Model kotak gear MAZ

Kandaraan MAZ dilengkepan kotak gear dual-rentang YaMZ-238A dalapan laju sareng sinkronisasi dina sadaya gear kecuali sabalikna. Kotak gear diwangun ku kotak gear utama dua-speed sareng kotak gear dua-speed tambahan (downshift). Alat gearbox ditémbongkeun dina Gbr.44. Pamasangan sadaya bagian kotak gear dilaksanakeun dina crankcases tina kotak utama sareng tambahan, anu dihubungkeun teras dirakit dina perumahan clutch; Unit kakuatan tunggal kabentuk salaku bagian tina mesin, clutch na gearbox. Aci input 1 tina kotak utama dipasang dina dua arah bola; Cakram clutch disetir dipasang dina tungtung hareup splined, sarta tungtung pungkur dijieun dina bentuk ring gear tina crankcase utama gear konstan. Aci kaluaran tina crankcase utama 5 rests di hareup dina roller bearing cylindrical dipasang dina bore tina pasisian gear tina aci drive, sarta dina tonggong dina bearing bola dipasang dina témbok hareup crankcase tambahan. Tungtung pungkur tina aci sekundér dijieun dina bentuk makuta, nu mangrupakeun papacangan permanén tina perumahan tambahan. Gir gear kadua sareng kaopat tina aci kaluaran kotak utama dipasang dina bantalan polos anu dilakukeun dina bentuk bushing baja kalayan palapis sareng impregnation khusus, sareng gear tina gear kahiji sareng sabalikna dipasang dina bantalan gulung. Aci panengah 26 kotak utama di hareup rests dina roller bearing dipasang dina témbok hareup crankcase kotak utama, sarta di pungkur - dina bearing buleud ganda-baris disimpen dina kaca dipasang dina témbok pungkur ti utama. perumahan crankcase. Dina pasang crankcase tina kotak utama dipasang aci tambahan tina gear sabalikna panengah. Gir ngabalikeun dilibetkeun ku cara ngagerakkeun gerbong sabalikna 24 ka hareup nepi ka ngagabung sareng gear ring reverse 25 anu aya dina papacangan konstan sareng gear idler sabalikna. Aci kaluaran 15 tina kotak tambahan rests di hareup dina roller bearing cylindrical ayana dina liang pasisian gear tina aci kaluaran kotak utama, di tukang - dina dua bantalan: a cylindrical roller bearing sarta ball bearing. , masing-masing dipasang dina témbok pungkur tina perumahan kotak tambahan sareng panutup bantalan aci kaluaran. Dina splines bagian tengah aci kaluaran kotak tambahan dipasang sinkronisasi gear shift, sarta di tungtung pungkur splined aya flange pikeun ngagantelkeun aci cardan. Dina bagian cylindrical sentral aci, gear 11 kotak tambahan dipasang dina bantalan roller cylindrical. Aci panengah 19 kotak tambahan rests di hareup dina roller bearing cylindrical dipasang dina témbok hareup perumahan kotak tambahan, sarta di pungkur - dina bearing buleud ganda-baris disimpen dina kaca dipasang dina témbok pungkur. kotak sump tambahan. Gear réduksi 22 dipasang dina tungtung splined hareup tina countershaft crankcase bantu. Di bagian pungkur tina aci panengah dijieun gear ring, nu kalibet ku gear réduksi tina aci sekundér kotak tambahan.

rinci séjén

Semi-trailer MAZ dina sistem gearbox dilengkepan roller hareup anu ngatur uas kadua diselapkeun kana sirah link movable tina rojongan. Bagian luar tina rod movable disambungkeun ka mékanisme kontrol panengah ku cara maké hiji rod cardan elongated. Bracket dipasang napel pigura kandaraan.

