MAZ-500

The MAZ-500 dump treuk - salah sahiji mesin dasar jaman Soviét.

Dump treuk MAZ-500

Seueur prosés sareng modernisasi téknologi parantos nyababkeun puluhan mobil énggal. Kiwari, MAZ-500 kalayan mékanisme dump parantos dileungitkeun sareng diganti ku modél anu langkung maju dina hal kanyamanan sareng ékonomi. Sanajan kitu, alat-alat terus beroperasi di Rusia.

MAZ-500 dump treuk: sajarah

Prototipe hareup MAZ-500 dijieun dina 1958. Dina 1963, treuk munggaran digulung kaluar jalur assembly tina pabrik Minsk sarta diuji. Dina 1965, produksi serial mobil diawalan. 1966 ditandaan ku ngagantian lengkep garis treuk MAZ jeung kulawarga 500. Teu kawas miheulaan na, dump treuk anyar narima lokasi mesin handap. Kaputusan ieu ngamungkinkeun pikeun ngirangan beurat mesin sareng ningkatkeun kapasitas beban ku 500 kg.

Dina 1970, base MAZ-500 dump treuk diganti ku model ningkat MAZ-500A. kulawarga MAZ-500 dihasilkeun nepi ka 1977. Dina taun anu sarua, runtuyan anyar MAZ-8 diganti 5335-ton dump truk.

MAZ-500 dump treuk: spésifikasi

Spesialis nujul kana fitur tina alat MAZ-500 salaku kamerdikaan lengkep mesin tina ayana atanapi serviceability pakakas listrik. Malah power steering jalan hydraulically. Ku alatan éta, kinerja mesin teu patali jeung sagala unsur éléktronik dina sagala cara.

Truk dump MAZ-500 aktip dianggo dina widang militér kusabab fitur desain ieu. Mesin parantos ngabuktikeun réliabilitas sareng salamet dina kaayaan anu paling hese. Salila produksi MAZ-500 pabrik Minsk dihasilkeun sababaraha modifikasi tina mesin:

• MAZ-500Sh - chassis dijieun pikeun parabot diperlukeun;
• MAZ-500V - platform logam jeung traktor onboard;
• MAZ-500G - treuk flatbed dump kalawan base nambahan;
• MAZ-500S (engké MAZ-512) - versi pikeun lintang kalér;
• MAZ-500Yu (engké MAZ-513) - pilihan pikeun iklim tropis;
• MAZ-505 mangrupikeun dump treuk sadayana roda.

Mesin sareng transmisi

Dina konfigurasi dasar tina MAZ-500 dipasang hiji Unit kakuatan solar YaMZ-236. Mesin opat-stroke 180-horsepower ieu dibédakeun ku susunan V ngawangun silinder, diaméter unggal bagian éta 130 mm, piston stroke éta 140 mm. Volume gawé sadaya genep silinder nyaéta 11,15 liter. Babandingan komprési nyaéta 16,5.

Laju maksimum crankshaft nyaéta 2100 rpm. Torsi maksimum ngahontal dina 1500 rpm sarta sarua jeung 667 Nm. Pikeun nyaluyukeun jumlah révolusi, alat centrifugal multi-mode dianggo. Konsumsi BBM minimum 175 g/hp.

Salian mesin dipasang transmisi manual lima speed. Dual disc clutch garing nyadiakeun shifting kakuatan. Mékanisme steering dilengkepan booster hidrolik. Tipe spring gantung. Desain sasak - hareup, as hareup - steering. Nyerep shock hidrolik tina desain teleskopik dianggo dina duanana as.

Kabin jeung awak dump treuk

Kabin sadaya-logam dirancang pikeun mawa tilu jalma, kalebet supir. Alat tambahan sayogi:

• manaskeun;
• kipas angin;
• jandéla mékanis;
• washers windscreen otomatis tur wipers;
• payung.

Awak kahiji MAZ-500 éta kai. Sisi-sisina disayogikeun ku amplifier logam. Pelepasan dilaksanakeun dina tilu arah.

Gemblengna diménsi sarta data kinerja

• kapasitas ngangkut di jalan umum - 8000 kg;
• beurat trailer towed dina jalan diaspal teu leuwih ti 12 kg;
• beurat kandaraan kotor kalawan kargo, teu leuwih ti 14 kg;
• beurat total karéta jalan, teu leuwih ti - 26 kg;
• base longitudinal - 3950 mm;
• lagu sabalikna - 1900 mm;
• lagu hareup - 1950 mm;
• clearance taneuh handapeun as hareup - 290 mm;
• clearance taneuh handapeun perumahan as pungkur - 290 mm;
• radius péngkolan minimum - 9,5 m;
• sudut overhang hareup - 28 derajat;
• sudut overhang pungkur - 26 derajat;
• panjangna - 7140mm;
• rubak - 2600 mm;
• jangkungna siling kabin - 2650 mm;
• dimensi platform - 4860/2480/670 mm;
• volume awak - 8,05 m3;
• speed angkutan maksimum - 85 km / h;
• jarak eureun - 18 m;
• ngawas konsumsi bahan bakar - 22 l / 100 km.

Meunang tawaran nguntungkeun ti suppliers langsung:

MAZ-500

A ngagantian pantes pikeun kahiji "dua ratus" ti MAZ - MAZ-500. Versi ningkat pikeun kaperluan Uni Soviét. Sagala jinis modifikasi kana mesin sareng alat anu ningkat. Pamakéan 500 terus nepi ka poé ieu, komo deui, gourmets husus malah ngaropéa mobil. Sakabéh rentang MAZ.

