Mitsubishi Eclipse Cross 2022 ulasan

Mitsubishi Eclipse Cross parantos didesain ulang sareng diénggalan pikeun 2021, kalayan tampilan anu diropéa sareng téknologi énggal anu sayogi dina sadaya lineup. 

Sareng dina taun 2022, merek éta parantos ngaluncurkeun vérsi plug-in hybrid (PHEV) electrified anyar téknologi tinggi, ngajantenkeun éta titik jual anu pikaresepeun dibandingkeun sababaraha saingan SUV na anu langkung alit.

Eclipse Cross, kumaha oge, boro SUV leutik paling kawentar Mitsubishi urang - kahormatan éta jelas indit ka ASX, nu masih ngajual dina jumlah badag sanajan geus dijual dina generasi ayeuna na leuwih dasawarsa.

Di sisi anu sanés, Eclipse Cross diluncurkeun di Australia dina taun 2018 sareng modél anu diropéa ieu masih nahan penampilan anu saé tapi ngalembutkeun desainna. Ieu ogé geus tumuwuh nepi ka panjang nu ampir ngajadikeun eta leuwih ti saingan Mazda CX-5 ti saméméhna.

Hargana ogé ngaluncat, sareng modél PHEV énggal ngalangkungan tingkat "mirah sareng riang". Janten, tiasa Eclipse Cross menerkeun posisina? Sareng aya pitunjuk? Hayu urang manggihan.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.5 L turbo
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	7.3l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$30,290

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Diperkenalkeun dina taun 2021, versi facelift tina Mitsubishi Eclipse Cross ieu dibanderol langkung luhur, kalayan naékna biaya dina sadaya lineup. Bagian tina carita ieu parantos diénggalan nalika parobahan harga pikeun modél MY1 mimiti dianggo dina 2021 Oktober 22.

Pikeun modél pre-facelift, modél ES 2WD muka rentang dina MSRP $ 30,990 ditambah biaya perjalanan.

LS 2WD ($ 32,990) jeung LS AWD ($ 35,490) tetep lengkah saterusna nepi tangga rentang.

Modél ES 2WD muka lineup dina MSRP tina $30,290 tambah expenses perjalanan. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Aya modél anyar, anu kadua dina rentang turbo, Aspire 2WD, anu dibanderol $35,740.

Sareng bensin turbocharged unggulan Exceed masih sayogi dina versi 2WD (MSRP $38,990) sareng AWD (MSRP $41,490).

Aya ogé modél édisi terbatas - kelas XLS sareng XLS Plus - sareng carita hargana henteu aya tungtungna. 2022 Eclipse Cross nyandak léngkah kana wilayah énggal kalayan powertrain PHEV énggal. 

Andalannya Exceed masih sayogi dina versi 2WD sareng AWD. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Powertrain hibrid berteknologi tinggi ditawarkeun dina tingkat éntri (baca: fokus armada) ES AWD pikeun $ 46,490, sedengkeun Aspire tingkat pertengahan nyaéta $ 49,990 sareng anu luhur-tungtung ngaleuwihan $ 53,990. Sadaya rinci pangiriman tiasa dipendakan dina bagian anu relevan di handap.

Salaku urang sadayana terang, Mitsubishi maénkeun tangguh dina harga deal, jadi pariksa kaluar Padagang Otomatis listings ningali naon ongkos aya. Malah ku kakurangan inventaris, hayu urang nyebutkeun aya poéna. 

Salajengna, hayu urang tingali naon anu anjeun kéngingkeun dina sadaya lineup.

Paket ES ngawengku roda alloy 18 inci kalawan kabayang cadang kompak, LED daytime lampu jalan, lampu halogén, spoiler pungkur, motong interior lawon, korsi hareup manual, 8.0 inci Sistim média layar rampa kalawan Apple CarPlay. jeung otomatis Android, kaméra ngabalikeun, stereo opat-spiker, radio digital, kontrol iklim, AC, sarta ngiuhan kargo pungkur.

