Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Inténsif
eusi
Pajero mangrupikeun salah sahiji nami Jepang anu kedah diperhatoskeun dina sajarah, khususna saprak éta parantos aya ti saprak jaman baheula. Dina paralel jeung ieu, utamana jeung saperti tilu-panto, aya teu jadi loba di antarana; ngan Land Cruiser jeung Patrol anu mungkin di pasar urang jeung di deukeutna ka laut badag. Rentang tilu-panto, upami diémutan, tos puluhan taun teu aya.
Malah lamun ngan nempo merek ieu, sigana aya "kabingungan"; Pajerov kitu jeung kitu téh sakabeh runtuyan. Tapi ieu ngan hartina Mitsubishi weruh kumaha carana nawiskeun SUVs béda dina pasar béda, sarta yén berkat sagala kurban ieu, maranéhna ngawasaan téhnologi sagala roda drive.
Anjeun tiasa pariksa kumaha maranéhna geus mastered eta, Contona, dina olahraga ; dina unjuk rasa, komo hadé - dina balap off-jalan di gurun. Dakar taun ieu réngsé sampurna. Jeung? Tangtu, éta leres yen tungtutan balap rada béda ti pamakéan pribadi, jeung anjeun bisa mikir yén balap Pajer moal mantuan anjeun dina lalulintas poéan. Tapi tetep karasaeun saé, sanés?
Sareng éta naha ayeuna aya Pajero pikeun pembeli Éropa. Hiji siluét ageung upami anjeun ningali tempat parkir sapeupeuting, sanaos éta ngagaduhan tilu panto sareng anu langkung alit tina dua kamungkinan wheelbase na. Ieu ogé ngandung hartos yén panjang luarna kirang langkung satengah méter kirang. Sedengkeun gambar, rasio aspek (kalebet roda) sareng tampilan bagian-bagianna ngajangjikeun tilu-diménsi, éta terampil difokuskeun kana méwah sareng kanyamanan dina waktos anu sami.
Poto nyarios paling seueur ngeunaan luarna, tapi kanyamanan sareng méwah saleresna ngan ukur di jero. Cukup pikeun ninggali penampilan kulit bermutu tinggi pikeun mendakan yén korsi supirna tiasa disaluyukeun kalayan murah (panumpangna disaluyukeun ngan sacara manual sareng ngan ukur dina arah anu utama, anu henteu ngirangan kanyamanan di jalan), upami anjeun ngahaja ngahurungkeun Konci nalika wengi, sénsor nembongan anu ukuranana, warna sareng cahayana nyarupaan sedan anu langkung luhur langkung awis tibatan SUV. Nyatana, ieu lumaku pikeun sakabéh dasbor.
Sanajan kitu, meunang balik kabayang, salah teu bisa gagal mun aya bewara yén Pajero mangrupa SUV; levers dipasang kaku dina pilar hareup (dina jero, tangtosna), bisi awak sways awkwardly di sawah, antara sensor badag aya layar kalawan skéma warna logis tina drive (anu ogé nunjukeun yen kabayang téh). idling), sareng nganggo tuas gear anu biasana panjang, éta langkung pondok, ngamungkinkeun drive sadaya roda sareng kotak gear tiasa dianggo.
Hiji jangkungna badag di lawang nyaeta kahiji, dimana sora tina satengah hadé bisa naek, mimitina geus salila lawang, komo deui sanggeus kaluar, lamun Pajero stepped dina hal bécék bari nyetir. Tapi kalawan SUVs sejen, euweuh husus - sarta di dieu manehna kudu poho ngeunaan lalawora. Éta ogé teu pikaresepeun pikeun ngorondang dina bangku tukang, anu, tangtosna, dina hal ieu kedah dilakukeun ngaliwatan hiji-hijina panto sisi. Ieu pangalusna dipigawé ngaliwatan sisi katuhu, dimana korsi gancang retracts (jeung backrest na tilep handap), ninggalkeun hiji hambalan nu teu dihoyongkeun ka jangkungna leuwih gede.
Di sisi kénca, hal-hal langkung rumit kusabab korsi listrikna henteu ngagaduhan tombol mundur, anu hartosna mundur langkung lami sareng bahkan kirang mundur tibatan kénca. Langkung saé pisan, tangtosna, di tengah. Ahem, nyaéta antara lawang sareng kaluarna. Sahenteuna korsi payunna ampir raoseun sapertos dina mobil panumpang, upami urang hartosna oyag tina imbitna.