Sajarah mobil

Ieu jelas yén kahiji MAZ-200 teu bisa tetep praktis pikeun lila, sarta dina 1965 diganti ku treuk anyar MAZ-500. Beda anu paling penting nyaéta, tangtosna, struktur awak anu didesain ulang. Pigura ieu disimpen dina axles pikeun ngaronjatkeun kapasitas beban kandaraan urang sahingga ékonomi na. Na, saprak geus euweuh tiung, sarta mesin ieu disimpen dina cab nu, pisibilitas pikeun supir ngaronjat. Sajaba ti éta, tetep tilu korsi, kaasup korsi supir urang, sakumaha dina versi saméméhna. Ngan hiji modifikasi dina bentuk dump treuk boga dua korsi. Gawe bareng dina kabin anyar "silovik", désainer ngurus supir jeung numpak leuwih nyaman jeung merenah. Kadali sapertos setir, tuas gear sareng panel instrumen parantos dipasang sacara rasional. Aranjeunna teu poho warna upholstery, sajaba ti éta sagemblengna.

A inovasi merenah éta ayana ranjang. Pikeun kahiji kalina pikeun kandaraan MAZ. Éta henteuna tiung anu ngamungkinkeun modél "1960th" turun dina sajarah. Kanyataan yén desain ieu mimitina dioperasikeun dina industri otomotif Soviét. Dina taun 1965-an, sakuliah dunya mimiti ngalaman revolusi sarupa, sakumaha tiung nyata interfered jeung kontrol kandaraan badag. Tapi, tinangtu kudu ngangkat nagara sanggeus perang, kualitas jalan cocog pikeun pamakéan cabover cabs janten cocog ngan sanggeus dua puluh taun. Sarta dina 500 mucunghul MAZ-200, nu jadi gaganti pantes pikeun modél saméméhna na "1977". treuk tetep dina jalur assembly dugi XNUMX.

Alat-alat dasar parantos janten treuk dump hidrolik, tapi platformna masih kai, sanaos kabinna parantos logam. Fokus utama dina pangwangunan, tangtosna, nyaéta dina versatility. Ngahontal tujuan ieu ngamungkinkeun mesin tiasa dianggo dina sadaya daérah anu mungkin dimana transportasi diperyogikeun. Ieu cukup pikeun ngembangkeun modifikasi jeung modul nu dipikahoyong dina dewan. Modél ieu miboga kamampuh mimitian ti traktor. Ieu ngandung harti yén euweuh listrik diperlukeun pikeun ngamimitian mesin lamun perlu. fitur ieu pohara kapaké dina kaperluan militér.

ciri teknis

Motor. Pembangkit listrik tina treuk Minsk dituluykeun di Yaroslavl Automobile Plant. Indéks mesin éta YaMZ-236, sarta anjeunna anu jadi dasar pikeun paling modifikasi. Genep silinder disusun dina V-bentuk digawé di opat stroke on suluh solar. Aya henteu turbo. Karugian utama sistem nyaéta tingkat luhur dampak lingkungan négatip. Jinis ékologis digolongkeun kana Euro-0. Pamakéan mesin solar sapertos nyiptakeun kasulitan dina iklim tiis. Sapertos ayeuna, solar ngagaduhan efisiensi anu luhur sareng masihan sakedik panas. Kusabab ieu, interior warmed up pikeun lila. Tangki bahan beuleum MAZ-500 ngagaduhan baffle khusus pikeun nyegah atanapi mareuman tekanan hidrolik di jero tank.

transmisi inféksi. Salila produksi MAZ-500, ampir euweuh parobahan anu dilakukeun pikeun ieu bagian tina mobil. Anu paling penting nyaéta parobahan dina jinis clutch tina disk tunggal ka disk ganda. Inovasi ngamungkinkeun pikeun mindahkeun gear dina pangaruh beban. Ieu lumangsung dina 1970.

Maca deui: ZIL Bull: spésifikasi kendaraan, kapasitas beban treuk dump GAZ-5301

As pungkur. MAZ-500 disetir persis ku as pungkur. Gears parantos muncul dina kotak gear as, anu ngirangan beban dina aci diferensial sareng as. Téknologi ieu ogé énggal pikeun MAZ. Dina jangka waktu urang, dina raraga ngaronjatkeun operasi tina chassis MAZ gearbox nu diganti ku hiji leuwih modern, dijieun ku LiAZ atanapi LAZ.

Kabin jeung awak. Nepi ka tungtun taun 60s abad ka tukang, platform tetep kai, tapi lajeng ieu ditingkatkeun kana versi logam. Kabin éta, sapertos biasa, dua panto, tilu korsi sareng ranjang. Sakumaha geus disebutkeun, ieu mangrupa tambah badag dina watesan kanyamanan di kabin. Aya ogé kotak-kotak pikeun pakakas sareng barang-barang pribadi para panumpang.

Pikeun kanyamanan anu langkung ageung, korsi supir ngagaduhan sababaraha metode panyesuaian, aya ventilasi. Leres, tinangtu transfer panas goréng, MAZ-500 ieu dilengkepan kompor, tapi ieu teu bener nyalametkeun kaayaan. Kaca hareup diwangun ku dua bagian, sarta drive wiper ayeuna ayana dina dasar handap pigura. Taksi sorangan dimiringkeun ka hareup, masihan aksés kana mesin.

dimensi sakabéh

mesin

Pikeun tipe anyar pakakas di pabrik Yaroslavl dikembangkeun 4-stroke solar YaMZ-236. Éta ngagaduhan 6 silinder kalayan volume 11,15 liter, disusun dina bentuk V, laju crankshaft (maksimum) nyaéta 2100 rpm. Torsi maksimum, ngahontal ti 667 nepi ka 1225 Nm, dijieun dina laju ngeunaan 1500 rpm. Kakuatan unit kakuatan ngahontal 180 hp. Diaméter silinder éta 130 mm, kalayan stroke piston 140 mm, rasio komprési 16,5 kahontal.