Ujung handap uas gear disambungkeun ka titik sarua. Métode pamasangan: sami sareng metodeu sateuacana. Bagian tina panangan mana ngaliwatan lanté kabin, mastikeun integritas sadaya sambungan séjén. Desain ieu ngidinan Anjeun pikeun Dengdekkeun taksi tanpa perlu separation na deformasi elemen aya jeung rakitan.

pakakas

MAZ-5551 tanpa ranjang jauh leuwih lega ti kandaraan KamAZ. Hatur nuhun kana rel sareng léngkah anu ditempatkeun saé, naék kana taksi treuk dump gampang pisan. Leres, ergonomics tina taksi sanés sisi pangkuatna tina treuk. Sanajan cushion korsi ngalir jeung kolom steering nyaeta adjustable dina dua planes, teu perlu ngobrol ngeunaan kanyamanan supir. Interior mobil boga pisibilitas alus, tapi ngarareunah ngabalukarkeun ngaronjat kacapean, nu utamana dibuktikeun dina perjalanan panjang. Setir badag teu nambahan kanyamanan, sabab supir leutik kudu condong ka hareup pikeun ngahurungkeun éta.

Panel instrumen MAZ-5551 cukup informatif jeung merenah. Sanajan kitu, aya ogé kalemahan. Indikasi cahayana gaduh kacaangan anu handap, janten sesah katingali siang.

Sanajan kitu, dina cab tina treuk dump, aya solusi leuwih suksés. Lokasi sekering jeung kotak relay tukangeun dasbor pohara merenah tur gampang pikeun meunangkeun. Sistem pemanasan efisien, sunroof sareng lampu kubah di jero kabin ningkatkeun kanyamanan nyetir.

Hatur nuhun kana kaca spion pungkur badag, pisibilitas jeung kaamanan kontrol MAZ-5551 ngaronjat.

Korsi supir ngagaduhan sistem gantung sareng tiasa disaluyukeun dina sababaraha arah. Sanajan kitu, kabin masih teu nyaman, sabab mobil teu boga sistem depreciation. Korsi panumpang napel langsung kana lantai.

Beus

Naon hal anu pikaresepeun anu dilakukeun ku desainer pikeun ningkatkeun ergonomi sareng penanganan MAZ? Aya loba parobahan, sarta sakabéh éta pisan pikaresepeun. kabin téh nyaman jeung lega. Malah tanpa ranjang, dua panumpang bisa kalayan gampang nampung di dieu, teu kaétang supir sorangan.

Pegangan tangan sareng léngkah-léngkah anu dirarancang saé ngajantenkeun gancang sareng gampang lebet kana taksi. korsi bisa dipindahkeun tur disaluyukeun; Hanjakal, ukur korsi panumpang. Dina 90an, teu kabeh mobil miboga setir adjustable, tapi MAZ-5551 boga eta. The aral kahiji ogé nyatet dina kabin - setir badag teuing. Mun anjeun pondok, anjeun kudu condong ka hareup saeutik kalawan unggal péngkolan. Teu mungkin yén inovasi sapertos kitu tiasa dianggap genah.

Dasbor ninggalkeun kesan ganda. Di hiji sisi, éta cukup informatif, di sisi anu sanésna, éta gaduh glow anu lemah, kusabab unsur-unsur individu sacara praktis henteu katingali dina siang. Brankas anu lokasina saé, tangtosna, tambihan pikeun MAZ-5551. Sanajan kitu, kitu ogé pemanasan efisien, nu teu hiji pakasaban unggulan malah dina ibun parna. Antara panumpang jeung supir aya hiji kompartemen leutik dimana anjeun bisa nyumputkeun rupa-rupa hal: dokumén, konci, botol cai, jsb.

Truk MAZ-5551 parantos diproduksi ku Minsk Automobile Plant salami tilu puluh taun, saprak 1985. Sanajan desain non-inovatif na (miheulaan na saharita MAZ-503 munggaran pencét jalan taun 1958), MAZ-5551 dump treuk tetep salah sahiji nu pang populerna dalapan ton truk di vastness of Rusia. Baca ngeunaan séri Kamaz 500 dina tulisan ieu.

Manual instruksi

Manual instruksi ngandung bagian handap:

Syarat kaamanan nalika damel sareng kendaraan ieu

Sadaya pancegahan sareng prosedur darurat didaptarkeun di dieu.

Motor. Bagian ieu ngandung spésifikasi mesin, desain sareng saran pangropéa.

Pangiriman inféksi

Operasi transmisi dijelaskeun sareng pedaran ringkes ngeunaan unsur-unsur utamina dipasihkeun.

chassis angkutan. Bagian ieu ngajelaskeun desain as hareup jeung rod dasi.

Setir, sistem rem.

Parabot listrik.

Nyirian angkutan. Dimana mendakan nomer idéntifikasi kendaraan dijelaskeun di dieu, decoding nomerna dirumuskeun.