Nyatana, dina sababaraha kasus (ngadu kejutan) tétéla langkung saé, kumargi roda diameterna ageung sareng ban jangkung nyerep shock pisan. Teu aya anu langkung seueur noise sareng geter drive internal tibatan sedan, nunjukkeun yén awak sacara aerodinamika panginten anu saé (atanapi leres kedal sada) sareng sadaya mékanika dipuji kana pigura dasar.
Éta henteu aya gunana pikeun ngadaptar alat-alatna, tapi tetep nunjukkeun omong kosong: ku kaca listrik tilepan listrik, peredupan otomatis kaca spion interior, kacaangan cermin dina panonpoé, lampu lampu xenon warna-warni, AC otomatis, genep airbag, stabilisasi dina Sistem audio ESP sareng kontrol pesiar, korsi anu dipanaskeun sareng sajabina, éta bakal logis ngarepkeun setir anu tiasa diluyukeun jero. Oh henteu. Nyarios perkawis ergonomis, tuur kénca supir anu resep linggih caket dasbor (gancang) gancang-gancang pendakan. Disangka teu pikaresepeun.
Nalika supir ngagaduhan padamelan, anjeunna bakal raoseun. Kaseueuran kendali logis sareng teras-terasan, Pajero ogé mangrupikeun salah sahiji ti saeutik supirna tiasa gampang ngaduga tungtung payun awak, kaca spion luarna ageung, pisibilitas sakitarna saé pisan (kacuali pikeun kaca spion interior, sapertos panangan sirah luar dina korsi tukang ageung pisan). ku mékanika setir anu saé, nanging, numpakna gampang sareng Pajero tiasa diatur. Langkung seueur tibatan anu disangka.
Hiji rohangan ageung sayogi kanggo turbodiesel opat-silinder 3 liter Piér. Alesan mékanis jelas; Mimiti, opat silinder hartosna piston ageung, sareng piston ageung (biasana) stroke panjang sareng (sering) inersia tinggi; sareng anu kadua, solar turbo ku definisi nawiskeun torsi tibatan kakuatan. Sanaos sakitar dua ton beurat garing, sok aya cukup torsi. Nyaéta salawasna. Sanajan anjeun butuh kakuatan, tapi henteu seueur, aya torsi.
Dina masing-masing tina lima roda gigi, mesinna ngalir sampurna dina 1.000 rpm; salaku pilihan terakhir, dina perlengkapan kalima, nyaéta sakitar 50 kilométer per jam, ieu mangrupikeun wates kota anu saé urang, sareng nalika tanda tungtung padumukan muncul, henteu kedah turun, tapi Pajero tetep dimimitian ogé kalayan gas tambahan. Mesin teras saleresna mimitian jam 2.000 rpm, anu deui dina pakakas kalima hartosna sakitar 100 kilométer per jam, anu caket kana wates anu saé pikeun nyetir luar kota sareng upami anjeun kedah nyusul. ...
Leres, anjeun leres, anjeun henteu kedah ngagulung ka handap. Lamun henteu ketang pisan. Lajeng anjeun museurkeun climbing; anjeun nyetir sapanjang jalan tol kaliwat Vrhniki nuju Primorsk dina 160 kilométer per jam jeung anjeun pencét lamping sakali jadi pikaresepeun (henteu, teu aya kankars, tapi loba mobil kiwari masih nyeri tikoro) jeung anjeun hoyong neruskeun dina speed sarua. - Anjeun ngan perlu slight kanaékan dina pedal gas.
Mesinna, kuring bébéja, estu geulis. Anjeunna sapinuhna bagja ku lima roda gigi sareng teu aya jalan pikeun mendakan liang kanggo anjeunna kecuali upami anjeun hoyong tanpa tandingan bersaing sareng mobil panumpang kalayan kecepatan di luhur 160 kilométer per jam. Oh enya, Pajero tiasa seueur ogé, tapi ku sababaraha alesan anjeunna henteu didesain kanggo petualangan sapertos kieu. Janten perangna bakal leungit sareng anjeun bakal kagum kana jalan tenang sareng sepi dugi ka gancang.