YaMZ-236 engine dijieun husus pikeun treuk MAZ-500 sarta pinuh minuhan ekspektasi désainer. Pangurangan konsumsi bahan bakar dianggap prestasi khusus, kalayan tanki bahan beuleum 200 liter éta 25 l / 100 km, anu hartosna kamungkinan distilasi jarak jauh tina ngeusian bahan bakar, berharga di daérah terpencil sareng kalér.

Fitur clutch

Mimitina MAZ-500 ieu dilengkepan clutch single-plate, nu ngarah ka sababaraha kasulitan. Kaayaan ieu dilereskeun dina 1970, nalika treuk MAZ ngalih ka clutch double-disk tipe gesekan. derailleur ieu pohara kapaké, nyadiakeun kamampuhan pikeun ngarobah gears dina beban. A susunan periferal cinyusu pemicu dipasang dina crankcase beusi matak dipaké. Sanggeus éta, desain teu robah, sabab exploiters tim teu boga keluhan ngeunaan eta.

Sistim marake

Pikeun kandaraan beurat, nu ngawengku MAZ-500 treuk, desain jeung kualitas sistem marake téh Cangkuang pentingna. Seri 500 ngagaduhan dua garis rem:

• marake suku pneumatic tina tipe sapatu. Niupna dilakukeun dina sadaya roda.
• Rem parkir disambungkeun ka gearbox nu.

Chassis sareng sistem kontrol kendaraan

Unsur utama chassis MAZ-500 - pigura riveted kalawan susunan kabayang 4:2 sarta wheelbase 3850 mm. As hareup treuk ieu dilengkepan roda tunggal, sarta as pungkur dilengkepan roda discless dua sisi kalayan ban tekanan low. Suspensi diwangun ku cinyusu daun anu langkung panjang pikeun perjalanan anu langkung lemes sareng lancar. Setir ngabogaan booster hidrolik, sudut rotasi maksimum nyaéta 38 °.

Transmisi sareng alat listrik mobil

Mobil MAZ-500 dilengkepan gearbox 5-speed. Synchronizers dipaké dina 4 speeds pangluhurna. Babandingan gear (dina urutan naek):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• hiji;
• 0,66;
• 5,48 (tukang);
• 7, 24 (total rasio gear disababkeun ku as pungkur).

Fitur kabin

Kabin cabover sadaya logam tina treuk MAZ-500 ngagaduhan 3 korsi (pikeun treuk dump - 2) sareng tempatna. Pikeun kaayaan seni waktos éta, éta ngagaduhan tingkat kanyamanan anu luhur, daérah glazed masihan gambaran anu saé, kadalina aya dina urutan anu paling merenah pikeun supir. Lapisan interior anu dipilih saé, korsi anu nyaman dipasang.

Modifikasi sareng perbaikan

MAZ-500 baja téh universal salaku "200". Aya loba modifikasi. Pikeun rupa-rupa kaperluan, versi anyar geus dirancang jeung dimekarkeun:

• MAZ-500SH: Ningkatkeun chassis kompartemen kargo. Salian awak, modul sapertos dipasang salaku: mixer beton sareng tanki;
• MAZ-500V - modifikasi militér dirancang pikeun ngangkut barang jeung tanaga. gantung ieu redesigned tur pituduh pikeun kere mucunghul. awak éta kabéh logam;
• MAZ-500G - Modifikasi ieu dileupaskeun dina séri kawates sareng jarang pisan. Dirancang pikeun angkutan kargo oversized;
• MAZ-500S - pikeun bagian kalér USSR mobil ieu dilengkepan sarana pemanasan tambahan, sarta kabin sorangan leuwih taliti insulated. Sajaba ti éta, hiji manaskeun mimiti diwangun kana mesin. Bisi visibilitas goréng dina kaayaan polar, lampu sorot tambahan hadir. Engké, modél ieu diganti MAZ-512;
• MAZ-500YU - ngabalikeun gear "500C". Dirancang pikeun dianggo dina lingkungan panas. Dilengkepan ventilasi tambahan sareng insulasi termal kabin. Ayeuna katelah MAZ-513;
• MAZ-500A mangrupikeun variasi dasar anu langkung maju. Dina watesan dimensi, sarat ékspor geus kaeusi deui. Bagian mékanis kotak gear parantos dioptimalkeun. Externally, pamekar geus robah ngan grille nu. Mobil janten langkung kuat, laju maksimum ayeuna 85 km / h. Jeung beurat kargo diangkut ngaronjat nepi ka 8 ton. Modifikasi ninggalkeun jalur assembly di 1970;
• MAZ-504 mangrupikeun traktor dua as. Beda utama éta tanki bahan beuleum tambahan 175 liter;
• MAZ-504V - modifikasi miboga mesin leuwih kuat - YaMZ-238. Anjeunna kagungan 240 pasukan, anu sacara signifikan ningkatkeun kapasitas angkutna. Sajaba awak dimuat, anjeunna bisa narik semi-trailer kalawan beurat total nepi ka 20 ton;
• MAZ-503 - treuk dump. Sakabeh elemen kotak geus dijieun tina logam. Dirancang pikeun dianggo dina tambang;
• MAZ-511 - treuk dump. Hiji ciri has éta ejection lateral. Modél langka, sakumaha sékrési éta kawates;
• MAZ-509 - pamawa kayu. Ningkatkeun transmisi: clutch disc ganda, ngaronjat jumlah hambalan gear jeung gearbox dina as hareup;
• MAZ-505 mangrupikeun versi militér ékspérimén. Kasohor pikeun sakabéh roda drive;
• MAZ-508 - traktor kalawan sagala roda drive. Édisi terbatas.

