Mitsubishi Outlander PHEV - Go with the flow

Sanaos pamekaran hibrida parantos ningkat dina taun-taun ayeuna, sigana sanés waktosna pikeun aranjeunna tetep permanén di garasi urang. Naha? Hayu urang mikir ngeunaan nguji versi Mitsubishi Outlander PHEV.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Kumaha gawéna?

Dimana ayeuna?

Sababaraha pabrik versi hibrid tina model konvensional resep nyieun eta nangtung kaluar. Porsche ditambahkeun calipers héjo kana Panamera S E-Hybrid, tapi ieu teu diwenangkeun dieu. Mitsubishi jelas henteu hoyong Outlander PHEV dikaitkeun salaku kapanasaran samentawis, tapi salaku modél sanés pikeun ngalengkepan panawaran. Ku alatan éta, ayana hiji motor listrik handapeun tiung dituduhkeun ukur ku badge pakait dina tailgate jeung sisi, tapi luhureun sakabeh hiji unsur ciri. Nya, upami anjeun hilap sisi mana beuheung pangisi bahan bakar anjeun, anjeun bakal leres-leres leres ngeunaan hiji hal. Slippers lokasina dina dua sisi, sarta bédana disumputkeun ngan handapeun aranjeunna. Di sisi kénca nyaéta beuheung filler tradisional, di sisi séjén nyaéta stop kontak pikeun ngecas listrik, nu bakal dibahas engké. Salah sahiji fitur Outlander PHEV nyaéta warna na. Tangtosna, urang tiasa milih tina sababaraha pilihan, tapi sadaya bahan pencét didominasi ku biru metalik, anu ogé muncul di kantor redaksi urang. Panginten anjeunna ngarujuk kana langit biru anu bakal urang tingali berkat hibrida? Salian parobahan halus ieu, Mitsubishi Outlander PHEV Sigana mah sagala Outlander séjén. Panginten éta saé yén urang henteu ngadamel splash ageung tina hiji modél, tapi ieu mangrupikeun versi anu rada spésifik anu pasti tiasa rada béda ti anu sanés.

Hayu atuh ka ditu!

Generasi panganyarna Outlander parantos ningkat sacara signifikan. Diménsi mobil bisa nyieun parkir rada hese, tapi dina mulang urang meunang loba spasi jero. Aya seueur rohangan, kanyataanna, aman pikeun nganggap yén Mitsubishi nargétkeun pasar AS nganggo modél ieu. Sanajan SUV ti sakuliah sagara leuwih badag sarta boga posisi kuat di dinya, loba Amerika cinta mobil listrik. Ayeuna aranjeunna tiasa mésér SUV hibrida karesepna. Naon anu robih di jero? Kanyataanna, saeutik - urang bakal ngarasa bédana ukur dina bentuk uas gear, sabab di dieu transmisi variabel kontinyu geus nyokot alih solusi tradisional. Outlander parantos aya dina situs urang sababaraha kali, janten urang moal fokus teuing kana interior, tapi kuring henteu tiasa acuh ngaliwat hiji hal. Versi uji alat nyaéta INSTYLE NAVI, nyaéta, versi anu dilengkepan sistem multimédia sareng navigasi diwangun kana konsol tengah. Sagampil iinditan dina mobil ieu rada pikaresepeun tur anjeun teu bisa ngawadul ngeunaan kurangna spasi, jadi Anjeun bisa komo kudu ngawadul ngeunaan navigasi ieu. Anu mimiti, sering aya pilihan dina ménu kalayan nami anu luar biasa panjang, anu, saatos pondok sababaraha kecap, henteu sapertos naon waé anu aya dina Kamus Polandia. Kadua, keyboard. Janten anjeun henteu kedah repot milarian hurup individu, Mitsubishi kami bakal nyorot ngan ukur konci anu aya di jalan-jalan di handap ieu. Teu awal teuing. Anjeun teu kedah janten ti Warsawa uninga yén Emilia Plater Street mangrupakeun jalur anu cukup has kota ieu. Sakumaha aturan, kuring leumpang sapanjang ka tempat parkir di Istana Kabudayaan sareng Élmu, tapi di dieu kuring ngan ukur ngandelkeun mémori sareng, sapertos kitu, dina orientasi metropolitan kuring. Naha? Kuring buru-buru ngajelaskeun. Kudu nuliskeun alamat, asup ka kota - enya. Kuring mimiti nulis jalan - "Er…m…i…l..." - sareng dina waktos ayeuna hurup "I" anu badé dianggo salajengna ngaleungit. Hayu urang mimitian ti sisi séjén. "P ... l ... a ..." - gigireun éta "C", "T" teu hayang muncul. Meureun ieu cacad dina sampel test, meureun kuring lepat, atawa meureun sistem jalan kawas éta. Sareng dina hibrida modéren anu nyababkeun pamikiran anu rada futuristik, penampilan panel multimédia anu henteu tiasa dianggo sampurna tiasa rada nguciwakeun.

