Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
eusi
Leres, Mitsubishi parantos ngagaduhan Outlander, ogé SUV "lembut" atanapi "lemes", langkung tepatna, akronim: SUV. Tapi éta dimana kamiripan réngsé; nu Outlander énggal saleresna énggal sareng langkung ageung: beda pisan sareng langkung saé langkung hadé. Hésé pikeun nangtoskeun naon anu leres hartosna nami na, tapi anjeun tiasa ngabayangkeun. Mimiti, anjeunna nyobian janten serbaguna; gunana di kota, dina perjalanan panjang atanapi ngan ukur dina perjalanan; dina jasa kulawarga alit atanapi ageung dugi ka tujuh anggota awak; sareng akhirna salaku alat pikeun panggunaan pribadi atanapi komérsial.
Outlander, kawas paling Mitsubishis modern, pleasing mun panon, recognizable tur aslina, malah bisa disebutkeun, digambar dina rasa Éropa. Tangtosna, éta kameunangan dina rally gurun anu kasohor sareng hina ngabantosan pisan, anu seueur (sejen) merek henteu tiasa, moal atanapi henteu ngartos. Outlander mangrupikeun mobil anu henteu ngajangjikeun janten SUV masif nyata kalayan penampilan na, sanaos dina waktos anu sami hoyong mastikeun yén éta moal kasieunan ku lagu munggaran atanapi salju anu langkung jero. Dina watesan desain "di tengah", sigana katuhu pikeun banding ka duanana: jalma anu teu resep SUVs nyata uncomfortable tapi masih kadang sambel aranjeunna kaluar jalan well-groomed, kitu ogé jalma anu hoyong mobil nu boga. saeutik leuwih seating na anu kasampak saeutik tougher ti mobil klasik.
Sesuatu ogé dilarapkeun ka Outlander, sareng pikeun sababaraha waktos teu aya anu énggal: langkung mobilna rada diangkat tina taneuh, kirang peka dina sadaya jalur, padang rumput, jalan salju atanapi jalan leutak. Nanging, ieu sanés ngan saukur hartosna kirang kasempetan cilaka kana lambung, tapi anu langkung ti éta, yén lambung anu sami moal nyangkut kana nabrak ageung anu munggaran di jalan. Nalika beuteung nyangkut, malah sadaya drive, kalebet kabayang cadang, henteu ngabantosan. Malah henteu karét pangsaéna.
Janten titik awalna jelas: desain téknis Outlander sapertos anu tetep ngamungkinkeun jalan-jalan kalayan gancang sareng raoseun dina sagala jinis jalan, tapi ogé nyayogikeun perjalanan anu tiasa dipercaya dimana jalanna henteu tiasa disebat jalan deui. Dina waktos-waktos nalika jalan-jalan rame, ogé dina dinten minggu, ieu tiasa janten titik awal anu hadé pikeun nyéépkeun waktos-waktos langka tina waktos luang.
Éksternal, teu aya gésna dina mikirkeun kecap, sigana ngan ukur peringatan: Outlander panjangna langkung ti 4 méter, utamina kusabab korsi bangku katilu. Nyaéta: éta henteu marahmay pisan pondok. Sanaos pasanggiri ngan ukur saméter, dua langkung pondok (Freelander, contona, sahandapeun 6 séntiméter), unggal séntiméter penting pikeun panjang ieu. Utamana upami, sapertos uji hiji, éta henteu ngagaduhan bantosan parkir di tukang.
Pas anjeun lebet kana éta, naon waé, bahkan kamiripan sahenteuna pikeun SUV moal leungit deui. Outlander (énggal) aya dina jero mobil panumpang. Rapih, kalayan dasbor anu khususna indah, kalayan ergonomis anu cukup diasah sareng alat anu saé. Kami mendakan keluhan minor munggaran ngeunaan aranjeunna: ngan ukur aya dua sénsor analog. Dina dirina, henteu aya anu serius ngeunaan ieu, bahkan kanyataan yén indikator tingkat bahan bakar digital, henteu, rada ngerakeun yén dina layar gigireun éta ngan ukur aya tempat pikeun tukeur sababaraha data: mileage unggal dinten sareng total atanapi komputer jasa atanapi suhu coolant (grafik anu sami sareng jumlah bahan bakar) atanapi komputer dina dewan. Kami ogé ngagaduhan koméntar dina anu terakhir, kusabab saatos waktos anu tangtu (kumargi teu aya buklet instruksi, kami henteu terang jam sabaraha, tapi pastina sapeupeuting) data otomatis disetel deui ka nol. Ku alatan éta, ngawaskeun aliran rata-rata sareng kagancangan henteu mungkin.
