaha paménta - Audi Q7 sareng A5 anu anyar dilengkepan generasi saterusna 3,0 TDI genep.
Masalahna henteu dugi ka hiji motor: Amarok parantos diropéa sacara serius pikeun kahiji kalina dina genep taun. Bagian Chrome geus jadi leuwih masif, sarta pola grille radiator jeung bentuk asupan hawa handap leuwih kompleks. Parobihan dirancang pikeun ngajantenkeun treuk pikap langkung hampang sareng langkung katingali. Sigana utamana impressive di luhur-of-nu-garis Aventura kalawan roll bar olahraga balik cab jeung dina matt abu anyar.
Gantina foglights oval heubeul - wilah sempit. Motif anu sami aya di pedalaman: asupan hawa buleud parantos dirobih janten sagi opat. Malah panyekel MultiConnect buleud dikorbankeun, dimana anjeun tiasa ngaitkeun wadah cangkir, asbak, telepon sélulér atanapi jepitan baju pikeun dokumén. Aranjeunna langkung pas dina kendaraan komérsial, sareng interior Amarok parantos diénggalan: korsi méwah sareng 14 panyesuaian, paddle shifters pikeun ngalihkeun gear tina dalapan speed otomatis, sistem kaamanan éléktronik, asisten parkir, sistem multimédia. kalawan Apple CarPlay, Android Auto jeung navigasi XNUMXD. Gambaran sakabéh masih manja ku palastik teuas, tapi hal kudu ngingetkeun urang yen urang aya di jero treuk pickup, sarta lain SUV refined.
Kalayan lengkungan olahraga, angin dina awak kirang rame dina kecepatan tinggi, sareng sacara umum pickupna janten langkung sepi - mesin solar dua liter kedahna dipéngkolan supados gancang, sareng mesin V6 énggal henteu kedah teras-terasan ngacungkeun sora na. Masih, Amaroku masih jauh ti Touareg kalayan kedap sora anu hadé.
Kalawan kamungkinan balik maksimum 224 hp. jeung akselerasi 550 Nm ti standstill ka 100 km / h nyokot 7,9 detik - ieu 4 detik leuwih gancang ti treuk pikap sarua jeung Unit kembar-turbin sarua, sadaya roda drive jeung transmisi otomatis. Laju maksimum ngaronjat nepi ka 193 km / h - lalampahan dina autobahn némbongkeun yén ieu téh cukup nilai achievable. Pickup di speed tinggi teu scour sarta slows turun confidently berkat rem bertulang. Suspensi biasa parantos dioptimalkeun pikeun kanyamanan, tapi perjalanan Amarok, sapertos treuk pikap, gumantung kana beban. Kalayan awak kosong, éta oyag dina lambak trotoar beton anu leutik, bieu pisan sareng nanganan panumpang pungkur.
Pickup gampang gerak sareng dua ton kerikil dina cangkéng. Beurat maksimum trailer kalayan rem, nu bisa ngerek hiji Amarok kalawan mesin V6 anyar, geus ngaronjat ku 200 kg, nepi ka 3,5 ton. Kapasitas angkut mesin ogé parantos ningkat - ayeuna langkung ti hiji ton. Warta ieu tiasa ngajantenkeun pamilik mobil pikap di Moskow, tapi urang nyarioskeun mobil kalayan gantungan Heavy Duty anu diperkuat. Varian ku chassis baku sarta cab ganda, nu utamana dibeuli di Rusia, nurutkeun dokumén, transports kirang ti hiji ton kargo, ku kituna teu aya masalah jeung asupna kana puseur.
Catetan kargo henteu pati relevan pikeun pasar Rusia: ciri anu langkung sederhana cukup pikeun narik kapal atanapi kémping. Kapasitas awak urang diukur sanés ku lébar tina palét euro, tapi ku ATV, sareng pickup nyalira dipésér salaku alternatif anu langkung terjangkau sareng lega pikeun SUV.
