Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
eusi
Ieu mangrupikeun kasus mobil anu lami pisan: aranjeunna ngagaduhan "beungeut" di payun, sareng kami ngakuan aranjeunna ku éta. Beungeutna aya nu geulis, aya nu kurang geulis, aya nu teu pikabitaeun, jeung sajabana. Sababaraha nu leuwih untung, batur kirang kitu. Sababaraha nu leuwih recognizable, batur kirang kitu. Beungeut Lancer anyar geulis, metot, recognizable. Jeung agrésif.
Nyatana, Lancer lengkep didesain: unsur-unsur utama anu tarik, sareng awak henteu peryogi detail interior pikeun "sacara artifisial" naekeun panasaran ngeunaan bagian luar mobil ieu. Nanging, éta ngagaduhan desain akal dina siluét sareng fitur 'ayeuna'. Tapi sanaos kitu, lalaki éta, henteu merhatoskeun ieu, leumpang ngalangkungan payun.
Bagan warna kalebet sababaraha warna, sareng kanyataanna pérak tiasa lumayan ogé, tapi Lancer ieu sigana dicét kalayan warna na. Kombinasi masihan perasaan yén éta ngan ukur hiji.
Sareng dina sadaya ieu, Lancer saleresna mah ngan ukur mangrupikeun mobil kelas menengah anu kedah janten pilihan pikeun Éropa, tapi henteu. Kali di Mitsubishi ogé parantos seueur robih; Colt sareng Lancer pernah sadulur anu béda-béda waé di tukang, tapi ayeuna, nalika modél anu gaduh nami éta, Colt parantos ngalih kana kelas anu langkung handap. Tapi euweuh de; Upami sadayana sigana, Lancer bakal lami deui janten gerbong.
Dugi ka kitu, ngan ukur sédan opat panto sésana. Henteu janten masalah, dugi ka tungtung tailgate, sareng upami anjeun ukur ningali ti luar, henteu kunanaon ogé. Jaba anu kasebut di luhur cukup ngayakinkeun pikeun ngarayu seueur apicionados limosin, sanaos nalika anjeun muka tutup batang, hal-hal henteu ngotoran kulit urang Éropa anu khas. Volume batangna henteu pati ageung (sami diterapkeun kana bukaan), janten sanés pang gunana, sanaos sareng tukang Lancer, bangku tukang ngalipet turun saatos sapertilu.
Tapi fakta ngan nyatakeun, prinsipna mah, teu nyata mangaruhan gambar sakabéh mobil ieu. Kalawan opat panto di sisi, asupna kana kabin téh gampang jeung interior tetep nepi jeung janji dijieun ku exterior nu. Toél dina kabin téh modern, harmonis, rapih, sarua lumaku pikeun detil dina némpél utama, sarta sakabeh babarengan - sakumaha dina sagala mobil - dimimitian tur ends dina dasbor. Ieu malah teu mirip sareng produk abu Jepang kuno (sacara harfiah sareng kiasan) anu henteu saé pisan.
Ieu parantos diurus sateuacana: ieu mangrupikeun anu paling diperyogikeun ku supir sareng panumpang, utamina dina paket pakakas anu paling (paling mahal) ieu.
Naon anu récéh (setir setélan anu tiasa diatur jero, bantosan parkir, inpormasi anu langkung ageung sareng langkung katingali ngeunaan jam tangan ka supir, saku di tukangeun korsi kénca, kaca spion dina visor kénca, panerangan tina kaca spion katuhu dina visor, katerangan tina lampu-lampu hurung panto supir) kusabab alesan anu teu dikenal Konci pinter, gerakan otomatis sadaya opat gelas dina dua arah, sistem navigasi (anu henteu dianggo di Slovenia), sistem audio anu saé (Rockford Fosgate), tombol-tombol anu dipasang dina setir, seueur tina rohangan panyimpenan anu manpaat, AC otomatis (anu, kalayan ciri-cirina, sakapeung leres-leres sakedik capricious) sareng korsi anu ditutupan ku kulit sareng setir.
Kusabab mékanika pembangkit listrik sacara umum maju pisan, urang panginten kedah laun-terasan ngabahas kanyataan yén pangukur suhu coolant moal aya deui, tapi upami éta muncul, éta bakal sapertos salah sahiji seueur data tina komputer dina dewan, sapertos anu terjadi sareng Lancer.
Dina waktos anu sami, ieu ngandung harti yén dina mobil ieu méter ieu digital (sapertos alat ukur tingkat suluh), tapi éta némbongan dina layar antara pangukuran analog anu ageung, éndah sareng transparan. Tombol anu parah (kénca alat ukur) pikeun ngalih antara inpormasi, tapi leres yén supir tiasa nginget-nginget seueur inpormasi ieu dina layar tengah ageung, dimana sistem navigasi, jam sareng sistem audio ogé "bumi". '. Layarna sénsitip toél, sareng komputer dina pesawat anu jumlahna ageung data gampang pisan dianggo. Nyatana, ieu lumaku pikeun sadaya fungsi anu tiasa dikontrol ngalangkungan layar ieu, sareng karugian anu langkung serius nyaéta sistem ieu teu gaduh mémori nalika ngalih antara fungsi-fungsi utama.