Sistem infotainment layar rampa 8.0 inci sareng Apple CarPlay sareng otomatis Android mangrupikeun standar. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Milih LS sareng tambahan anjeun bakal kéngingkeun balok tinggi otomatis, lampu kabut hareup LED, wipers otomatis, kaca spion samping dipanaskeun, rel hateup hideung, kaca privasi di pungkur, Éntri tanpa konci sareng tombol ngamimitian, interior kulit. setir motong, marake parkir éléktronik, sensor parkir pungkur jeung peringatan miang jalur.

Lengkah saterusna nawarkeun sababaraha tambahan impressive: The Aspire meunang kontrol iklim dual-zone, korsi hareup dipanaskeun, korsi supir adjustable kakuatan, micro-suede sarta motong interior kulit sintétik, hiji kaca spion pungkur-dimming otomatis, kontrol pesiar adaptif sarta leuwih fitur. . fitur kaamanan - ngawas titik buta, ngageter lalulintas cross pungkur tur leuwih. Tempo di handap pikeun detil lengkep.

Milih pikeun top-of-the-line Exceed sareng anjeun nampi lampu utama LED pinuh (enya, kaluar ampir $40K!), sunroof ganda, tampilan head-up (ngajantenkeun Exceed hiji-hijina motong sareng spedometer digital, bahkan dina model PHEV!), diwangun-di TomTom GPS navigasi satelit, setir dipanaskeun, kakuatan korsi panumpang hareup jeung motong interior kulit pinuh. Anjeun oge meunang pemanasan korsi pungkur.

Pikeun Exeed top-of-the-line, anjeun kéngingkeun lampu LED pinuh. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Pilihan warna pikeun modél Eclipse Cross terbatas pisan kecuali anjeun daék mayar tambahan pikeun cet premium. Mung White Solid anu gratis, sedengkeun pilihan metalik sareng pearlescent nambihan $ 740 - kalebet Mutiara Hideung, Mutiara Biru Kilat, Metallic Titanium (abu) sareng Sterling Silver Metallic. Anu henteu cukup khusus? Aya ogé pilihan cet Prestige sapertos Red Diamond Premium sareng White Diamond Pearl Metallic, duanana hargana $940. 

Pilihan warna pikeun modél Eclipse Cross terbatas pisan.

Henteu aya pilihan héjo, koneng, oranyeu, coklat atanapi wungu. Sarta teu saperti loba SUVs leutik lianna, euweuh kontras atawa hateup hideung.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Éta pasti ngabédakeun diri tina sadulur-sadulur SUV anu kotak tradisional sareng bertindak salaku counterweight wilujeng sumping ka brigade curvy anu ogé nempatan sababaraha tempat di bagian pasar ieu.

Tapi naha aya kompromi dina desain ieu? Tangtu, tapi teu saloba éta kalayan modél saméméh facelift nu.

Ieu kusabab tungtung pungkur parantos ngalaman parobihan anu ageung - jalur buta-titik-nyieun anu ngalangkungan jandela pungkur parantos dipiceun, hartosna fans Honda Insight kedah, eh, mésér Honda Insight.

Balik geus undergone parobahan badag. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Hal ieu ngajadikeun éta conto pangalusna desain otomotif sabab leuwih gampang pikeun nempo. Ogé, tungtung pungkur anyar Sigana pikaresepeun, dina gaya "Kuring nyoba kasampak kawas X-Trail anyar".

Tapi aya sababaraha elemen styling tetep questionable, kayaning milih roda alloy sarua pikeun sakabéh opat kelas. Tangtosna, upami anjeun mésér Exceed mayar 25 persén langkung seueur tibatan anu mésér modél dasar, naha anjeun hoyong ningali Smiths di gigireun? Kuring nyaho kuring bakal geus pikaresep desain kabayang alloy béda, sahenteuna pikeun pagelaran luhur.

Kabéh opat kelas ngagem roda alloy sarua. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Aya hal séjén ogé. Lampu utama ieu mangrupikeun klaster dina bemper hareup, sanés potongan di luhur dimana lampu utama biasana aya. Ieu sanés fenomena énggal, atanapi kanyataan yén merekna gaduh lampu lampu siang LED dina sadaya kelas. Tapi anu henteu saé nyaéta kanyataan yén tilu tina opat kelas gaduh lampu utama halogén, hartosna anjeun kedah nyéépkeun $40,000 di jalan pikeun kéngingkeun lampu payun LED. Dina babandingan, sababaraha SUVs kompak competing boga rupa-rupa lampu LED sarta dina titik harga handap.