Dumasar kana alesan mékanis sarua didadarkeun di luhur, kabungahan mesin ends di sabudeureun 3.500 rpm, sanajan rotates kabeh jalan ka pasagi beureum on tachometer nu. Sareng naon anu paling pikaresepeun sareng pikaheraneun: nalika nyetir, sigana anjeunna langkung resep revs tinggi - dina gear kalima! Tapi tetep, sanggeus sagala pujian, timbul pamikiran sejen, nu boga dasar dina rékayasa mékanis: ti sudut pandang konsumsi bahan bakar, éta undoubtedly bakal dipikawanoh lamun gearbox ngabogaan genep gears. Tangtu, ngan bisi lamun lolobana ngumbara di jalan raya.
Anjeun terang, sadaya kamewahan ieu (sareng kanyamanan) tiasa sadar. Pajero mangrupikeun bangkai sawah anu ageung - dina harti kecap anu saé. Pikeun fana rata, sakumaha salawasna lamun urang ngobrol ngeunaan SUVs, watesan kudu dipikawanoh: ban (traction) jeung jangkungna beuteung tina taneuh. Ban sapertos dina tés Pajero henteu saé pisan dina leutak sareng salju anu paling beurat, tapi aranjeunna tahan saé dina sadaya jalan (tarmac sareng kerikil) ogé lagu anu bakal matak sieun aranjeunna. suku - kusabab lamping sareng kusabab batu kasar dina aranjeunna. Torsi mesin satuluyna didorong ku gearbox, anu hadé pikeun naék anu lungkawing (sareng turun!) Anu sering kajantenan nalika dianggurkeun. Drive pilih uas masih leuwih dipercaya ti tombol jeung listrik tukangeun eta, jeung Pajer nyokot saeutik deui pikeun mareuman sakabéh drive.
Kasalempang kaamanan sok gesture kapuji, sanajan dina SUVs kawas Pajero, tapi dina hal urang, tétéla yén éléktronika stabilisasi jeung sagala "baheula" drive mékanika dina kasus ékstrim (kaayaan awon handapeun roda: leutak. , salju) teu kaharti. ASC drive nyaeta switchable, tapi saha anu hayang maénkeun kalayan awak dieunakeun kudu nyerah kana gagasan éta.
Tapi saha deui anu ngalakukeun éta, anjeun mungkir, sareng sigana leres. Nanging, Pajero sapertos ieu mangrupikeun kaulinan anu saé pikeun mendakan daérah anu anjeun henteu bakalan nganggo mobil pribadi atanapi ngarobih pikiran sateuacan hoyong sapertos kitu. Anjeun oge bisa nyandak hiji Sabtu numpak kalawan Payer ngaliwatan Notrany Hills, dimana jalan satapak gerbong leuweung batu leuwih umum ti tarmac nu, dimana tanda warns of biruang a. Bab anu lega dibuka di dieu, dimana Pajero sapertos hiji kaulinan anu ageung. Naha tujuanana ngan ukur "teu dewasa" ngurilingan jalan anu bécék, atanapi perjalanan kulawarga anu santai sampurna dipuncak ku wisata wisata anu henteu aya dina brosur perjalanan kusabab jarakna.
Dina Pajero sapertos kitu, pikaresepeun khusus anjeun tiasa dugi ka titik awal nyalira atanapi sareng kulawarga anjeun, liar atanapi tenang, kalayan martabat pinuh, gancang sareng nyaman. Langkung raoseun di payun, rada kirang raoseun di tukangna, tapi setir anu cekap sareng mesin anu kuat bakal tiasa nguji roda sareng ban anu dikontrol kalayan sampurna. Sora mesin solar katelah, tapi pikaresepeun lemes sareng teu ngaganggu. Pergeseran tuas gir langkung panjang tibatan dina mobil panumpang, girboksna ogé rada kaku tapi tetep henteu ngaganggu, tapi pergeseranna garing (umpan balik tuas anu saé) sareng gerakan tuas lumayan tepat. Upami perjalanan masih panjang (teuing), anjeun ogé tiasa kaganggu ku komputer dina pesawat, anu nawiskeun sababaraha inpormasi anu pikaresepeun (contona, jangkungna, suhu luar, konsumsi rata-rata sareng tekanan hawa salami opat jam terakhir nyetir), tapi upami aya kasempetan ieu hal ngaganggu anjeun. ogé tiasa dipareuman lengkep. Upami anjeun henteu nyetir langsung ti Munich ka Hamburg, panginten moal bosen.