Kusabab treuk tina séri 500th sampurna dilestarikan, aranjeunna masih tiasa dipendakan ti perusahaan anu béda. Dina kalolobaan urut républik Soviét, MAZ-500 taun 70an masih beredar. Harga modél anu dianggo ayeuna aya dina kisaran 150-300 rébu rubel Rusia.

Ningkatkeun

Pencinta husus tina MAZ-500 masih finalizing eta. YaMZ-238 dipasang pikeun ningkatkeun kakuatan. Ku alatan éta, perlu ngarobah kotak, sabab divider diperlukeun. Lamun model nyaeta sagala roda drive, razdatka ogé tunduk kana modifikasi. Ogé merlukeun ngagantian kotak pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar (tanpa ngagantian nepi ka 35/100). Tangtosna, pamutahiran "flies a Penny geulis", tapi ulasan nyebutkeun yén éta patut eta. As pungkur ogé dimodernisasi, atanapi langkungna, aranjeunna ngan ukur ngarobih kana anu langkung modern sareng nempatkeun penyerap kejut énggal.

Dina kasus salon, daptarna bakal panjang pisan. fix bisa ngawengku sagalana ti curtains na seating ka pemanasan sarta alat-alat listrik. Malah aya nu masang AC. Tujuan nu dipaké MAZ-500 téh jadi lega nu teu mungkin mun daptar aranjeunna tanpa artikel misah. The uniqueness of treuk ieu geus diasupkeun kana sajarah Minsk Automobile Plant jeung industri mobil Soviét. Nanging, éta masih ngalaksanakeun tugas anu langkung nungtut tibatan nalika diciptakeun.

Pro jeung kontra

Kiwari, MAZ-500 masih bisa kapanggih di jalan, sarta ieu nunjukkeun yén sanajan sanggeus lila mobil geus dipikagaduh kinerja nyetir na. Mobil téh gampang pikeun ngalereskeun sarta eta moal hésé pikeun nu boga pikeun manggihan suku cadang, donor bisa jadi hiji analog atawa bagian cocog ti dealer otorisasi. Dina awal produksi, hiji kaunggulan badag éta cab cara ngadengdekkeun, nu nyadiakeun aksés alus kana sistem gawé. Ayeuna susunan ieu mesin jeung cara pikeun ngakses eta teu anyar, tapi tetep hiji kaunggulan has, contona, ti ZIL taun anu sarua. Salon teu paling nyaman ku standar kiwari. Tapi ieu mangrupikeun fitur tina versi standar, seueur unsur anu tiasa diganti ku anu langkung cocog. Rincian ieu kalebet korsi, dimana korsi anu diimpor malah pas sampurna, tapi sanaos sareng pabrik, anjeun tiasa ngadamel sababaraha panipuan sareng ningkatkeun kanyamanan. Casing geuwat diganti ku pamundut nu boga, babarengan jeung ieu, gaskets jeung tightness sakabéh mesin ogé bisa ningkat kalawan leungeun maranéhna sorangan.

Urang perhatikeun hiji jéntré sarua penting - tempat saré. Cukup nyaman jeung cozy, pantes hiji tempat dina daptar kaunggulan station gerbong. Hiji-hijina titik, henteu négatip, tapi teu kaharti, nyaéta ayana jandéla caket ranjang pikeun istirahat. Sistem kerja nunjukkeun kinerja anu saé sanaos saatos seueur kilométer ngarambat. Kotak gear dihurungkeun tanpa ragu, sareng unit kakuatan tina YaMZ henteu nunjukkeun quirks khusus sareng tiasa dianggo sanajan dina kaayaan anu paling hese. Tangtu, dina jangka waktu urang MAZ "lima ratus" jauh balik sarat model modern, jadi stabilitas na teu bisa nutupan efisiensi rélatif handap tina treuk modern.

Maca deui: Punisher: Mobil, Mobil YaMZ-7E846, Tank TsSN

Truk suluh dumasar kana MAZ: spésifikasi, alat, poto

GAZ 53 sugan treuk pang populerna di Rusia. Dina chassis treuk ieu dijieun loba parabot husus béda. Khususna, treuk dump GAZ 53 02 diproduksi, beus KAVZ 53 dirakit dina sasis GAZ 40 685. Truk susu sareng treuk bahan bakar dirakit dina sasis GAZ 53.

Truk suluh GAZ 53 geus salawasna geus di paménta, sarta dina jangka waktu urang aya minat husus dina alat-alat ieu. Truk bahan bakar sering dipésér ku pangusaha swasta, sabab bisnis anu saé tiasa diwangun dina transportasi bahan bakar.

Truk bahan bakar dumasar kana GAZ 53 sering dijual ku iklan pribadi. Harga alat tiasa pisan béda, biaya langsung gumantung kana kaayaan mobil. Dina kaayaan goréng, "tong" waragad ti 50 sarébu rubles, harga pikeun mobil well-dilestarikan kalawan mileage low ngahontal 250 sarébu rubles sareng nu sanesna.

Milarian Modél Popular

A-rupa treuk suluh, dijieun dina dasar MAZ, ngidinan Anjeun pikeun milih pilihan paling merenah. Seueur gumantung kana tujuan anu diudag ku calon pembeli. Model 5337, 5334 sareng 500 kedah béda ti garis anu tos aya.