Eclipse Cross "biasa" teu bisa dibédakeun tina model PHEV sakedapan - ngan panon seukeut diantara urang tiasa milih roda 18 inci khusus anu dipasang dina versi PHEV, sedengkeun, ehem, lencana PHEV ageung dina panto sareng batang ogé hadiah. Pamilih gear aneh dina joystick nyaéta giveaway anu sanés.

PHEV gaduh pamilih gear joystick anéh.

Ayeuna nelepon Eclipse Cross SUV leutik téh saeutik overstatement: model diropéa ieu panjangna 4545mm (+140mm) dina wheelbase aya 2670mm, 1805mm lega tur 1685mm tinggi. Pikeun rujukan: Mazda CX-5 ngan 5 mm panjang tur dianggap patokan pikeun SUV pertengahan ukuran! 

Modél diropéa Ieu panjangna 4545mm dina wheelbase 2670mm aya. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Henteu ngan ukur SUV leutik ngan ukur ngadorong wates-wates bagéan tina segi ukuran, tapi kabin ogé parantos ningali parobahan desain anu diragukeun - ngaleungitkeun korsi baris kadua ngageser.

Abdi badé angkat ka éta - sareng sadaya pertimbangan internal anu sanés - dina bagian salajengna. Di dieu Anjeun oge bakal manggihan gambar tina interiors.

Kumaha praktis rohangan interior? 8/10

Pedalaman Eclipse Cross baheulana langkung praktis.

Teu sering yén merek mutuskeun pikeun ngahapus salah sahiji fitur anu pangsaéna saatos ngamutahirkeun mobil pertengahan umur, tapi éta persis anu kajantenan ku Eclipse Cross. 

Anjeun tingali, modél pre-facelift ngagaduhan korsi baris kadua ngageser pinter anu ngamungkinkeun anjeun ngalokasikeun rohangan sacara éfisién - boh pikeun panumpang upami anjeun henteu peryogi rohangan kargo, atanapi pikeun rohangan bagasi upami anjeun ngagaduhan sakedik atanapi henteu aya panumpang. Slide ieu ngagaduhan aktuasi 200mm. Éta pisan pikeun mobil ukuran ieu.

Eclipse Cross ngagaduhan rohangan korsi pungkur langkung seueur tibatan rata-rata. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Tapi ayeuna teu aya, sareng éta hartosna anjeun kaleungitan fitur pinter anu ngajantenkeun Eclipse Cross pikeun kelasna.

Ieu masih nahan sababaraha Tret impressive, kaasup kanyataan yén éta boga spasi korsi pungkur leuwih ti rata sarta leuwih ti kapasitas kargo rata, sanajan baris tukang teu gerak.

Volume batang ayeuna 405 liter (VDA) pikeun modél non-hibrida. Teu goréng teuing dibandingkeun sababaraha kompetisi, tapi dina mobil pre-facelift, Anjeun bisa milih antara aréa kargo badag 448 liter jeung gudang 341 liter lamun diperlukeun spasi korsi pungkur.

Volume batang ayeuna 405 liter. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Sareng dina model hibrida, batangna leutik sabab aya alat tambahan di handapeun lantai, anu hartosna aréa kargo 359 liter (VDA) pikeun modél PHEV.

Korsi pungkur masih ngagolér, sareng masih aya ban serep handapeun lanté boot pikeun ngahémat rohangan - kecuali anjeun milih PHEV anu henteu gaduh ban serep, kit perbaikan tiasa dikaluarkeun. 

Urang junun cocog sadayana tilu Panungtun Mobil kasus teuas (124 l, 95 l jeung 36 l) dina boot versi non-PHEV kalawan spasi cadang.

Urang junun nyocogkeun sakabeh tilu CarsGuide kasus teuas kalawan kamar luang. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Korsi pungkur nyaman pikeun déwasa sareng murangkalih. Kusabab éta ngabagi jarak roda anu sami sareng ASX sareng Outlander, kuring ngagaduhan seueur ruangan — dina 182 cm, atanapi 6 suku — pikeun linggih di tukangeun korsi supir kuring.

Aya legroom alus, kamar dengkul santun, sarta headroom alus - sanajan dina model sunroof exceed ganda.