Sapertos kalolobaan mobil modern, Lancer tiasa ngaganggu pisan sareng kacapi na, sabab ngingetkeun ngeunaan sabuk korsi anu teu dipasang, kitu ogé suhu luar anu rendah, teu aya pangakuan konci (nalika supir ngagaduhan konci dina saku tina mobil), hiji panto muka nu teu ngaco cukup cecekelan pikeun ngamimitian mesin (lamun supir pareum mesin tur muka panto) jeung loba deui. Peringatan mangrupikeun hal anu saé, tapi éta ogé ngaganggu.
Henteu paduli jero setirna, seuseueurna supir bakal mendakan posisi nyetir anu raoseun nyalira, sareng korsi kulit, anu mimitina siga henteu siap kusabab kulit dina juru lemes (kusabab dukungan gurat anu didesain kalayan indah sareng backrest), buktikeun. janten produk anu saé. Salaku tambahan, Lancer di jero langkung nyugemakeun, khususna ruang tuur kanggo panumpang tukang. Tapi nalika ngeunaan alat-alatna, henteu langkung gampang pikeun panumpang anu terakhir ditingalkeun teu aya nanaon (lian ti laci dina panto)? Lancer henteu ngagaduhan outlet (éta paling caket kana laci siku payun), henteu aya laci anu langkung ageung, sareng henteu aya tempat pikeun botol atanapi kaléng. Pungkur tiasa gancang janten bosen.
Anu hoyong turbodiesel bakal kéngingkeun Lancer anu disebut DI-D, tapi kanyataanana éta TDI. Kami parantos terang yén Mitsubishi nginjeum diesel turbo ti Wolfsburg, sareng dina Lancer sigana mesin ieu ditulis dina kulitna. Mobil henteu deui sampurna: téknik suntik langsung anu ayeuna ditinggalkeun (pompa-injector) jelas dipendakan di dieu - langkung seueur bising sareng geter (utamana dina dua gear munggaran nalika ngamimitian sareng ngalihkeun gear) tibatan pesaing, tapi leres-leres dina prakna éta teu utamana worrisome. Iwal mungkin tina pedals, nu kadang pisan irritating kana suku, maké sapatu jeung Soles thinner.
Alatan kinerja na, mesin Lancer pisan dinamis sarta diaku revs low kirang ti pesaing na pangalusna. Anjeunna ngalakukeun karyana geus di speeds lemah sareng sedeng, dimana anjeunna nembongkeun responsif alus teuing pikeun pedal akselerator jeung kesiapan pikeun digawé. Tina sudut pandang pangguna, henteu aya "liang" di jerona: éta narik sampurna ti standstill ka opat rébu rpm sareng dina sadaya gear, bahkan dina kagenep, dimana mobil mimiti ngagancangkeun sahandapeun nilai ieu. laju.
Dina waktos éta (numutkeun komputer dina pesawat), éta nyéépkeun 14 liter bahan bakar per 5 kilométer, sareng dina 100 kilométer per jam (gear kagenep, sakedik kirang ti tilu rébu rpm), dalapan liter kanggo jarak anu sami. Dina wates laju jalan tol, éta bakal ngabutuhkeun pisan handapeun tujuh liter, tapi kumargi tarik naék naék kana langkung gancang kalayan torsi tinggi, data konsumsi (lamping Vrhnika) aya dina 160 kilométer per jam (kagenep gear, 180 km / jam). rpm) panginten pikaresepeun .: 3.300 liter dina 13 km. Pondokna, tina pangalaman kami: mesin tiasa saé pisan ékonomis sareng henteu pernah resep pisan.
Ieu sabagean kusabab kotak gear, anu sampurna cocog sareng babandingan gir pikeun ciri mesinna. Janten kombinasi mesin sareng transmisi anu saé pisan: dina gear kagenep salami 100 kilométer per jam, peryogi (ngan) 1.900 rpm, maka, nalika bénsinna jalan, mesinna gancang sareng lancar, cekap nyusul.
Ku cara kieu, supir moal ngagaduhan masalah. Katémbong tina mobil saé pisan, raoseun mencét pedal remna saé pisan, pangrojong suku kénca saé pisan, mobilna gampang sareng éndah, gerakan tuas gir téh alus pisan (lempeng kuat, tapi sadayana pisan fasih) sareng chassis saé pisan: setirna elektro-hidrolik. Booster mangrupikeun conto anu saé pikeun téknik ieu, gantungna nyayogikeun tingkat kanyamanan sareng kaamanan aktip anu saé, sareng posisi jalanna nétral kalayan saeutik kedah nambihan setir di juru.