Éta sigana sigana ngan ukur pangaturan jangkungna setir sareng kanyataan yén korsi teu aya panyesuaian lumbar bakal mangaruhan posisi handap tukangeun setir sareng korsi, tapi ieu sanés masalahna; Sahenteuna di kantor redaksi kami teu aya koméntar ngeunaan hal ieu. Salaku tambahan, Outlander ngagaduhan dukungan kaki kénca anu saé pisan sareng korsi supir anu tiasa disetél sacara listrik, sareng pikaresepeun (tapi sacara umum kapuji, sahenteuna dina hal épisiénsi), éta ngan ukur ngagaduhan AC otomatis. Nanging, urang gaduh sababaraha catetan ergonomis: tampilan digital sentral (jam, sistem audio) di luhur radio (ampir) teu kabaca dina cahaya sakitar anu kuat, sareng dalapan tina salapan saklar dina panto supir henteu disinaran.
Di sisi anu sanésna, Outlander ngagaduhan seueur laci (kabuka sareng katutup, langkung alit sareng langkung ageung) sareng langkung seueur kamar kanggo kaléng atanapi botol, sapertos korsi mobil. Sareng bagian anu pangsaéna: lokasi na nyaéta inuman anu sok aya, tapi di jero teu aya sisindiran liang buleud. Maksad abdi, liang henteu mangaruhan kesan interior anu éndah.
Outlander bakal ngingetkeun rohangan interior na. Nya, sahenteuna dina dua jajar kahiji, anu katilu (pikeun dua) leres-leres mangpaat sareng ngamungkinkeun anjeun calik sacara santun dina jangkungna kirang ti 1 méter, sabab gancang kaluar tina rohangan dengkul (sanaos panyimpangan maksimal kadua. bangku ka hareup), sarta teu lila sanggeus éta - sirah. Baris katilu (bangku) cleverly disimpen di handapeun kalapa (jeung ku kituna - kaasup cushions - pisan ipis), tapi panempatan sarta demolition diatur teuing kirang humorously.
Langkung saé dina jajaran kadua, anu tiasa dibagi ku sapertilu, tiasa dipindahkeun ka hareup dina hiji gerak (langkung milih tong anu langkung ageung), sareng ogé sacara longitudinal dipindahkeun ku sapertilu kirang langkung tujuh séntiméter, sareng korsi deui (deui dina katilu) sababaraha kamungkinan posisi. Éra pisan yén jangkar sabuk korsi éksternal janten teu merenah (relatif ka backrest): (teuing) jangkung teuing sareng payuneunana.
Bari baris katilu ieu tucked kana handap kalapa, éta pisan badag, tapi disappears lengkep nalika assembling bangku. Sanajan kitu, bagian pungkur boga fitur nice sejen: panto diwangun ku dua bagian - bagian badag naék, sarta bagian leutik ragrag. Ieu ngandung harti loading gampang (lamun nurunkeun) jeung kirang kasempetan hal slipping kaluar tina kalapa sakali (luhureun) panto dibuka.
Mesin ieu, anu ngalirkeun uji ka Outlander sareng ayeuna ngan ukur hiji-hiji pilihan, panginten ogé mangrupikeun pilihan anu saé. Sapertos sareng Grandis, tétéla dina hal kualitas (geter sareng bising, seuseueurna dianggurkeun) aya ogé anu langkung saé dua liter opat-silinder turbo solar di pasar tibatan sesa Volkswagen (TDI!). Leres yén Outlander seueur dianggo sareng éta: dina perjalanan langkung gancang di jalan raya, di jalan di luar padumukan, dimana anjeun kadang-kadang kedah nyusul caket, ogé di kota, dimana anjeun kedah gancang-gancang bulak-balik ti kota.