MAZ 5337

Modél ieu dipaké pikeun transportasi produk minyak lampu. Desain chassis husus ngajadikeun versi ieu mobil salaku maneuvrable jéntré. treuk suluh 5337 bisa gampang dioperasikeun dina bagian jalan kalawan kualitas permukaan goréng. Ieu dimungkinkeun kusabab tingkat luhur kamampuan lintas nagara. Truk bahan bakar dua bagian gaduh rumus roda 4x2. Opsional, radio, sunroof sareng tachograph tiasa dipasang dina mobil sapertos kitu.

Tangki treuk suluh dilengkepan spidol husus, fungsi utama anu nangtukeun tingkat bahan bakar diangkut. Sajaba ti éta, tank ieu dilengkepan klep curhat, pipa solokan jeung valves. spésifikasi teknis treuk suluh dumasar kana mobil MAZ-5337:

treuk suluh poto MAZ-5337

MAZ 5334

Modél treuk suluh ieu ogé dilengkepan pompa solokan, klep dispensing suluh, dibere dina bentuk gun jeung counter a. Hal ieu ngamungkinkeun ngagunakeun treuk suluh teu ukur keur nyimpen jeung ngangkut suluh, tapi ogé salaku stasiun keusikan mobile.

treuk tank MAZ 5334 boga rarancang single-bagian.

Kusabab desain khusus wadahna, rezim suhu konstan dijaga di jero. Hasilna, kamungkinan ignition tina campuran suluh diminimalkeun. Ogé, ngajaga suhu dina tingkat anu sami ngaleungitkeun évaporasi cairan nalika transportasi.

ciri teknis tina treuk suluh MAZ-5334:

treuk suluh poto MAZ-5334

MAZ 500

Treuk suluh diwangun dina dasar treuk MAZ 500. Desain chassis dipercaya tina wahana sapertos facilitates operasi na di jalan jeung sinyalna kualitas goréng.

Spésifikasi treuk suluh dumasar kana MAZ-500:

treuk suluh poto MAZ-500

Éta tiasa dipikaresep ku anjeun: pikeun ranjang urut nougat pangsaéna, biayana sedeng

Alat-alat militér dina chassis MAZ-5334 sareng 5337. Kandaraan Tentara Soviét 1946-1991

alat-alat militér dina chassis MAZ-5334 na 5337

Dina chassis 5334, urut awak biasa K-500 sareng KM-500 dipasang sareng alat-alat toko mesin beurat tina jinis anu parantos dipikanyaho (tina MM-1 dugi ka MM-13), anu parantos nambihan toko pikeun mesin. pabrik produk karét, sarta dina 1989 ditambahkeun toko turret-balik. MRTI-1, gawé bareng trailer van dua-as pikeun pangiriman parabot, barang jeung consumables. Dina 1979, treuk bahan bakar dirobah ATS-500-8 kalawan kapasitas 5334 liter, nu ieu dilayanan dina 8, dipindahkeun kana chassis ieu tina mobil MAZ-1981A. Ogé kaasup pompa centrifugal timer priming STsL. -20- 24, panel kontrol, saringan, méter, komunikasi, alat kontrol jeung valves pangukuran. Beurat kandaraan kotor diréduksi jadi 15,3 ton. Taun 1980 - 1984 Pabrik Bataysky parantos ngarakit treuk minyak suluh ASM-8-5334 pikeun transportasi sareng distribusi bahan bakar. TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) tank treuk, nempatkeun kana layanan dina 1981, ogé teu fundamentally béda ti model TZA-7,5-500A kalawan tank baja kapasitas 7,5 sarébu liter jeung blok pungkur. manajemén. Ieu ieu dilengkepan pompa SCL-20-24G dimodernisasi kalawan kapasitas 600 l / mnt, méter anyar, saringan, fittings dosing, tekanan sarta selang nyeuseup, nu ngarah ka kanaékan total beurat mesin ka 15,3 ton. Panungtungan dina séri ieu taun 1988 éta ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) tanker kapasitas 9 sarébu liter dina chassis 5337 kalawan taksi pondok. Tutuwuhan Kharkiv KhZTM milu dina peluncuran na. Mesinna dilengkepan pompa STsL-20-24A kalayan kapasitas 750 l / mnt pikeun ngeusian sakaligus dua konsumén, komunikasi anyar, saringan, keran, set asesoris individu, dua pemadam seuneu sareng alat pikeun ngaleungitkeun listrik statik. . Beurat kotorna ngahontal 16,5 ton. Pikeun operasi bongkar muat umum, pasukan terus ngagunakeun 6,3 ton K-67 boom treuk crane, diwangun deui dina 5334 chassis, sarta dina 1980s, 12,5 ton multi-tujuan hidrolik crane anyar. KS-3577 pabrik Ivanovo dina sasis anu sami sareng booming teleskopik dua-bagian sareng ekstensi, anu ngamungkinkeun anjeun damel dina jangkungna langkung ti 20 m mixer, set asesoris individu, dua pemadam seuneu sareng alat pikeun miceun listrik statik. Beurat kotorna ngahontal 16,5 ton. Pikeun operasi bongkar muat umum, pasukan terus ngagunakeun 6,3 ton K-67 boom treuk crane, diwangun deui dina 5334 chassis, sarta dina 1980s, 12,5 ton multi-tujuan hidrolik crane anyar. KS-3577 pabrik Ivanovo dina sasis anu sami sareng booming teleskopik dua-bagian sareng ekstensi, anu ngamungkinkeun anjeun damel dina jangkungna langkung ti 20 m mixer, set asesoris individu, dua pemadam seuneu sareng alat pikeun miceun listrik statik. Beurat kotorna ngahontal 16,5 ton. Pikeun operasi bongkar muat umum, pasukan terus ngagunakeun 6,3 ton K-67 boom treuk crane, diwangun deui dina 5334 chassis, sarta dina 1980s, 12,5 ton multi-tujuan hidrolik crane anyar. KS-3577 tina pabrik Ivanovo dina sasis anu sami sareng booming teleskopik dua-bagian sareng ekstensi, anu ngamungkinkeun damel dina jangkungna langkung ti 20 m, sareng dina taun 1980-an, bango hidrolik multi-tujuan énggal kalayan angkat. kapasitas 12,5 ton. KS-3577 tina pabrik Ivanovo dina sasis anu sami sareng booming teleskopik dua-bagian sareng ekstensi, anu ngamungkinkeun damel dina jangkungna langkung ti 20 m, sareng dina taun 1980-an, bango hidrolik multi-tujuan énggal kalayan angkat. kapasitas 12,5 ton.