Barina ogé, bakal aya rasa panasaran paling modern. Pikeun smartphone Android atawa ios, urang tiasa ngundeur aplikasi Mitsubishi Remote Control, nu sigana rada mangpaat. Anjeun parkir di hareupeun imah, nyolok PHEV kana colokan listrik, terus… sambungkeun ka Wi-Fi imah anjeun. Télépon ngoperasikeun dina jaringan nu sarua sahingga bisa ngadalikeun jarak jauh sababaraha pungsi mobil urang. Janten, anjeun ngarencanakeun aktivasina ngecas supados anjeun dugi ka padumukan dina laju wengi, nyetél tunda ngecas, atanapi sahenteuna pariksa sabaraha waktos sésana dugi batréna dicas pinuh. Langsung tina ranjang anjeun, anjeun ogé tiasa ngajadwalkeun pemanasan listrik tina kompartemen panumpang pikeun ngamimitian, atanapi ngan ukur hurungkeun nalika sasarap, terang yén anjeun bakal enggal nyandak tempat anjeun dina korsi supir. Basajan, akalna sareng, di luhur sadayana, nyaman pisan.

Hibrid 4×4

Sakumaha anu parantos terang, Mitsubishi parantos ékspérimén sareng hibrida sateuacanna, sareng diantarana aya alternatif listrik pikeun Lancer Evolution. Hatur nuhun kana pangalaman diala salila kreasi model ieu, dina Outlander PHEV urang ogé bisa ngarasakeun sagala roda drive, ditunjuk salaku Twin Motor 4WD. Tukangeun ngaran ieu perenahna tata perenah rada tricky, dina no way nyarupaan palaksanaan Palasik 4 × 4 drive - tapi dina urutan. Sapertos dina kasus hibrida, mesin durukan internal klasik henteu tiasa dilakukeun tanpa. Di dieu, fungsina dilumangsungkeun ku mesin DOHC 2 liter, anu ngahasilkeun 120 hp. jeung 190 Nm dina 4500 rpm na - pikiran anjeun - eta ngan ngajalankeun as hareup. As sarua ogé dirojong ku motor listrik, sedengkeun as pungkur sok didorong ku motor listrik. Hal ieu diaktipkeun ku supir gumantung kana kaayaan nyetir, contona nalika overtaking uphill atawa nyetir di speeds luhur. Kauntungannana motor listrik aya dina kakuatan tambahan anu tiasa dipasihkeun ka mesin durukan internal. Torsi maksimum mesin hareup - 135 Nm, sarta mesin pungkur - 195 Nm. Lamun urang antisipasi kaluar-jalan nyetir atanapi, leuwih gampang pikeun sabagéan ageung Pamilik Outlander, urang bakal ngajalankeun on surfaces leueur, urang mencet tombol 4WD Konci tur ngajalankeun dina mode pakait jeung diferensial puseur konci dina mobil opat roda drive Palasik. ngajalankeun. Modeu ieu bakal nyayogikeun distribusi torsi anu rata ka sadaya roda opat, anu hartosna éta bakal ningkatkeun stabilitas dina lagu sareng ngamungkinkeun anjeun pikeun yakin nyetir mobil sanajan dina kaayaan anu langkung hese.

Sanajan Outlander teu hampang dina leuwih 1,8 ton, éta rides ogé. Rada gancang pikeun kelas ieu mobil, éta meta pikeun gerakan steering sarta robah arah tanpa Dengdekkeun awak kaleuleuwihan. Ieu, tangtosna, alatan panempatan pinter tina accu, nu di PHEV ngajalankeun handapeun lantai, bari nurunkeun puseur gravitasi. Sanajan kitu, pangalaman nyetir ninggalkeun parasaan campur. Transmisi variabel anu terus-terusan dianggo di dieu masihan kanyamanan nyetir anu luhur, sanaos mimitina kurangna jerks, nalika urang ngarepkeun éta, sigana rarasaan anu rada anéh. Urang biasa kana perjalanan anu mulus, tapi kabeurat ku lolong mesin anu henteu pikaresepeun unggal waktos urang kapaksa ngagancangkeun gancang. Gambaran anu mahiwal dina mesin howls, sarta alatan kanyataan yén urang teu ngarasa gears wae, urang teu bener ngarasa akselerasi. Ku kituna sigana kawas mobil ngajalankeun sakumaha ieu, tapi jarum spedometer masih tumuwuh. Hanjakal, éta teu bisa diperpanjang teuing, sabab speed maksimum Outlander PHEV ngan 170 km/jam. Tambihkeun kana waktos 100-11 mph tina 9,9 detik numutkeun produsén sareng 918 detik numutkeun pangukuran urang, sareng urang langsung nampi alesan utama peminat motorisasi durukan nentang hibrida. Éta ngan langkung laun - sahenteuna dina tahap pangwangunan ieu atanapi dina kisaran harga ieu, sabab Porsche 1 Spyder atanapi McLaren PXNUMX cukup hésé nelepon mobil pikeun sadayana.

