Test drive Hyundai Veloster vs DS4
Anu saurang nyoba ngarangkul ngadeukeutan kana taneuh, anu sanésna naungan deui sareng nangtung dina cangkang, sapertos ucing anu sieun. Hyundai Veloster sareng DS4, dina pandangan heula, béda teuing: anu nyarupaan mobil olahraga, anu hiji deui kawin silang. Tapi nyatana aranjeunna sami-sami ...
Anu saurang nyoba ngarangkul ngadeukeutan kana taneuh, anu sanésna naék deui sareng nangtung dina cangkang, sapertos ucing anu sieun. Hyundai Veloster sareng DS4, dina pandangan heula, béda teuing: anu nyarupaan mobil olahraga, anu hiji deui kawin silang. Tapi dina kanyataanna, aranjeunna gaduh seueur kamiripan sareng modélna tiasa dianggap sakelas. Ukuran ruas dina hal ieu mah biasa.
Veloster sareng DS4 mangrupikeun karusuhan desain. Teu aya cara anu sanés pikeun ngajelaskeun kumaha mobil-mobil anéh sapertos dina garis perakitan. Nyatana, sadayana langkung prosais: duanana Hyundai atanapi Citroen peryogi mobil gambar anu caang. Sumawona, upami Koréa ngawatesan diri kana hiji modél nonoman sareng font anu khusus namina, maka pabrik mobil Perancis éta masihan arah premium pikeun percobaan gaya, dingaranan legendaris "mobil hantu" DS-19. Sareng ayeuna pemasar PSA malah naroskeun henteu nyerat Citroen sareng DS babarengan.
Upami sanés sanésna pikeun bentuk chevron Citroen sareng nameplates oval pikeun Hyundai, DS4 sareng Veloster, bakal hésé pikeun ngitung salah sahiji mérek kalayan tingkat kapastian anu luhur. Sanaos bénten ukuran sareng siluétna, mobil-mobil ieu langkung sami sareng anu sanésna tibatan congénerna dina garis modél: sungut gril poligonal, lampu kabut, lampu hareupna anu melengkung, gerbong roda kontur lega, pola roda. Ditingali tina buritan, gambarna béda pisan - sanés hiji motif anu umum dina desain.
Aya fitur anu langkung umum dina desain panel payun mobil. Perkakas Avant-garde sareng minimalismeu digabungkeun sareng trim Chrome masihan DS4 janten "Frenchman"; garis anu unik sareng plastik pérak anu unpretentious nunjukkeun asal-usul Veloster urang Korea. Tapi héranna, pola dina panel payun Veloster ngulang pola inten tandatangan DS kalayan béda anu minimal.
DS4 dina édisi ulang taun 1955 hadir ku lampu lampu bi-xen sareng roda 18 inci. Dina waktos anu sasarengan, anjeun kedah ngamimitian mobil ku cara baheula, ngalebetkeun konci kana konci hurung. Jok supir sacara manual disaluyukeun, tapi aya fungsi pijatan lumbar. Kombinasi kotak sarung tangan sareng pelapis buludru jero sareng kaca spion dina panonpoé tanpa katerangan matak héran. Nanging, henteuna bohlam tiasa dijelaskeun ku desain kompléks visors: aranjeunna dipasang dina gorden anu tiasa dipindahkeun anu nutupan bagian luhur kaca wéb anu angkat ka hateup.
Veloster Turbo mangrupikeun modél luhur-of-the-line. Dimimitian ku tombol, tapi modélna ukur nyaluyukeun korsi bujur dina listrik, sareng kadali iklim nyaéta zona tunggal. Sanaos ayana sistem multimédia kalayan layar ageung, teu aya ogé hiji spésimén tés anu ngagaduhan kaméra tempoan tukang, sareng sensor parkir dipicu ku tunda.
Awak Veloster henteu asimétri: ngan ukur aya hiji panto di sisi supir, sareng dua di sisi anu sabalikna. Komo deui, anu tukangna rahasia, sareng gagangna disumputkeun dina raka. DS4 ogé nyumputkeun panto panto tukang tina luar, tapi éta ogé pinuh ku ilusi optik anu sanés. Salaku conto, naon anu kuring salah kaprah pikeun LEDs dina lampu utama nyaéta tiruan anu palinter, sareng lampu LED anu leres ayana di handap sareng diapit lampu kabut. Tailpipe dina bemper tukangna palsu, sareng anu asli parantos dihapus tina panon, sigana kusabab kanyataanna henteu cukup spektakuler.
Pikeun darat dina baris kadua "Frenchman" anjeun bakal kudu dexterity: kahiji urang Dodge pojok pibahyaeun protruding panto, lajeng urang ngorondang ka jero ngaliwatan bukaan lemah sareng sempit. Panto Veloster ogé sempit, tapi dilengkepan jandela kakuatan - jandéla pungkur DS4 teu turun pisan.