The amenities dina korsi tukang ok. Model dasarna ngagaduhan saku kartu sareng sasmita anu langkung luhur gaduh dua sareng aya wadah botol dina panto, sedengkeun dina modél LS, Aspire sareng Exeed anjeun kéngingkeun wadah cangkir dina sandaran tangan lipat. Hiji hal anu anjeun pikahoyong upami anjeun pangeusi korsi tukang biasa di Exceed nyaéta ngaktipkeun korsi outboard baris kadua anu dipanaskeun. Hanjakal, teu aya kelas anu gaduh ventilasi korsi pungkur anu arah.

Wewengkon korsi hareup ogé nawiskeun tempat panyimpen anu saé pikeun sabagéan ageung, kalayan wadah botol sareng lombang panto, tong sampah konsol tengah anu santun, sapasang wadah cangkir antara korsi, sareng kotak sarung tangan anu lumayan. Aya bagian gudang leutik di hareup pamilih gear, tapi teu cukup lega pikeun smartphone badag.

Hal anu ngajadikeun model ES aneh nyaeta rem leungeun, nu badag. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Hal séjén anu ngajadikeun modél ES non-hibrida aneh nyaéta rem leungeun manual na, anu ageung sareng nyéépkeun langkung seueur rohangan dina konsol tibatan anu saleresna - sesa rentang gaduh tombol rem parkir éléktronik. 

Aya dua palabuhan USB dina panel hareup, salah sahijina nyambung ka sistem multimédia layar rampa 8.0 inci. Anjeun tiasa nganggo Apple CarPlay atanapi pangeunteungan smartphone Android Auto atanapi Bluetooth. Kuring teu boga masalah sambungan lian ti salawasna kudu mencet tombol "Salawasna Hurung" nalika reconnecting telepon.

Teu gaduh pamaca spedometer digital. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Desain layar média téh alus - eta sits luhur jeung reueus, tapi teu jadi luhur ngaganggu pintonan anjeun bari nyetir. Aya kenop jeung tombol pikeun ngadalikeun layar, kitu ogé sababaraha akrab tapi heubeul-pilari tombol jeung kadali pikeun sistem iklim.

Hal séjén anu nunjukkeun umur dasar Eclipse Cross nyaéta kluster instrumen, ogé layar inpormasi supir digital. Éta henteu gaduh bacaan spedometer digital - masalah di nagara-nagara pengasuh - janten upami anjeun hoyong éta, anjeun kedah nampi modél Exeed tampilan head-up. layar ieu - Kuring sumpah éta dina pertengahan 2000s Outlander, Sigana jadi heubeul.

Exeed mangrupikeun hiji-hijina vérsi anu nganggo spedometer digital. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Jeung desain sakabéh kabin, sanajan teu husus, nyaeta pikaresepeun. Éta langkung modéren tibatan ASX sareng Outlander ayeuna, tapi teu aya anu pikaresepeun sareng fungsional sapertos pendatang énggal dina bagéan sapertos Kia Seltos. Éta ogé henteu katingali luar biasa sapertos interior Mazda CX-30, henteu paduli tingkat motong anu anjeun pilih. 

Tapi ngajadikeun pamakéan alus spasi, nu alus keur SUV ukuran ieu.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Sadaya model Eclipse Cross dilengkepan mesin turbocharged, nu bener nempatkeun model ASX handap ka éra.

1.5 liter turbocharged bensin opat-silinder teu pahlawan kakuatan, tapi nawarkeun kakuatan kalapa dina tara jeung Volkswagen T-Roc.

Daya kaluaran mesin turbo 1.5 liter nyaéta 110 kW (dina 5500 rpm) sareng torsi 250 Nm (dina 2000-3500 rpm).

Eclipse Cross ngan sadia sareng transmisi otomatis terus-terusan variabel (CVT). Teu aya pilihan transmisi manual, tapi sadaya pilihan hadir sareng paddle shifters ku kituna anjeun tiasa nyandak masalah kana panangan anjeun nyalira.