Aturan pamariksaan diri.

Fitur operasi sarta perawatan. Ngajelaskeun iraha sareng kumaha ngalaksanakeun pangropéa, naon jinis pangropéa éta.

Kaayaan pikeun neundeun kendaraan, aturan pikeun transportasina.

Mangsa jaminan sareng tikét angkutan.

Pola gearshift

Diagram gearshift aya dina manual nu boga treuk dump. Parobihan lumangsung sapertos kieu:

1. Ngagunakeun mékanisme clutch, unit kakuatan dipegatkeun tina transmisi kandaraan urang. Ieu ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun gears tanpa ngurangan laju mesin.
2. Torsi ngaliwatan blok clutch.
3. Gears disusun sajajar jeung sumbu aci alat.
4. As kahiji disambungkeun ka mékanisme clutch, dina beungeut cai aya splines. A drive disk ngalir sapanjang aranjeunna.
5. Ti aci, aksi puteran dikirimkeun ka aci panengah, digabungkeun sareng gear mékanisme aci input.
6. Nalika mode nétral diaktipkeun, gears mimiti muterkeun kalawan bébas, sarta clutches sinkronisasi datangna ka posisi muka.
7. Nalika kopling diteken, garpu mindahkeun clutch ka posisi aktip sareng torsi anu aya di tungtung gear.
8. Gear dipasang sareng aci sareng lirén puteran, anu ngajamin pangiriman aksi sareng gaya rotasi.

Diagram kabel

Diagram sirkuit listrik ngawengku elemen sapertos:

1. Batré tegangan maranéhanana nyaéta 12 V. Sateuacan ngamimitian gawé, perlu pikeun ngabenerkeun dénsitas accu.
2. Generator. Pamasangan sapertos kitu dilengkepan régulator tegangan anu diwangun sareng unit panyaarah. Desain generator ngawengku bantalan, kaayaan nu dianjurkeun pikeun dipariksa unggal 50 km.
3. Mimitian. Alat ieu diperlukeun pikeun ngamimitian unit kakuatan. Ieu diwangun ku panutup relay, kontak, colokan pikeun saluran lubrication, anchor rod, kaca, sikat wadah cinyusu, fasteners, cecekelan, tape pelindung.
4. Alat listrik. Tugasna nyaéta pikeun ngagampangkeun ngamimitian mesin dina suhu anu rendah.
5. Saklar taneuh batré. Batré kudu disambungkeun tur dipegatkeun tina massa kendaraan.
6. Sistem cahaya sareng sinyal cahaya. Kontrol lampu utama, lampu sorot, lampu kabut, lampu interior.

Unsur utama

Kotak gear MAZ kalebet aci primér sareng gear dipasang dina crankcase dina bantalan bola. Aya ogé aci panengah. Ti hareup, eta Sigana mah alat dina roller bearing cylindrical, sarta ti tukang, kawas counterparts bal. Kompartemen unsur pungkur ditangtayungan ku casing beusi tuang, kotak gear kahiji sareng pungkur dipotong langsung dina aci, sareng rentang sésana sareng PTO ngalangkungan drive keyed.

Kotak gear MAZ kalayan gear réduksi dilengkepan gear drive aci panengah sareng damper damping. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngurangan vibrations nu dirobah tina unit kakuatan ka perumahan transmisi. Salaku tambahan, solusi ieu ngamungkinkeun anjeun ngirangan bising kotak gear nalika dianggurkeun. Kabutuhan pikeun masang shock absorber disababkeun ku uniformity cukup tina operasi mesin tipe YaMZ-236.

huntu gear dijieun misah ti hub. Ieu disengaged ku genep coil spring. Geter sésa damped ku deformasi elemen spring jeung gesekan dina assembly damper.

Skéma alat listrik URAL 4320

Sirkuit listrik URAL 4320 mangrupikeun kawat tunggal, dimana poténsi négatip tina sumber tegangan alat sareng alat disambungkeun kana taneuh kendaraan. Terminal négatip batré disambungkeun ka "massa" URAL 4320 ngagunakeun switch jauh. Di handap ieu diagram résolusi ageung tina alat listrik URAL 4320.

Skéma alat listrik URAL 4320

Dina diagram alat listrik URAL 4320, sambungan antara kabel sareng alat dilakukeun nganggo colokan sareng konektor. Pikeun genah, warna kawat dina diagram alat listrik URAL 4320 dibere warna.