Alat-alat crawler pikeun VW pickup masih ngan ukur ditawarkeun ditéang sareng poros payun anu gandeng sareng transmisi manual. Versi kalayan "otomatis" dilengkepan drive sadaya-roda permanén ku diferensial pusat Torsen. Pikeun nyetir off-road, aya modeu khusus anu ngahémat bénsin, ngajaga low, sareng ngaktipkeun asisten katurunan. Éléktronika anu ngegel roda gésér lumayan cekap pikeun ngalirkeun jalan halangan, sareng meungpeuk kaku tina poros tukangna diperyogikeun ngan dina kasus anu sesah.
Gear munggaran transmisi otomatis masih pondok, janten teu aya kakirangan daya tarik di handapeunana. Torsi puncak mesin V6 sayogi ti 1400 rpm dugi ka 2750. Henteu héran yén Amarok gampang naék lamping jalur khusus luar jalan tanpa beban. Mesin solar tilu liter dina vérsi anu pangkuatna, sigana, sanggup ngayakinkeun skeptis naon waé: downshift bener-bener henteu diperyogikeun pikeun mobil sapertos kitu.
Amarok lumayan sanggup kéngingkeun kategori awak paling sepi sareng pigura paling kaku. Dina léngkah "gajah", pickupna saé pisan: henteu cekék, henteu rengkuh. Panto mobil anu ditunda tiasa gampang dibuka sareng ditutup, sareng jandéla kabinét henteu nyangka murag kana taneuh.
Ngawangun truk pickup kalapa ti mimiti sanés tugas anu gampang, sareng Amarok mangrupikeun conto. Kusabab kitu, Mercedes-Benz sareng Renault mutuskeun pikeun ngembangkeun modélna dumasar kana Nissan Navara, sareng Fiat dumasar kana Mitsubishi L200 anu diuji waktos. Tapi sigana yén pagawéan dina kasalahan éta suksés, sareng VW tungtungna hasil pikeun nyiptakeun pickup anu harmonis kalayan kanyamanan panumpang, kamampuan lintas nagara anu hadé sareng mesin anu kuat.
Pasar pikul di Rusia parantos alit, sareng taun kamari, numutkeun Avtostat-Info, langkung ti dua kali, janten 12 unit. Dina waktos anu sasarengan, jumlah modél anu ditepikeun parantos turun sacara signifikan. Optimismeu henteu ditambihan ku pangenalan di Moskow ngeunaan pigura kargo kanggo truk kalayan beurat kotor langkung ti 644 ton, kalebet kanggo pickup, ogé ngencetkeun kendali kana SUV anu dikonversi. Nanging, penjualan pikul kanggo bulan kadua nunjukkeun kamekaran dibandingkeun sareng 2,5, sareng paménta ngalih ka daérah. Anu mésér henteu ngahémat artos sareng umumna resep mobil kalayan "otomatis". Pimpinan penjualan dina segmen ieu nyaéta Toyota Hilux. Éta ogé mobil anu paling mahal di kelas - hargana sahenteuna $ 2015. Amarok anu tos gaya kalayan harga mimiti $ 13 ngan ukur garis kaopat.
Di Rusia, Amaroks anu diénggalan, anu masih tiasa disetir sapanjang Moskow, bakal muncul dina usum gugur. Upami di Éropa pickupna bakal dipasihkeun ngan ukur mesin V6, maka pikeun pasar Rusia mimitina diputuskeun ninggalkeun mesin solar dua liter lami (berkat standar émisi anu kirang ketat). Hal ieu dilakukeun pikeun nyayogikeun naékna harga pikt. Versi V6 bakal nembongan ngan ukur dina kuartal kahiji taun payun sareng ngan ukur dina pagelaran anu paling kuat (224 hp) dina konfigurasi Aventura maksimum. Nanging, kantor perwakilan Rusia henteu ngaluarkeun yén aranjeunna tiasa ngarévisi rencana penjualan sareng ngalengkepan langkung seueur vérsi sareng mesin genep silinder.