Mesin narik ogé tina kira-kira 1.200 rpm mun anjeun ngarasa eta kalawan suku katuhu anjeun, tapi geus siap pikeun karya "serius" (ngan) dina ngeunaan 2.000 rpm crankshaft per menit, nalika eta wakes nepi cukup keur supir bisa cacah dina momen torsi na. . Ti dieu nepi ka 3.500 rpm, jumps dina sakabéh gears, sarta kalawan éta Outlander, sanajan sakabéh beurat sarta aerodynamics, sarta spins nepi ka 4.500 rpm, tapi ngan dina opat gears munggaran. Kalima, éta spins sabudeureun 200 rpm kalawan henteu teuing kegigihan, nu hartina 185 kilométer per jam on spedometer nu, sarta mun anjeun lajeng mindahkeun kana gear kagenep jeung revs turun ka 3.800, masih accelerates noticeably tur cukup beautifully.
Sakitar 150 kilométer per jam, numutkeun komputer anu teu akurat dina mesin, mesinna nganggo bahan bakar dalapan liter per 100 kilométer, anu pamustunganana ngandung hartos yén dina praktékna akumulasi dugi ka salapan liter pikeun unggal 100 kilométer. 16 kilométer. Dina akhir poé, pedal akselerator pasti nunjukkeun rupa anu béda, sabab konsumsi naék janten 100 liter per 10 kilométer, teras rata-rata patalimarga mangrupikeun 100 liter per XNUMX kilométer.
Kotak gear, anu pasti mangrupikeun bagian mékanika anu pangsaéna, malah langkung saé tibatan mesin: rasio gear diitung saé, uas dipasang sacara aman, gerakanna (munasabah) pondok sareng tepat pisan, sareng henteu aya masalah naon supirna. hayang, gears anu flawless sarta boga eupan balik hébat. Sesa drivetrain patut mentioning dieu, sakumaha Outlander salawasna boga sampurna disambungkeun listrik opat roda drive na, upami diperlukeun, diferensial puseur konci. Éta henteu ngajantenkeun kendaraan luar jalan anu leres, tapi tiasa janten solusi anu saé nalika nabrak taneuh dina roda - janten salju, leutak atanapi pasir.
Roda setirna ogé saé pisan; ampir sportif, tangguh, responsif sareng tepat, ngajantenkeun Outlander (panginten) resep ngajalankeun (bahkan dina jalan tarmac anu corak), ngan ukur dibalikkeun setir ageung sareng nalika leumpang dina béngsin dina gir handap nunjukkeun saeutik teuing kacenderungan pikeun kaluar. Ban patut disebatkeun nyalira; dina awal tés, nalika sapédah masih usum, "kalemahan" ieu langkung jelas, tapi ogé leres yén dina waktos éta suhu hawa caket 20 derajat Celsius.
Nalika urang ngaganti ban ku ban usum panas, praktis teu aya kanyeri sapertos kitu. Sareng tétéla yén Outlander nanganan setir sareng jalan nanganan langkung saé kalayan ban usum panas dina cuaca anu tiis tibatan ban usum salju dina 20 derajat. Ban usum panas parantos wani ningkatkeun posisi di jalan, anu caket sareng posisi mobil, anu hartosna, dina hal ieu, Outlander pikaresepeun nyetir sareng tiasa dipercaya di juru.
Nyetir, tangtosna, bakal babarengan sareng sasis. Kami gaduh kasempetan pikeun nguji Outlander dina sadaya kaayaan: dina garing, baseuh sareng salju, sareng usum tiris sareng ban usum panas, dina sareng mareuman jalan. Éta pisan caket kana mobil panumpang dina kaayaan normal (rada déngdékkeun dina dua sisi), dina gravel éta saé (sareng heraneun raoseun) paduli drive, sareng dina jalur atanapi di luar éta cukup praktis pikeun anjeun méréskeun. Ngan tanpa kaleuleuwihi sareng tanpa kahoyong sareng sarat anu teu perlu.