Tanpa paménta, ampir pasti moal aya suplai. Maksad abdi, tangtosna, awak tilu-panto, tapi euweuh urusan kumaha urang ngahurungkeun éta, dina édisi urang, urang salah: hiji kasalahan badag - Pajero ieu teu boga lima panto. Tapi - sabab ogé ngajual sapertos. Dianjurkeun kalawan lima!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D sengit (3-panto)
Data data
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 40.700 € |
| Biaya modél tés: | 43.570 € |
| Kakuatan: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 177 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,2l / 100km |
| Jaminan: | (3 taun atanapi 100.000 km jaminan umum sareng mobile, jaminan karat 12 taun) |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 642 € |
|---|---|
| Suluh: | 11.974 € |
| Ban (1) | 816 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 13.643 € |
| Asuransi wajib: | 3.190 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 31.235 0,31 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - hareup dipasang transversely - bore na stroke 98,5 × 105,0 mm - kapindahan 3.200 cm3 - ratio komprési 17,0: 1 - kakuatan maksimum 118 kW ( 160 hp) dina 3.800 rpm -. laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 13,3 m / s - kapadetan kakuatan 36,8 kW / l (50 hp / l) - torsi maksimum 381 Nm dina 2.000 rpm - 2 camshafts dina sirah) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot gas turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda pungkur (sagala roda drive) - 5-speed transmisi manual - ratio gear I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; gear sabalikna 3,55 - diferensial 4,10 - rims 7,5J × 18 - ban 265/60 R 18 H, rentang rolling 2,54 m - speed dina gear 1.000th 48,9 / mnt XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 177 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 13,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Kamampuhan kaluar-Jalan: 35 ° Climbing - 45 ° Sisi lamping sangu - Approach Angle 36,7 °, Transisi Angle 25,2 °, Angle miang 34,8 ° - Allowable jero cai 700mm - Ground clearance 260mm. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 3 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring struts, wishbones ganda, penstabil - pungkur multi-link as, coil spring, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur. , rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 3,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2160 kg - beurat total diidinan 2665 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 2.800 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1.875 mm - lagu hareup 1.560 mm - lagu pungkur 1.570 mm - clearance taneuh 5,3 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.490 mm, pungkur 1420 - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 430 - diaméterna setir 370 mm - tanki bahan beuleum 69 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pamilik: 60% / Ban: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Méter maca: 4470 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,8 taun ( 121 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 34,3 taun ( 151 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,9 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,3 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 177km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 10,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 70,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,8m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 70dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (336/420)
Pajero tetep patuh kana filosofi na: sanajan ku fokus anu jelas dina kanyamanan sareng pamor, éta nolak nyerah kaku tina drivetrain sareng chassis. Ieu, tangtosna, mangrupikeun asét pangageungna. Mésér lima panto!
Jaba (13/15)
Pajero mangrupikeun SUV anu direkayasa saé pisan anu nyababkeun pamikiran ngeunaan kelincahan, kanyamanan sareng méwah di luar jalan.
Interior (114/140)
The aral pangbadagna nyaéta aksés ka bangku pungkur, disebutkeun éta salah sahiji tempat munggaran dina ranking nu.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Anu paling parah, kotak gear tiasa dianggo bahkan di dieu skorna saé pisan.
Kinerja nyetir (74
/hiji)Sanaos ukuran sareng beurat na, gampang diboncéng, sapédah tiasa dianggo kalayan saé sareng posisi jalan saé pisan pikeun SUV.
Kinerja (24/35)
Kusabab éta mangrupikeun solar turbo diesel, langkung seueur torsi sareng kakuatan kirang dipikaterang: akselerasi lemah sareng kecepatan luhur, tapi kalenturan anu saé.
Kaamanan (37/45)
Tanda kutip luhur pisan: sadaya airbag, ESP, kaca spion anu luar, awak bersih, pas pisan ...
ekonomi
Éta sanés diantara anu paling ramah-konsumen, tapi kasus dua ton henteu tiasa dilakukeun sanés. Jaminan anu saé pisan.
Kami muji sareng ngahinakeun
jaba jeung interior
gampang digunakeun
mesin (torsi!)
tutuwuhan
kanyamanan sareng méwah
pisibilitas
hurungkeun pangiriman jalan kaluar
data komputer dina dewan
kagok awak tilu panto
hungkul setir setélan adjustable jangkungna
transmisi kaluar-jalan pareum waktos
kanyamanan bangku tukang
konsumsi bahan bakar di jalan raya