Bengkel beurat MRTI-1 dina tonggong KM-500 dina sasis MAZ-9 5334-ton. 1989

Tanker AC-8-5334 dina chassis MAZ-5334 sareng alat pompa. 1979

Taun 1986, Minsk Automobile Plant ngarakit prototipe munggaran tina treuk militér 11 ton tilu as anyarna MAZ-6317 (6 × 6) kalayan ban tunggal dina sadaya roda sareng taksi sipil anu diperpanjang, anu dilayanan pikeun nganteurkeun tanaga militér, angkutan. kargo militér sarta ngerek alat-alat tentara di jalan pamakéan umum, operasi sarta rupa bumi kasar. Dina waktos anu sami, traktor ngahijikeun 6425 némbongan, anu diuji ku semi-trailer MAZ-938B salaku bagian tina karéta jalan kalayan beurat kotor 44 ton, éta henteu mungkin dibawa ka produksi industri bahkan di jaman Soviét. , sareng saatos runtuhna USSR sareng formasi Républik Bélarus anu mandiri, posisi pabrik tétéla cukup beurat. Transisi ti perestroika kana reformasi ékonomi di awal 1990s ditandaan ku upheavals finansial jeung pulitik signifikan, nempatkeun MAZ on brink musibah. Sanaos ieu, pabrik tiasa gancang kaluar tina krisis, ngembangkeun sareng nempatkeun treuk énggal sareng dimodernisasi dina conveyor. Kusabab 1995, ieu geus kaasup versi militér diropéa tina 6317, Powered by YaMZ-238D V8 turbocharged mesin solar 330 hp jeung transmisi manual 9-speed. Wangunan Bélarus bebas ngarah dina 1991 ka separation tina produksi militér husus MAZ kana hiji perusahaan bebas - nu Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), nu jadi supplier utama pikeun Rusia tina chassis multi-axle beurat dilengkepan YaMZ- Mesin solar 238D V8 turbocharged kalayan kapasitas 330 hp sareng transmisi manual 9 speed. Wangunan bebas Bélarus ngarah dina 1991 ka separation tina produksi militér husus MAZ kana hiji perusahaan bebas - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT), nu jadi supplier utama chassis beurat pikeun kandaraan multi-as dilengkepan YaMZ. -238D 8hp turbocharged mesin solar V330 jeung transmisi manual 9-speed. Kabentukna Bélarus anu mandiri nyababkeun taun 1991 pikeun misahkeun produksi militér khusus MAZ kana perusahaan mandiri - Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT.

Truk MAZ-6317 anu ngalaman kalayan kerekan, taksi lean-to sareng sipil. 1986

MAZ-500

 

• Merk mobil: MAZ
• Nagara pabrik: USSR

• Ngaluncurkeun: 1965
• Tipe awak: Treuk

A ngagantian pantes pikeun kahiji "dua ratus" ti MAZ - MAZ-500. Versi ningkat pikeun kaperluan Uni Soviét. Sagala jinis modifikasi kana mesin sareng alat anu ningkat. Pamakéan 500 terus nepi ka poé ieu, komo deui, gourmets husus malah ngaropéa mobil. Sakabéh rentang MAZ.

Sajarah mobil

Ieu jelas yén kahiji MAZ-200 teu bisa tetep praktis pikeun lila, sarta dina 1965 diganti ku treuk anyar MAZ-500. Beda anu paling penting nyaéta, tangtosna, struktur awak anu didesain ulang. Pigura ieu disimpen dina axles pikeun ngaronjatkeun kapasitas beban kandaraan urang sahingga ékonomi na. Na, saprak geus euweuh tiung, sarta mesin ieu disimpen dina cab nu, pisibilitas pikeun supir ngaronjat.

Sajaba ti éta, tetep tilu korsi, kaasup korsi supir urang, sakumaha dina versi saméméhna. Ngan hiji modifikasi dina bentuk dump treuk boga dua korsi. Gawe bareng dina kabin anyar "silovik", désainer ngurus supir jeung numpak leuwih nyaman jeung merenah. Kadali sapertos setir, tuas gear sareng dasbor dipasang sacara rasional. Aranjeunna teu poho ngeunaan kelir upholstery, sajaba ti éta, teu nanaon, rentang diwangun ku kelir pikaresepeun tina nuansa tenang.

A inovasi merenah éta ayana ranjang. Pikeun kahiji kalina pikeun kandaraan MAZ. Éta henteuna tiung anu ngamungkinkeun modél "1960th" turun dina sajarah. Kanyataan yén desain ieu mimitina dioperasikeun dina industri otomotif Soviét. Dina taun XNUMX-an, sakuliah dunya mimiti ngalaman revolusi sarupa, sakumaha tiung nyata interfered jeung kontrol kandaraan badag.