Sanajan kitu, hibrida nyadiakeun kasempetan alus pikeun ngahemat suluh. Saperti dina mobil tipe ieu, urang boga sababaraha tombol nu ngarobah mode operasi, nu tangtu ogé mangaruhan konsumsi bahan bakar. Urang boga mode ngecas dina pembuangan urang, nu nyoba ngawatesan pamakéan motor listrik di tukeran pikeun ngecas accu; Hemat pikeun ngahémat daya batre ku cara ngagunakeun motor kirang sering; sarta pamustunganana, euweuh tapi Eco, nu optimizes drive na kinerja conditioner hawa pikeun operasi pang éfisiénna tur ramah lingkungan. Naon rupana dina prakna? Modeu normal atanapi Eco tiasa ngirangan konsumsi bahan bakar kota dugi ka kirang ti 1L/100km sareng tetep sahandapeun 5L/100km sepanjang waktos - boh di jalan atanapi di kota. Nanging, hal-hal janten langkung pajeulit nalika urang ngalih ka modeu Charge, sabab ieu ngan ukur dumasar kana mesin durukan internal, anu, kahareupna henteu tiasa dianggo sacara optimal tanpa gears. Ieu, kahareupna ditarjamahkeun kana konsumsi bahan bakar pantes mobil olahraga, teu hibrid urban, sabab 15-16 liter per 100 kilométer - a exaggeration badag. Batré Simpen behaves sarupa, tapi kadang ngamungkinkeun sorangan pikeun dirojong ku hiji tukang listrik - di dieu durukan, hanjakalna, ogé moal nyugemakeun - ngeunaan 11-12 liter per 100 kilométer. Untungna, nyetir dina dua modus ieu rada langka.

Beda sareng seueur hibrida, urang tiasa ngecas batré tina stopkontak témbok. colokan ieu lokasina di handapeun panutup sarua salaku filler di sisi kénca, sarta kabel kaasup salaku baku dina hal husus kalawan logo PHEV. Pamasangan kabel saderhana pisan - ngan ukur nyolok hiji tungtung kana stop kontak mobil, sareng anu sanésna kana stop kontak 230V rumah tangga biasa. Nanging, hal-hal janten langkung rumit upami urang henteu ngagaduhan garasi kalayan aksés kana sumber listrik. Teu goréng pikeun warga imah single-kulawarga - dina usum panas anjeun tiasa ngajalankeun kabel ti ruang tamu ngaliwatan jandela. Sanajan kitu, lamun cicing dina wangunan apartemen, aya kasempetan alus nu keur parkir di tempat nu teu langsung disambungkeun ka listrik. Jeung ngabayangkeun yén dina momen ieu anjeun nyered sambungan kabel extension homemade ti lantai 10 ka tempat parkir, sarta isuk-isuk anjeun manggihan yén barudak tatanggana maénkeun trik on maneh na dipegatkeun sambungan kabel. Bentuk ngecas ieu bakal tetep domain nagara Kulon pikeun sababaraha waktos, tapi upami anjeun gaduh kamampuan ngecas Outlander PHEV tina mains, ieu mangrupikeun solusi anu praktis.

Arah: Kahareup

Mitsubishi Outlander PHEV éta struktur rada inovatif, pinuh ku solusi wijaksana tur praktis. Panginten éta tiasa ngaduruk sakedik dina modeu Charge sareng Ékonomi, tapi salaku hibrida éta saé, sareng éta hibrida sadaya roda pikeun boot. Éta nyetir saé, gaduh interior anu lega, batang ageung sareng gantung anu diangkat, anu hartosna éta nawiskeun ampir sadayana anu tiasa diarepkeun ku pamilik SUV anu bakal datang tina mobil.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.