Gambar robah saeutik pikeun supir leuwih nuntut anu ngajalankeun Lancer dina wates kamampuhan fisik: di dieu setir leungit precision sarta eloquence (dina hal urang, sabagean alatan ban usum dina suhu deukeut sapuluh darajat Celsius), jeung Lancer gampang dipojok.kalawan touch, eta blows irung na kana péngkolan, forcing setir ka "nyabut" saeutik. Fenomena anu dijelaskeun disada langkung pikasieuneun tibatan anu saleresna, tapi pikeun supir anu ngalaman ogé tiasa mangpaat sareng - playfully.
Sareng deui kana gambar sadayana. Kalayan sababaraha grudges sakedik pikeun nerangkeun sareng ujung tukangna anu kirang mangpaat, éta panginten henteu karaos kitu, tapi Lancer saleresna saé pisan, khususna dimana paling penting: nyetir, mékanika sareng penanganan. Upami irung na tungtungna mutuskeun mésér, teu aya anu lepat sareng éta ogé.
Ngadepung
Gagak Sedeng: Mobil Jepang, khususna limusin, henteu kantos ngandelkeun émosina sareng paduli kana sirah. Lancer ieu, Nanging, mangrupikeun pengecualian, sabab anjeun moal tiasa ngalangkungan anjeunna tanpa neuteup kana irung na, kana tampilan anu ambek. Naon anu bakal janten Sportback, anu bakal ngagaduhan sedan anu langkung populér di bagian Éropa kami! Karunya pisan yén désainer henteu dipandu ku dorongan ieu nalika ngahias interiorna. Batangna ogé sanés panggedena. Turbo solar Volkswagen 2.0 hérang sapertos bak énjing-énjing, sareng teras-terasan dianggo kalayan sagala kaunggulan sareng karugian. Éta dumuk saé, tuas gir anu terang tujuanana, setir inspirasi kapercayaan, sareng ban profil handap (sapertos ban uji) ngirangan kanyamanan sakedik.
Vinko Kernc, poto :? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Data data
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.990 € |
| Biaya modél tés: | 29.000 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 906 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 207 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 12 km total sareng garansi sélulér, jaminan karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely hareup - bore na stroke 81 × 95,5 mm - kapindahan 1.986 cm? - komprési 18,0: 1 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4.000 rpm - rata speed piston dina kakuatan maksimum 12,7 m / s - kakuatan husus 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 310 Nm dina 1.750 hp. mnt - 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,538; II. 2,045 jam; III. 1,290 jam; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – diferensial: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - roda 7J × 18 - ban 215/45 Urang Sunda 18 W, bunderan rolling 1,96 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 207 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 9,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | dina rel, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur, ABS, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion steering roda, power steering, 3,1, XNUMX péngkolan antara titik tungtung |
| Massa: | kandaraan kosong 1.450 kg - beurat total diidinan 1.920 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 600 kg - beban hateup diidinan: 80 kg |
| Diménsi éksternal: | rubak wahana 1.760 mm - lagu hareup 1.530 mm - pungkur 1.530 mm - clearance taneuh 5 m |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.460 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 460 mm - setir diaméterna 375 mm - tanki bahan beuleum 59 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 koper (68,5 l) |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Mileage: 5.330 km / Ban: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,8 taun ( 138 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 30,5 taun ( 174 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) kc |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P. |
| Kacepetan maksimal: | 206km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,4l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,4 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 77,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,0m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 56dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 41dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (355/420)
Lancer anyar rapih di jero sareng di luar, anu disalahkeun pikeun tetep pikaresepeun di jerona, sareng sajabina, éta ogé sacara téhnisna saé pisan, janten bahkan tina sudut pandang ieu, perjalanan na pikaresepeun. Sababaraha cacat minor henteu ngarusak sakabeh gambar.
Jaba (13/15)
Mobil anu pastina narik sareng bagian luarna. Nanging, anjeunna parantos ngalaksanakeun seueur padamelan sareng klien.
Interior (114/140)
Nyatu kamar khususna di tukang, AC mewah, bahan hébat.
Mesin, transmisi (38
/hiji)Mesinna oyag sareng langkung leueur tibatan kompetisi. Sagalana sejenna henteu kunanaon
Kinerja nyetir (85
/hiji)Ramah sareng gampang disetir, raoseun ngerem, sasis hébat.
Kinerja (30/35)
Torsi mesin tinggi nyayogikeun pangalaman nyetir anu lancar sareng dinamis pisan.
Kaamanan (37/45)
Pinuh dina léngkah sareng pesaing anu paling modéren. Jauh ngerem panjang ogé berkat ban usum salju.
ekonomi
Konsumsi BBM rendah dugi sedeng, gumantung kana konfigurasi (penampilan, téknologi, bahan ...), ogé harga anu lumayan lumayan.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan luar sareng interior, warna awak
Pangiriman
kakuatan mesin, konsumsi
pisibilitas kandaraan
kanyamanan nyetir
karaos dina pedal rem
Parabotna
ngelek alus ngeusian pipa
korsi, posisi nyetir
lega
noise mesin sareng geter
penyediaan data komputer dina dewan
data nonton anu kirang katingali
euweuh asistén parkir
sora alarm
alat-alat goréng pikeun panumpang tukang