Tapi, tinangtu kudu ngangkat nagara sanggeus perang, kualitas jalan cocog pikeun pamakéan cabover cabs janten cocog ngan sanggeus dua puluh taun. Sarta dina 1965 mucunghul MAZ-500, nu jadi gaganti pantes pikeun modél saméméhna na "200". treuk tetep dina jalur assembly dugi 1977.

Maca deui: KrAZ-250: bango treuk ageung, ciri téknis bango KS 4562

Alat-alat dasar parantos janten treuk dump hidrolik, tapi platformna masih kai, sanaos kabinna parantos logam. Fokus utama dina pangwangunan, tangtosna, nyaéta dina versatility. Ngahontal tujuan ieu ngamungkinkeun mesin tiasa dianggo dina sadaya daérah anu mungkin dimana transportasi diperyogikeun.

Ieu cukup pikeun ngembangkeun modifikasi jeung modul nu dipikahoyong dina dewan. Modél ieu miboga kamampuh mimitian ti traktor. Ieu ngandung harti yén euweuh listrik diperlukeun pikeun ngamimitian mesin lamun perlu. fitur ieu pohara kapaké dina kaperluan militér.

ciri teknis

mesin

Pembangkit listrik tina treuk Minsk dituluykeun di Yaroslavl Automobile Plant. Indéks mesin éta YaMZ-236, sarta anjeunna anu jadi dasar pikeun paling modifikasi. Genep silinder disusun dina V-bentuk digawé di opat stroke on suluh solar. Aya henteu turbo. Karugian utama sistem nyaéta tingkat luhur dampak lingkungan négatip. Jinis ékologis digolongkeun kana Euro-0.

Pamakéan mesin solar sapertos nyiptakeun kasulitan dina iklim tiis. Sapertos ayeuna, solar ngagaduhan efisiensi anu luhur sareng masihan sakedik panas. Kusabab ieu, interior warmed up pikeun lila. Tangki bahan beuleum MAZ-500 ngagaduhan baffle khusus pikeun nyegah atanapi mareuman tekanan hidrolik di jero tank. Sanajan rating lingkungan low, YaAZ-236 engine tetep model kualitas ngawangun sarta ngarasakeun ulasan alus ngeunaan juragan malah dina jangka waktu urang.

Pangiriman

Salila produksi MAZ-500, ampir euweuh parobahan anu dilakukeun pikeun ieu bagian tina mobil. Anu paling penting nyaéta parobahan dina jinis clutch tina disk tunggal ka disk ganda. Inovasi ngamungkinkeun pikeun mindahkeun gear dina pangaruh beban. Ieu lumangsung dina 1970.

As tukang

MAZ-500 disetir persis ku as pungkur. Gears parantos muncul dina kotak gear as, anu ngirangan beban dina aci diferensial sareng as. Téknologi ieu ogé énggal pikeun MAZ. Dina jangka waktu urang, dina raraga ngaronjatkeun operasi tina chassis MAZ gearbox nu diganti ku hiji leuwih modern, dijieun ku LiAZ atanapi LAZ.

Kabin jeung awak

Nepi ka tungtun taun 60s abad panungtungan, platform tetep kai, tapi lajeng ieu ditingkatkeun kana versi logam. Kabin éta, sapertos biasa, dua panto, tilu korsi sareng tempat tidur. Sakumaha geus disebutkeun, ieu mangrupa tambah badag dina watesan kanyamanan di kabin. Aya ogé kotak-kotak pikeun pakakas sareng barang-barang pribadi para panumpang.

Pikeun kanyamanan anu langkung ageung, korsi supir ngagaduhan sababaraha metode panyesuaian, aya ventilasi. Leres, tinangtu transfer panas goréng, MAZ-500 ieu dilengkepan kompor, tapi ieu teu bener nyalametkeun kaayaan. Kaca hareup diwangun ku dua bagian, sarta drive wiper ayeuna ayana dina dasar handap pigura. Taksi sorangan dimiringkeun ka hareup, masihan aksés kana mesin.

Modifikasi sareng perbaikan

MAZ-500 baja téh universal salaku "200". Aya loba modifikasi. Pikeun rupa-rupa kaperluan, versi anyar geus dirancang jeung dimekarkeun:

• MAZ-500SH: Ningkatkeun chassis kompartemen kargo. Salian awak, modul sapertos dipasang salaku: mixer beton sareng tanki;
• MAZ-500V - modifikasi militér dirancang pikeun ngangkut barang jeung tanaga. gantung ieu redesigned tur pituduh pikeun kere mucunghul. awak éta kabéh logam;
• MAZ-500G - Modifikasi ieu dileupaskeun dina séri kawates sareng jarang pisan. Dirancang pikeun angkutan kargo oversized;
• MAZ-500S - pikeun bagian kalér USSR mobil ieu dilengkepan sarana pemanasan tambahan, sarta kabin sorangan leuwih taliti insulated. Sajaba ti éta, hiji manaskeun mimiti diwangun kana mesin. Bisi visibilitas goréng dina kaayaan polar, lampu sorot tambahan hadir. Engké, modél ieu diganti MAZ-512;
• MAZ-500YU - ngabalikeun gear "500C". Dirancang pikeun dianggo dina lingkungan panas. Dilengkepan ventilasi tambahan sareng insulasi termal kabin. Ayeuna katelah MAZ-513;
• MAZ-500A mangrupikeun variasi dasar anu langkung maju. Dina watesan dimensi, sarat ékspor geus kaeusi deui. Bagian mékanis kotak gear parantos dioptimalkeun. Externally, pamekar geus robah ngan grille nu. Mobil janten langkung kuat, laju maksimum ayeuna 85 km / h. Jeung beurat kargo diangkut ngaronjat nepi ka 8 ton. Modifikasi ninggalkeun jalur assembly di 1970;
• MAZ-504 mangrupikeun traktor dua as. Beda utama éta tanki bahan beuleum tambahan 175 liter;
• MAZ-504V - modifikasi miboga mesin leuwih kuat - YaMZ-238. Anjeunna kagungan 240 pasukan, anu sacara signifikan ningkatkeun kapasitas angkutna. Sajaba awak dimuat, anjeunna bisa narik semi-trailer kalawan beurat total nepi ka 20 ton;
• MAZ-503 - treuk dump. Sakabeh elemen kotak geus dijieun tina logam. Dirancang pikeun dianggo dina tambang;
• MAZ-511 - treuk dump. Hiji ciri has éta ejection lateral. Modél langka, sakumaha sékrési éta kawates;
• MAZ-509 - pamawa kayu. Ningkatkeun transmisi: clutch disc ganda, ngaronjat jumlah hambalan gear jeung gearbox dina as hareup;
• MAZ-505 mangrupikeun versi militér ékspérimén. Kasohor pikeun sakabéh roda drive;
• MAZ-508 - traktor kalawan sagala roda drive. Édisi terbatas.