Mesin 1.5 liter turbocharged opat silinder nganteurkeun 110 kW / 250 Nm. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Ieu sadia kalawan hareup-wheel drive (FWD atanapi 2WD), sedengkeun LS jeung varian ngalegaan boga pilihan sadaya roda drive (AWD). Perhatikeun: Ieu sanes 4WD leres / 4x4 - euweuh rentang ngurangan di dieu, tapi sistem transmisi adjustable éléktronik boga mode Normal, Salju jeung Gravel AWD pikeun nyocogkeun ka kaayaan anjeun numpak.

Versi hibrid plug-in didamel ku mesin bensin non-turbocharged Atkinson 2.4 liter anu langkung ageung anu ngahasilkeun 94kW sareng 199Nm. Ieu ngan kaluaran kakuatan tina mesin béngsin sarta henteu tumut kana akun kakuatan tambahan ditawarkeun ku motor listrik hareup jeung pungkur, sarta waktos sabudeureun Mitsubishi teu nawiskeun kakuatan gabungan maksimum sarta torsi nalika sagalana geus gawé bareng.

Tapi dirojong ku dua motor listrik - motor hareup boga kakuatan 60 kW / 137 Nm, sarta pungkur - 70 kW / 195 Nm. Batré litium-ion 13.8 kWh cocog pikeun ngajalankeun listrik 55 km sakumaha anu diuji ku ADR 81/02. 

Mesin ogé tiasa ngadayakeun pak batré dina modeu nyetir hibrid sequential, janten upami anjeun hoyong ngeusian batré sateuacan nyetir ka kota, anjeun tiasa ngalakukeunana. Regenerative marake, tangtosna, ogé aya. Langkung seueur ngeunaan ngamuat deui dina bagian salajengna.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Sababaraha SUV leutik sareng mesin turbo anu langkung alit tetep caket sareng angka konsumsi bahan bakar siklus gabungan resmi, sedengkeun anu sanésna ngémutan catetan ékonomi bahan bakar anu sigana teu mungkin dihontal.

Eclipse Cross milik camp kadua. Pikeun model drive sadaya roda, konsumsi bahan bakar resmina 2 liter per 7.3 km, sedengkeun pikeun model sadaya roda - 100 l / 7.7 km. 

Kuring geus ridden eta dina versi ES FWD kalawan 8.5L / 100km di pompa, sedengkeun ngaleuwihan AWD Kuring geus diuji miboga kaluaran tanker sabenerna 9.6L / 100km.

Eclipse Cross PHEV gaduh angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi 1.9 l/100 km. Ieu bener endah, tapi anjeun kudu ngarti yén itungan test ngan pikeun kahiji 100 kei - aya kasempetan alus yén konsumsi sabenerna anjeun bakal leuwih luhur, saprak anjeun ngan bisa solokan batréna sakali saméméh nelepon mesin (jeung anjeun). tanki bensin) pikeun ngeusian deui.

Eclipse Cross PHEV gaduh angka konsumsi bahan bakar gabungan resmi 1.9 l/100 km.

Urang bakal ningali naon jumlah riil anu urang tiasa ngahontal nalika urang nempatkeun PHEV Panungtun Mobil garasi. 

Éta nawiskeun ngecas AC sareng colokan tipe 2 anu, numutkeun merek, tiasa ngeusi batre pinuh dina ngan ukur 3.5 jam. Éta ogé sanggup ngecas gancang DC nganggo colokan CHAdeMO, ngeusian tina enol dugi ka 80 persén dina 25 menit. 

Upami anjeun ngan ukur resep ngecas tina stopkontak rumah tangga standar 10-amp, Mitsubishi nyarios peryogi tujuh jam. Parkir eta sapeuting, nyolok kana, ngecas kaluar-puncak, tur anjeun tiasa mayar sakumaha saeutik salaku $ 1.88 (dumasar kana hiji harga listrik 13.6 cents / kWh kaluar-puncak). Bandingkeun sareng rata-rata dunya nyata kuring dina turbo bensin 8.70WD sareng anjeun tiasa mayar saloba $55 pikeun XNUMXkm drive.

Tangtosna, itungan ieu dumasar kana anggapan yén anjeun bakal nampi tingkat listrik anu paling murah sareng ngahontal sadayana jarak nyetir kendaraan listrik… . 

Kumaha carana nyetir? 7/10

Ulah nganggap yén sabab Eclipse Cross boga mesin turbo saeutik kuat, eta bakal sporty ngajalankeun. Ieu teu bener.