Kusabab pelapis hideung jandéla leutik, bagian tukang mobil siga anu sempit tibatan aslina. Dina hal rohangan dina jajaran kadua, Hyundai dumuk di tempat antara hatchback kompak sareng coupe olahraga. Kusabab bantal tukang sareng bantal anu handap, jalma anu langkung pondok tina 175 séntiméter dumuk nyalira sareng anjeunna rada raoseun didinya, sanaos margina payuneun tuur sareng saluhureun sirahna henteu ageung pisan. Panumpang anu langkung jangkung ngagaduhan résiko ngareureuhkeun sirah kana ujung hateup, atanapi bahkan ngalawan bagéan transparan tukang. DS4, anu sigana langkung ageung sareng langkung lega, ogé sempit: bantal sofa tukang langkung luhur tibatan di Veloster, backrest langkung caket kana vertikal, sareng hateupna mimiti turun sacara langsing di luhur sirah panumpang. Lebar kabinna mirip sareng mobil, tapi sofa Hyundai dicetak ngan ukur duaan sareng aya sisipan kaku sareng wadah cangkir di tengahna, sedengkeun jajaran kadua DS4 didesain kanggo tilu korsi.
Model dilengkepan fours 1,6 liter kalayan suntikan langsung, timing klep variabel sareng turbocharger kembar-gulung. Mesin Veloster boga tekanan dorongan luhur - 1,2 bar versus 0,8 pikeun DS4. Éta langkung kuat sareng torsi luhur - bédana nyaéta 36 hp. jeung 25 newton méter. Dina waktos anu sami, bédana akselerasi ka "ratusan" henteu langkung ti satengah detik, sareng raosna kirang. Pickup Hyundai langkung jelas, tapi pipa knalpot anu ageung jauh tina jinis musik anu anjeun ngarepkeun. Sora DS4 ogé kurang agresi, salian ti éta, nalika gas dileupaskeun, mesinna murka ku klep bypass, anu ngaluarkeun hawa kaleuwihan kana atmosfir.
Veloster mangrupikeun hiji-hijina modél Hyundai anu dilengkepan transmisi dual-kopling robotic. "Robot" kedah ngabiasakeun: anjeun kedah émut yén mobilna mimiti saatos reureuh sareng gulung deui sakedik dina naek. Kotak teras-terasan nyobian naék setinggi mungkin, sareng, contona, dina kecepatan 40 km / jam, éta parantos nahan léngkah kaopat. Dina modeu Olahraga, sadayana bénten-bénten: didieu transmisi tetep dina pakéan anu langkung handap langkung lami, nanging pergeseran langkung kasar.
Di tukangeun kabayang DS anu ageung, diteureuy sapanjang gitar, kuring sok nyobian mendakan dayung dina setir, tapi sia-sia: ngan ukur Veloster anu gaduhna. Genep-gancang "otomatis" DS4 tiasa dianggo langkung lancar tibatan "robot", bahkan mode olahraga henteu tiasa ngéléhkeun lemesna réaksina. Kotak gear otomatis teras-terasan adaptasi sareng sifat gerakanna. Saatos gaduh kamacetan kalayan mimiti ngaji, éta tetep revs tinggi pikeun waktos anu lami, tapi ayeuna macét parantos réngsé sareng anjeun kedah ngagancangkeun, sareng "otomatis" biasa gerak dina kecepatan rendah sareng henteu buru-buru pindah pare. Modeu transmisi DS4 Usum tiasa diaktipkeun pikeun ngahémat suluh: mobilna pareum dina tiluan sareng teras-terasan dipasang dina gear anu langkung luhur.
Suspénsi mobil saderhana: McPherson payuneunana, balok semi-mandiri di tukang. Veloster, sapertos anu cocog sareng olahraga hatchback dina roda R18, réaksina karasa nepi ka nabrak. Heran, DS4, anu ngagaduhan sumber anu langkung panjang sareng profil ban anu langkung luhur, henteu langkung lemes. Anjeunna patepung sareng kalainan anu seukeut teu disangka-sangka hésé sareng ribut. Dina waktos anu sasarengan, mobil luncat tina lintasan, sareng setir nyobian kabur tina panangan. Sumawona, upami dina Hyundai gantung tukangeun tahan bantalan langkung parah tibatan payun, maka dina DS4 kaduana poros kakirangan tina kalainan ageung.
Roda kemudi Veloster langkung seukeut, tapi anjeun tiasa maén kalayan usaha - nyelapkeun atanapi santai sakedik. Daya setir DS4 gaduh umpan balik roda anu langkung lemes sareng réspon roda anu langkung lemes. Veloster ngageser sareng opat roda dugi ka wates, sareng ku ESP lengkep ditumpurkeun dina juru, gampang digolongkeun slip sareng poros tukang. Sistem stabilisasi "Perancis" dipareuman saatos 40 km / jam deui: pikaboseneun, tapi aman pisan. Diaméterna cakram marake sami, tapi Hyundai langkung laun langkung diprediksi, sedengkeun DS4 ngaréspon pisan kana pedal rem, anu bertentangan sareng sifat tenang na.
Sacara umum, kabiasaan mobil henteu ngagaduhan pangaruh anu sami sapertos penampilanana. Veloster rada langkung banter sareng langkung karasa, anu bakal narik supir anu ambisius. Ieu mangrupikeun paméran prestasi Hyundai: "robot", mesin turbo sareng desain anu unik. DS4 kalayan ground ground clearance langkung saé cocog pikeun kaayaan Rusia sareng narik ati, langkung ti éta, kalayan lemes sareng interior anu sepi. Tapi pikeun ideu Citroen, éta tetep henteu avant-garde sareng téknisna cukup canggih.
Dua mobil ieu estu mirip pisan. Éta diciptakeun salaku aksésoris pantun anu nekenkeun individualitas anu ngagemna. Tangtosna, dina jalur éta bakal katingali sapertos jas haute couture dina treadmill, tapi pikeun kota, kakuatan sareng penangananna cekap.