Kusabab treuk tina séri 500th sampurna dilestarikan, aranjeunna masih tiasa dipendakan ti perusahaan anu béda. Dina kalolobaan urut républik Soviét, MAZ-500 taun 70an masih beredar. Harga modél anu dianggo ayeuna aya dina kisaran 150-300 rébu rubel Rusia.

Ningkatkeun

Pencinta husus tina MAZ-500 masih finalizing eta. YaMZ-238 dipasang pikeun ningkatkeun kakuatan. Ku alatan éta, perlu ngarobah kotak, sabab divider diperlukeun. Lamun model nyaeta sagala roda drive, razdatka ogé tunduk kana modifikasi. Ogé merlukeun ngagantian kotak pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar (tanpa ngagantian nepi ka 35/100). Tangtosna, pamutahiran "flies a Penny geulis", tapi ulasan nyebutkeun yén éta patut eta. As pungkur ogé dimodernisasi, atanapi langkungna, aranjeunna ngan ukur ngarobih kana anu langkung modern sareng nempatkeun penyerap kejut énggal.

Dina kasus salon, daptarna bakal panjang pisan. fix bisa ngawengku sagalana ti curtains na seating ka pemanasan sarta alat-alat listrik. Malah aya nu masang AC. Tujuan nu dipaké MAZ-500 téh jadi lega nu teu mungkin mun daptar aranjeunna tanpa artikel misah. The uniqueness of treuk ieu geus diasupkeun kana sajarah Minsk Automobile Plant jeung industri mobil Soviét. Nanging, éta masih ngalaksanakeun tugas anu langkung nungtut tibatan nalika diciptakeun.

Pro jeung kontra

Kiwari, MAZ-500 masih bisa kapanggih di jalan, sarta ieu nunjukkeun yén sanajan sanggeus lila mobil geus dipikagaduh kinerja nyetir na. Mobil téh gampang pikeun ngalereskeun sarta eta moal hésé pikeun nu boga pikeun manggihan suku cadang, donor bisa jadi hiji analog atawa bagian cocog ti dealer otorisasi. Dina awal produksi, hiji kaunggulan badag éta cab cara ngadengdekkeun, nu nyadiakeun aksés alus kana sistem gawé. Ayeuna susunan ieu mesin jeung cara pikeun ngakses eta teu anyar, tapi tetep hiji kaunggulan has, contona, ti ZIL taun anu sarua. Salon teu paling nyaman ku standar kiwari. Tapi ieu mangrupikeun fitur tina versi standar, seueur unsur anu tiasa diganti ku anu langkung cocog. Rincian ieu kalebet korsi, dimana korsi anu diimpor malah pas sampurna, tapi sanaos sareng pabrik, anjeun tiasa ngadamel sababaraha panipuan sareng ningkatkeun kanyamanan. Casing geuwat diganti ku pamundut nu boga, babarengan jeung ieu, gaskets jeung tightness sakabéh mesin ogé bisa ningkat kalawan leungeun maranéhna sorangan.

Urang perhatikeun hiji jéntré sarua penting - tempat saré. Cukup nyaman jeung cozy, pantes hiji tempat dina daptar kaunggulan station gerbong. Hiji-hijina titik, henteu négatip, tapi teu kaharti, nyaéta ayana jandéla caket ranjang pikeun istirahat. Sistem kerja nunjukkeun kinerja anu saé sanaos saatos seueur kilométer ngarambat. Kotak gear dihurungkeun tanpa ragu, sareng unit kakuatan tina YaMZ henteu nunjukkeun quirks khusus sareng tiasa dianggo sanajan dina kaayaan anu paling hese. Tangtu, dina jangka waktu urang MAZ "lima ratus" jauh balik sarat model modern, jadi stabilitas na teu bisa nutupan efisiensi rélatif handap tina treuk modern.

summing up

MAZ-500 kalawan penampilan na jelas yén mesin geus ngonpigurasi pikeun kinerja luhur sarta bisa kalayan gampang ngalaksanakeun tugas transporting barang dina rupa-rupa kaayaan. Leres, kanyamanan mangrupikeun topik anu kuring henteu hoyong nyarios dina mobil ieu, tapi upami hoyong, master anu saé tiasa ngabenerkeun nuansa ieu.

Dina Internét, anjeun tiasa mendakan ulasan ngeunaan pamilik treuk sareng pastikeun yén mobil leres-leres ngajantenkeun kesan anu saé. Sareng upami kitu, maka kalayan perawatan anu leres sareng tepat waktu, modél lima ratus bakal lami anjeun lami.

poto MAZ-500

Video MAZ-500