Ngalereskeun pos pamariksaan YaMZ-238A MAZ

Miara kotak gear diwangun ku mariksa tingkat minyak sareng ngarobih dina crankcase. Tingkat oli dina crankcase kedah cocog sareng liang kontrol. Minyak kudu ngalir panas ngaliwatan sagala liang solokan. Saatos solokan minyak, anjeun kedah nyabut panutup di handapeun crankcase, dimana separator minyak pompa minyak sareng magnet disimpen, bilas sareng pasang di tempatna.

Nalika ngalakukeun ieu, pastikeun yén garis minyak henteu diblokir ku cap atanapi gasket na.

Béas hiji

Pikeun siram kotak gear, disarankeun nganggo 2,5 - 3 liter minyak industri I-12A atanapi I-20A saluyu sareng GOST 20799-75. Kalayan uas kontrol gearbox dina posisi nétral, mesin dimimitian pikeun 7-8 menit, teras dieureunkeun, minyak flushing lemes jeung minyak disadiakeun ku peta lubrication dituang kana gearbox nu. Teu bisa ditarima keur nyeuseuh gearbox kalawan minyak tanah atawa suluh solar.

Nalika kotak gear dijalankeun, setélan di handap ieu mungkin:

- posisi uas 3 (tingali Gbr. 1) shifting gears dina arah longitudinal;

- posisi uas gear dina arah transverse;

- alat konci pikeun dorong longitudinal unsur teleskopik.

Pikeun nyaluyukeun sudut inclination tina uas З dina arah longitudinal, perlu loosen kacangan dina bolts 6 jeung, pindah rod 4 dina arah axial, saluyukeun sudut uas ka kira 85 ° (tingali Gbr. . 1) dina posisi nétral tina gearbox nu.

Penyesuaian posisi uas dina arah transverse dilaksanakeun ku cara ngarobah panjang tautan transversal 17, dimana anjeun kedah pegatkeun salah sahiji tip 16 sareng, saatos ngaleupaskeun kacang, saluyukeun panjang tautan. ku kituna uas kontrol gearbox, keur dina posisi nétral, ngalawan gears 6 - 2 jeung 5 - 1 boga sudut kira 90˚ jeung pesawat horizontal cab nu (dina pesawat transverse tina wahana).

Penyesuaian alat konci gearshift kedah dilakukeun sapertos kieu:

- ngangkat taksi;

- pegatkeun sambungan pin 23 sarta pegatkeun sambungan rod 4 ti garpu 22;

- ngabersihan anting 25 jeung rod jero tina gajih heubeul jeung kokotor;

- nyorong rod jero nepi ka eureun leungeun baju 15 clicks;

- ngabuka blokir nut tina anting 25 jeung, inserting obeng kana alur tina rod link jero, unscrew eta nepi ka muter sudut anting disappears;

- nyegah rod 24 ti péngkolan, tighten locknut nu;

- pariksa kualitas pas. Nalika leungeun baju konci 21 pindah ka cinyusu 19, rod jero kedah manjangkeun tanpa nempel kana panjangna pinuh, sareng nalika rod dipencet dugi ka alur, leungeun baju konci kedah jelas kalayan "klik" dugi ka leungeun baju. rests ngalawan protrusion handap anting.

Nalika nyaluyukeun drive, syarat-syarat ieu kedah dipertimbangkeun:

- nyieun pangaluyuan kalawan cab diangkat tur mesin dipareuman;

- nyegah kinks na kinks tina rod movable éksternal sarta internal;

- pikeun ngahindarkeun pegatna, sambungkeun batang 4 sareng garpu 22 supados liang dina anting pikeun pin 23 luhureun sumbu longitudinal tina batang 4;

- pariksa posisi nétral kotak gear kalayan kabin anu diangkat ku gerakan bébas tina uas 18 mékanisme parobihan gear dina arah transverse (relatif ka sumbu longitudinal kendaraan). Roller 12 dina posisi nétral tina kotak ngabogaan gerakan axial 30 - 35 mm, sedengkeun komprési cinyusu dirasakeun.

Penyesuaian drive gearbox anu dijelaskeun di luhur kedah dilakukeun nalika ngahapus sareng masang mesin sareng taksi.