Tapi ieu lain hartosna yén anjeunna teu gancang dina akselerasi na. Bisa gerak geulis gancang lamun nyekel CVT dina titik amis na.

Éta hal ngeunaan CVT sareng turbos - sakapeung anjeun tiasa gaduh momen lag anu teu disangka-sangka, sedengkeun anu sanés anjeun tiasa nampi réspon anu langkung saé tibatan anu anjeun bayangkeun. 

Kuring manggihan exceed AWD utamana rawan kabingungan lamun datang ka akselerasi, kalawan sababaraha hesitation noticeable na sluggishness dibandingkeun ES 2WD I ogé rode. The ES seemed comparatively gancang, bari (sanajan 150kg heavier) ngaleuwihan AWD éta puguh.

setir cukup tepat, tapi rada slow mun anjeun ngarobah arah. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Sarta lamun datang ka ciri nyetir sejen, Eclipse Cross ngan rupa.

Suspensi henteu ngalakukeun nanaon anu salah - sabagéan ageung naékna saé, sanaos tiasa rada goyah di juru sareng nabrak dina nabrak. Tapi éta merenah, sarta bisa nyieun mobil komuter hébat.

Setir anu cukup akurat, tapi rada slow mun anjeun ngarobah arah, hartina anjeun ngarasa kawas nu peryogi respon leuwih agrésif. Ieu ogé bisa jadi alatan ban Toyo Proxes - aranjeunna boro bisa disebut sporty.

Tapi dina laju kota, nalika anjeun parkir di tempat-tempat anu ketat, setirna cekap cekap.

Sareng saleresna mangrupikeun tungtung anu pas pikeun bagian ulasan ieu. cukup alus. Anjeun tiasa ngalakukeun anu langkung saé - sapertos dina VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 atanapi Skoda Karoq.

Tapi kumaha upami PHEV? Nya, kami henteu acan ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir modél hibrida plug-in, tapi kami badé ningali kumaha kinerjana dina waktos anu caket, kalayan uji kisaran dunya nyata sareng pangalaman nyetir sareng ngecas lengkep dina EVGuide kami. bagian tina situs. Tetep pikeun apdet.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross nampi rating kaamanan ANCAP bintang lima dina taun 2017 pikeun modél pre-facelift, tapi anjeun tiasa bet yén merekna henteu ngarepkeun perobihan, ku kituna rating éta masih berlaku pikeun sadaya kendaraan béngsin. - rentang turbo sareng PHEV,

Tapi, merek nyandak pendekatan anu béda ti Toyota, Mazda sareng pamimpin kaamanan anu sanés. Ieu masih boga mental dunya heubeul "Lamun can mampuh mayar leuwih, anjeun pantes leuwih kaamanan." Abdi henteu resep éta.

Janten langkung seueur anu anjeun belanjakeun, tingkat téknologi kaamanan langkung luhur, sareng éta kanggo modél turbo bensin sareng modél PHEV.

Sadaya model ogé dilengkepan kaméra tempoan pungkur. (Kredit gambar: Matt Canpbell)

Sadaya vérsi disayogikeun ku ngerem darurat otonom hareup kalayan peringatan tabrakan ka hareup anu beroperasi dina laju ti 5 km/jam dugi ka 80 km/jam. Sistem AEB ogé kalebet deteksi pejalan kaki, anu tiasa dianggo dina laju antara 15 sareng 140 km/jam.

Sadaya model ogé gaduh kaméra ngabalikeun, tujuh airbags (dual hareup, tuur supir, sisi hareup, curtain samping pikeun kadua baris), kontrol yaw aktif, kontrol stabilitas, sarta rem anti konci (ABS) kalawan distribusi gaya marake.

Mobil dasarna teu gaduh hal-hal sapertos lampu utama otomatis sareng wiper otomatis, sareng anjeun kedah kéngingkeun LS upami anjeun hoyong sensor parkir pungkur, peringatan keberangkatan jalur, sareng balok tinggi otomatis.

The move ti LS ka Aspire mangrupakeun hambalan pantes, nambahkeun adaptif cruise control, ngawaskeun buta-titik, pungkur ngageter cross-lalulintas jeung sensor parkir hareup.

