Dupi abdi tiasa aman nambahkeun camber kana roda kuring?
Éta beuki umum ningali mobil "katala" (atawa, leuwih jarang, treuk pickup) kalawan setelan camber ekstrim - dina basa sejen, kalawan roda jeung ban nu noticeably tilted relatif ka nangtung. Sababaraha nu boga meureun heran lamun ngarobah camber cara ieu mangrupakeun ide nu sae, atawa maranéhna bisa geus nyaho aranjeunna hoyong ngalakukeun eta tapi hoyong mastikeun éta aman.
Pikeun mutuskeun lamun ngarobah camber mobil urang mangrupakeun ide nu sae, hal anu penting pikeun kahiji ngartos naon camber jeung naon eta. Camber nyaéta istilah anu dipaké pikeun ngajelaskeun simpangan ban mobil ti vertikal lamun ditempo ti hareup atawa pungkur. Nalika tops tina ban anu ngadeukeutan ka puseur mobil ti handap, ieu disebut camber négatip; sabalikna, dimana vertices anu tilted kaluar, disebut kink positif. Sudut camber diukur dina derajat, positif atawa négatif, ti nangtung. Kadé dicatet yén camber diukur nalika mobil keur istirahat, tapi sudut bisa robah nalika cornering.
Hal kahiji anu kedah ngartos ngeunaan setélan camber anu leres nyaéta camber nangtung - nol derajat - ampir sacara téoritis langkung saé upami éta tiasa dihontal. Nalika ban nangtung, tapakna langsung aya di jalan, anu hartosna gaya gesekan anu diperyogikeun pikeun ngagancangkeun, ngalambatkeun, sareng péngkolan maksimal. Sajaba ti éta, ban anu langsung dina trotoar moal ngagem gancang-gancang saperti hiji anu tilted, jadi beban ngan dina sisi jero atawa luar.
Tapi lamun nangtung téh hadé, naha urang kudu adjustment camber pisan jeung naha urang malah bakal nyaluyukeun kana nanaon lian ti vertikal? Dina jawaban eta lamun mobil robah warna ka warna, ban di luar sudut boga kacenderungan alam mun lean kaluar (camber positif), nu bisa greatly ngurangan kamampuhan cornering ku ngabalukarkeun ban pikeun pindah dina ujung luar; Nyiptakeun sababaraha lean ka jero (camber négatip) tina suspénsi nalika kendaraan nuju istirahat tiasa ngimbangan lean ka luar anu lumangsung nalika naék. (Ban jero condong cara sejen tur camber téoritis positif bakal jadi alus pikeun eta, tapi urang teu bisa nyaluyukeun duanana jeung ban luar umumna leuwih penting.) Setélan camber produsén urang téh kompromi antara enol camber (vertikal), nu. pangalusna pikeun akselerasi garis lempeng jeung ngerem, sarta camber négatip, nu ngaronjatkeun kinerja cornering.
Naon kajadian nalika camber robah saluareun setélan dianjurkeun produsén urang? Biasana lamun jalma mikir ngarobah camber, maranéhna mikir nambahkeun camber négatip atanapi Dengdekkeun ka jero. Pikeun extent sababaraha, nambahkeun camber négatip bisa ningkatkeun kakuatan cornering kalawan expense efisiensi ngerem (jeung maké ban), sarta parobahan pisan leutik dina hal ieu - gelar atawa kirang - bisa jadi OK. Sanajan kitu, unggal aspék kinerja sangsara di sudut badag. Camber négatip pisan (atawa positip, sanajan ieu kirang umum) bisa mantuan ngahontal tampilan nu tangtu atawa nampung modifikasi gantung tangtu kayaning airbags, tapi kandaraan jeung modifikasi misalna bisa jadi teu aman ngajalankeun sabab saukur moal bisa gerak. marake ogé.
Mékanika mobil balap milih camber anu pas pikeun balap mobilna; mindeng ieu bakal ngalibetkeun camber langkung négatip ti bakal luyu dina kandaraan jalan, tapi setélan séjén anu mungkin. (Contona, mobil balap jeung lagu oval nu ngan ngahurungkeun dina hiji arah mindeng boga camber négatip dina hiji sisi jeung camber positif dina sejenna.) Ngartos yén maké ban bakal ningkat.
Tapi dina mobil jalanan, kaamanan kedah janten perhatian utama, sareng ngorbankeun seueur kakuatan lirén pikeun kauntungan cornering marginal sanés masalah anu saé. adjustment Camber dina atawa deukeut pisan tolerances dianjurkeun produsén urang kudu dianggap aman, tapi tebih saluareun rentang ieu (jeung didieu malah hiji gelar hiji parobahan badag) kinerja ngerem bisa turun jadi gancang éta mangrupakeun ide goréng. Sababaraha resep kana tampilan sareng anu sanésna nganggap yén kauntungan cornering patut, tapi dina mobil naon waé anu bakal disetir di jalan, camber ekstrim henteu aman.
Catetan sejen ngeunaan mobil anu geus nyata lowered: kadang mobil ieu boga camber pisan négatip, teu sabab boga maksud, tapi kusabab prosés nurunkeun geus robah camber nu. Kadé inget yen sagala parobahan gantung bisa mangaruhan kaamanan; dina kasus panurunan ngabalukarkeun camber kaleuleuwihan, nurunkeun sorangan bisa jadi teu bahaya, tapi camber hasilna bisa bahaya.