Alat gearbox MAZ: variétas sareng prinsip operasi

Dina artikel ieu kami baris ngabejaan Anjeun naon fungsi gearbox dina mesin MAZ, masihan sababaraha saran pikeun perbaikan, sarta ogé nunjukkeun MAZ skéma gear shift kalawan divider, nu bisa diajar tur diajar di jéntré.

Janjian ti pos pamariksaan

Dina kotak gear aya unsur sapertos gear, biasana aya sababaraha di antarana, aranjeunna dihubungkeun sareng uas gear sareng éta kusabab aranjeunna ngarobih gear. Gear shifting ngadalikeun laju wahana.

Ku kituna, dina basa sejen, gears mangrupakeun gears. Aranjeunna mibanda ukuran béda jeung speeds rotasi béda. Sajeroning pagawéan, nu saurang ngariung ka nu séjén. Sistim gawé ieu alatan kanyataan yén gear badag nempel ka leutik, ngaronjatkeun rotasi, sarta dina waktos anu sareng laju wahana MAZ. Dina kasus dimana a gear leutik nempel kana hiji badag, laju, sabalikna, pakait. kotak ngabogaan 4 speeds tambah sabalikna. Kahiji dianggap panghandapna jeung ditambah unggal gear, mobil mimiti mindahkeun gancang.

Kotakna aya dina mobil MAZ antara crankshaft sareng aci cardan. Kahiji asalna langsung tina mesin. Nu kadua langsung disambungkeun ka roda jeung ngajalankeun karya maranéhanana. Daptar karya ngarah kana kadali laju:

1. Mesin ngajalankeun transmisi sareng crankshaft.
2. Gears dina kotak gear nampi sinyal sareng mimitian gerak.
3. Ngagunakeun uas gear, supir milih speed nu dipikahoyong.
4. Laju dipilih ku supir dikirimkeun ka aci propeller, nu ngajalankeun roda.
5. Mobil terus maju dina laju anu dipilih.

Diagram alat

Skéma alat gearshift tina gearbox kalawan divider dina MAZ teu basajan, tapi bakal nulungan anjeun loba nalika ngalakonan perbaikan. Kotak gear hambalan dina MAZ diwangun ku elemen kayaning crankcase, shafts, mortir, sinkronisasi, gears sarta elemen sarua penting lianna.

9 kagancangan

Unit sapertos kitu dipasang, dina kalolobaan kasus, dina treuk atanapi mobil anu bakal aya dina lalu lintas anu luhur.

Kotak gear 9-speed

8 kagancangan

Unit ieu, kawas miheulaan na, populér kalayan mesin kalawan payload badag.

Kotak gear 8-speed

5 kagancangan

Paling populer di kalangan mobil.

Kotak gear 5-speed

Ngalereskeun Rekomendasi

Hoyong ngajaga kotak divider anjeun dina kaayaan anu saé salami mangtaun-taun? Teras anjeun peryogi perawatan dasar sareng kontrol. Ieu diperlukeun pikeun ngawas karya elemen kayaning gears, mortir, kontrol uas sorangan, jsb. Naha éta kantos kajantenan yén ngarecahna teu tiasa dihindari? Kami bakal masihan anjeun rekomendasi ieu pikeun perbaikan diri:

familiarize diri jeung diagram jeung parentah pikeun mékanisme anjeun di jéntré;

pikeun ngalaksanakeun perbaikan, anjeun kedah ngahapus kotak heula sareng ngan saatos éta anjeun tiasa neraskeun perbaikan;

sanggeus ngaleupaskeun, ulah rurusuhan ka ngabongkar eta lengkep, kadang masalah perenahna dina beungeut cai, nengetan husus ka sadaya rinci, lamun ningali curiga "kalakuan", lajeng paling dipikaresep masalahna aya dina unsur ieu;

Upami anjeun masih kedah ngabongkar kotak lengkep, nempatkeun sadaya bagian dina urutan ngabongkar supados henteu bingung nalika angkat.

Dina artikel ieu, skéma gear shifting MAZ tina sagala jenis ieu dianggap. Kami ngarepkeun inpormasi éta mangpaat pikeun anjeun dina perbaikan. Muga-muga kotak anjeun tiasa dianggo salami sababaraha taun ka hareup!

autozam.com

Kamungkinan ngarecahna

Kasalahan transmisi di YaMZ 236 tiasa tina rencana ieu:

• penampilan noise extraneous;
• ngurangan jumlah minyak dituang kana kotak;
• citakan hésé tina speeds;
• shutdown spontan tina mode-speed tinggi;
• cairan crankcase bocor.