Janten, sakali deui: Outlander sanés SUV (nyata), langkung seueur kendaraan anu dilacak. Sanajan kitu, eta pisan serbaguna sarta pilihan gede pikeun maranéhanana anu ngajalankeun on aspal leuwih sering. Kalawan atawa tanpa tujuan.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Data data
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 27.500 € |
| Biaya modél tés: | 33.950 € |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,8 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 km jaminan umum sareng hapé, jaminan karat 12 taun |
| Tinjauan sistematik | 15000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 454 € |
|---|---|
| Suluh: | 9382 € |
| Ban (1) | 1749 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 12750 € |
| Asuransi wajib: | 3510 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5030 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 33862 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - hareup dipasang transversely - bore na stroke 81,0 × 95,5 mm - kapindahan 1.968 cm3 - rasio komprési 18,0: 1 - kakuatan maksimum 103 kW ( 140 hp) dina 4.000 rpm -. laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 14,3 m / s - kapadetan kakuatan 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torsi maksimum 310 Nm dina 1.750 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur (sadaya roda drive) - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; pungkur 4,14 - diferensial (I-IV gear: 4,10; V-VI gear, sabalikna gear: 3,45;) – roda 7J × 18 – ban 255/55 R 18 Q, rolling kuriling 2,22 m – speed dina 1000 gear dina 43,0 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 7 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, spring daun, wishbones ganda, stabilizer - pungkur multi-link as, coil spring, stabilizer - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur. , rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,25 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.690 kg - beurat total diidinan 2.360 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 2.000 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 80 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1800 mm - lagu hareup 1540 mm - lagu pungkur 1540 mm - clearance taneuh 8,3 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, tengah 1.470, pungkur 1.030 - korsi hareup panjangna 520 mm, korsi tengah 470, korsi pungkur 430 - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 liter): 5 tempat: 1 ransel (20 liter); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l) 7 korsi: No. |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Pamilik: 40% / Ban: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Méter maca: 7830 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,9 taun ( 126 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 32,8 taun ( 158 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,1 / 15,1s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,3 / 13,4s |
| Kacepetan maksimal: | 187km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 8,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 84,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 49,0m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (356/420)
Outlander mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna upami sanés kompromi anu pangsaéna antara mobil panumpang sareng SUV ayeuna. Kanyamanan sareng kualitas perjalanan henteu kakurangan tina desain sawaréh di luar jalan, tapi ulah kaget di luar jalan. mobil kulawarga pohara alus.
Jaba (13/15)
Penampilanna pikaresepeun pikeun seueur, sareng katepatan gaya Jepang luar biasa.
Interior (118/140)
Kalayan lima korsi, kalapa hébat, seueur panyimpenan, bahan saé, ruang sirah anu saé pisan dina dua jajar kahiji.
Mesin, transmisi (38
/hiji)Mesin anu rada awon (dina rpm handap), tapi kotak perlengkapan hébat anu tiasa sapertos mobil sport.
Kinerja nyetir (84
/hiji)Sanaos ukuran na, éta tiasa diatur sareng gampang disetir, sanaos jangkungna (tina taneuh), éta ngagaduhan posisi anu saé di jalan (kalayan ban usum panas).
Kinerja (31/35)
Kinerja anu cukup memuaskan dina hal nyetir laju sareng wates, bahkan pikeun gaya nyetir anu langkung sportif.
Kaamanan (38/45)
Ngan jarak marake diukur dina ban usum salju dina suhu luhur masihan kesan kaamanan anu goréng.
ekonomi
Kaayaan garansi anu saé sareng harga modél dasar anu paling pikaresepeun diantara pesaing. Ogé nguntungkeun dina konsumsi bahan bakar.
Kami muji sareng ngahinakeun
Pangiriman
tutuwuhan
setir, posisi di jalan
éntri keyless sareng ngamimitian
jaba jeung interior
kotak, tempat pikeun barang leutik
kalenturan interior, tujuh korsi
panto tukang
na mesinna
Parabotna
sistem audio (Rockford Fosgate)
pisibilitas goréng layar tengah
teu aya bantuan parkir (tukang)
sababaraha saklar unlit
sabuk luhur sabuk dina baris kadua
ningalikeun data antara dua konter
hungkul setir setélan adjustable jangkungna
otomatis ngareset komputer perjalanan ka nol