Sareng tina Aspire to the Exceed, sistem mitigasi akselerasi ultrasonik proprietary parantos ditambah anu tiasa mareuman réspon throttle pikeun nyegah kamungkinan tabrakan-speed rendah dina rohangan anu ketat.

Dimana Mitsubishi Eclipse Cross dijieun? Jawaban: Made in Japan.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Éta tempat Mitsubishi bisa meunang leuwih loba pembeli anu teu yakin SUV leutik nu meuli.

Éta sabab merek nawiskeun rencana jaminan 10 taun / 200,000 kilométer pikeun jangkauanna… tapi aya hiji.

Garansi ngan bakal salami ieu upami kendaraan anjeun dilayanan ku jaringan jasa dealer Mitsubishi khusus salami 10 taun atanapi 200,000 100,000 km. Upami teu kitu, anjeun nampi rencana jaminan lima taun atanapi XNUMX kilométer. Masih menak.

Mitsubishi nawiskeun rencana jaminan 10 taun atanapi 200,000 km pikeun rentang modélna. (Kredit gambar: Matt Campbell)

Modél PHEV hadir kalawan caveat yén batré traksi katutupan ku jaminan dalapan taun / 160,000 km euweuh urusan dimana anjeun ngalayanan kandaraan, sanajan kanyataan yén ramatloka Mitsubishi urang nyebutkeun: "Geus Mitsubishi kandaraan listrik atawa hibrid dilayanan dina layanan otorisasi. puseur mangrupakeun ide nu sae. Dealer PHEV pikeun ngajaga kendaraan anjeun dina anu pangsaéna."

Tapi naha anjeun henteu bakal dilayanan ku jaringan dealer, upami biaya pangropéa dipatok $299 per kunjungan unggal 12 bulan/15,000 km? Ieu alus tur lumaku pikeun lima jasa munggaran. Biaya pangropéa dibasajankeun genep taun / 75,000 km, tapi sanajan salami 10 taun, biaya rata-rata $379 per jasa. Atoh, ieu kanggo damel sareng béngsin turbo.

Batré traction PHEV gaduh garansi dalapan taun/160,000 km.

Biaya pangropéa PHEV rada béda dina $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, rata-rata $339 pikeun lima taun kahiji atawa $558.90 per nganjang salila 10 taun / $150,000. . Ieu alesan sejen naha PHEV bisa jadi teu asup akal ka anjeun.

Mitsubishi ogé nyayogikeun pamilik opat taun bantosan sisi jalan anu kalebet nalika aranjeunna ngalayanan kendaraanna nganggo merek ieu. Ieu ogé alus.

Hariwang ngeunaan masalah reliabiliti poténsi séjén, masalah, ngelingan, transmisi otomatis niggles atawa hal kawas éta? Tingali halaman masalah Mitsubishi Eclipse Cross kami.

putusan

Kanggo sababaraha pembeli, Mitsubishi Eclipse Cross panginten langkung raos dina gaya pre-facelift nalika ngagaduhan korsi geser baris kadua anu pinter. Tapi aya perbaikan saprak lajeng, kaasup ningkat pisibilitas ka pungkur ti korsi supir sarta citakan hiji maju-pamikiran, powertrain-siap hareup.

Parobihan parantos ngabantosan ngajaga bensin turbocharged Eclipse Cross kalapa, sanaos kuring henteu ngabantah yén éta SUV anu langkung saé tibatan sababaraha pesaing anu saé sanés dina ségmén éta. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq jeung VW T-Roc datang ka pikiran.

Kalayan tambihan versi plug-in hybrid (PHEV) tina Eclipse Cross, aya tingkat daya tarik anyar pikeun sababaraha pembeli, sanaos urang henteu yakin sabaraha pembeli anu milari Mitsubishi $ XNUMX atanapi SUV leutik. Hayu urang tingali kumaha pas PHEV nembongkeun diri.

Gampang milih versi anu pangsaéna tina Eclipse Cross nyaéta turbo-bensin Aspire 2WD. Lamun bisa hirup tanpa sagala roda drive, euweuh alesan mertimbangkeun sagala kelas séjén, sakumaha Aspire boga item kaamanan pangpentingna, kitu ogé sababaraha tambahan méwah.