Kalayan salah sahiji manifestasi ieu, éta sasaena pikeun mandiri pariksa tingkat minyak dina kotak, kumaha pageuh sagala screws ningkatna jeung kacangan tightened. Upami ieu henteu masalah, mobil kudu dikirim ka puseur layanan pikeun diagnosis. Di dieu, para pengrajin kedah, ngagunakeun alat-alat khusus, pariksa integritas komponén kotak gear (gandeng, bantalan, bushings, jsb.), Evaluasi kinerja pompa minyak.

..160 161 ..

Pangropéa GEARBOX YaMZ-236

Salami pangropéa, pariksa sambungan kotak gear sareng mesin sareng kaayaan gantungna, ngajaga tingkat minyak normal dina kotak gear sareng ganti ku TO-2 dina waktosna.

Tingkat minyak dina gearbox teu kudu digolongkeun handap ujung handap liang kontrol 3 (Gbr. 122). Solokan minyak tina perumahan gearbox bari éta panas ngaliwatan colokan solokan 4. Saatos draining minyak, ngabersihan magnet dina colokan solokan. Saatos ngeusian oli, cabut sekrup sareng cabut panutup 2 tina inlet pompa oli, bersihkeun sareng siram layar, teras gentoskeun panutupna.

Nalika masang panutup asupan, ati-ati ulah meungpeuk garis oli nganggo panutup atanapi pakét na.

Sangu. 122. Colokkeun kotak gear YaMZ-236P: 1 liang pangisi minyak; 2-panutup asupan pompa minyak; 3-liang pikeun mariksa tingkat minyak; 4 liang drainase

Bilas kotak gear nganggo minyak industri I-12A atanapi I-20A saluyu sareng GOST 20199 - 88; Tuang 2,5 - 3 liter kana crankcase, pindahkeun tuas gear ka nétral, mimitian mesin pikeun 1 ... 8 menit, lajeng mareuman, solokan minyak flushing jeung eusian deui. Dilarang pisan nyiram kotak gear nganggo minyak tanah atanapi solar pikeun ngahindarkeun kagagalan pompa minyak kusabab teu cekap nyeuseup vakum sareng, akibatna, kagagalan kotak gear. Dina kasus overhaul kotak gear, lubricate pompa minyak sareng minyak anu dianggo dina kotak gear sateuacan dipasang.

Nalika towing mobil kalayan mesin jalan dianggurkeun, input sareng aci perantara tina kotak gear henteu puteran, pompa minyak dina hal ieu henteu jalan sareng henteu nyayogikeun pelumas kana bantalan gigi tina aci sekundér sareng permukaan kerucut. tina aci sinkronisasi, anu bakal ngakibatkeun goresan dina permukaan ngageser, ngagem cincin sinkronisasi sareng gagalna sadaya kotak gear. Pikeun ngerek, cabut clutch sareng pasang transmisi dina gear langsung (kaopat), atanapi pegatkeun sambungan transmisi tina transmisi.

Teu diidinan ngerek mobil pikeun jarak langkung ti 20 km tanpa ngaleupaskeun kardan atanapi nyéépkeun clutch nganggo gear langsung.

Pikeun ngahindarkeun ngagem prématur tina pasangan gesekan, disarankeun pikeun ngamanaskeun kotak gear sateuacan ngamimitian mesin dina suhu ambien handap -30 ° C. Upami ieu teu mungkin, nalika mesin dieureunkeun pikeun lila, solokan minyak tina crankcase jeung, saméméh ngamimitian mesin, panas minyak ieu jeung eusian kana crankcase ngaliwatan liang dina panutup luhur.

Pikeun lemes jeung gampang shifting jeung ngajaga huntu countershaft jeung gears kahiji jeung pungkur ti maké dina axles, kitu ogé pikeun nangtayungan cingcin sinkronisasi tina maké jeung bener nyaluyukeun clutch jeung nyegah “drive”.

Kotak gear MAZ mangrupikeun mékanisme pamindahan gear anu mangrupikeun bagian tina alat transmisi sareng divider.