Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW)
The Outlander cukup badag pikeun comfortably mawa lima panumpang jeung koper maranéhanana, bari teu gede pisan dina ukuran.
Ieu mungkin pikeun lulus tanpa manuver di garasi sempit kami, parkir samping teu omong kosong, utamana kalayan bantuan kaméra on tailgate sarta layar tujuh inci. Sakali anjeun ngabiasakeun sareng ngeureunkeun ngajalankeun ningali antara tilu kaca spion sareng layar LCD, éta janten praktis.
Parkir bantuan kaméra milik parabot serialUpami anjeun milih pakét Instyle, anjeun ogé nampi roda aluminium 18 inci, korsi supir anu tiasa disaluyukeun sacara listrik (saklar pisan gampang diakses berkat armrest), korsi payun dua tahap dipanaskeun (deui, saklarna rada teu nyaman. disumputkeun), hateup listrik, jandela, kulit dina sagala korsi (iwal panungtungan dua - nu langkung lengkep ihwal nu engké) sarta CD / pamuter musik DVD kalawan 40GB drive sorangan nu otomatis bisa nyalin musik ka sorangan.
Nalika ngadangukeun CD, musik diduruk kana disk, teras anjeun tiasa milih musik anu sami sareng ngan sababaraha klik. toél layar rampa... Kuring henteu weruh kumaha aranjeunna ngajawab masalah hak cipta (biasana nyalin eusi musik teu dilarang?), Tapi sagalana jalan rupa lamun CD teu teuing messed up. Lajeng ngan teu dianggo.
Pikeun nyelapkeun ubin, layar ngalir anggun sareng laun (anu lambat teuing), anu mangrupikeun trik "mewah" tapi henteu kapaké pisan. The Rockford Fosgate akustik pantas babak konser keprok, nu mana, kalayan bantuan hiji panguat 710-watt, dalapan spiker sarta "woofer" dina kalapa (standar!), nyumbang kana kristal jelas sora tinggi na low. Diuji ku Umek urang Astrodisco disetel ka inténsitas maksimum. Sae pisan.
Layar rampa sareng setir sareng saklar kontrol radio ngabantosan ngan ukur tilu kenop puteran dina konsol tengah pikeun nyaluyukeun suhu, inténsitas ventilasi sareng arah pemanasan / penyejukan. Nalika nyaluyukeun, arah angin ogé dipintonkeun dina layar, jadi teu perlu kasampak jauh ti jalan.
Le kualitas cartridges puteran ieu compromisedsabab mindahkeun kawas huntu rada shaken dina operasi rougher, sarta dina waktos anu sareng emit sora jangkrik a.
Tombol Rotary mangrupikeun klasik anu saderhana anu tiasa dianggo sareng henteu ngalakukeun kasalahan, sedengkeun dina waktos anu sami dasborna beresih sareng bebas tina frills. Perasaan anu saé pisan kusabab ieu, sareng ogé kusabab bahan anu saé, caang dina mobil, iwal ti handapeun panto, urang mendakan palastik anu langkung hese.
Kusabab handapeun mobil ogé hampang, murangkalih kedah ngagem sandal sateuacan lebet, upami henteu bintik coklat sareng hideung dina plastik henteu tiasa dihindari. Aya cukup gudang, ngan teuing nginum. Aya anu kantos ngeusian opat pot kopi sareng dua botol satengah liter dina waktos anu sami?
Pikeun muka konci jauh jempé sareng ngonci panto, kaca spion dianggo, anu otomatis ngalipet pikeun nyegah kacilakaan di tempat parkir.
Sareng naon anu nyababkeun dalapan ratus ton beurat beurat ieu? Opat-silinder turbodiesel kalawan 156 horsepower sarta 380 Newton méter torsi. (di 2.000 rpm) jeung transmisi sorangan (boh kalawan lugs setir tetep atawa ku ngagerakkeun uas maju mundur) milih antara genep gears.
Sadia (dipilih ku switch dina uas gear rada leutik) anu normal jeung program olahraga - dina dimungkinkeun, mesin spins ngeunaan 500 rpm luhur, nepi ka 4.000, saméméh upshifting.
Mimitian lancar, Pindahna gancang (rada laun tibatan DSG VW), tapi nalika anjeun badé turun sacara manual nalika turun gunung atanapi sateuacan naék, kotak gear robotic nyandak waktos anu lami teuing. Kuring ngagaduhan kasempetan pikeun nguji transmisi BMW sareng VW dina hiji dinten, tapi Mitsubishi mangrupikeun anu paling lambat pikeun turun.
teu nyukupan ogé dina kanyataan yén kandaraan teu solokan nalika urang rék ngagancangkeun kalawan cruise control ti speed 60 km / h ka speed kalawan nu urang nyetir di hareup stasiun tol. Kotak gear tetep dina kaopat sareng ngagancangkeun langkung laun tibatan dina 1.500 rpm.
Dina laju 140 kilométer per jam, mesin spins dina laju 2.500 rpm, sarta, nurutkeun komputer on-board, éta meakeun saeutik kirang ti 10 liter per ratus kilométer. Dina laju ieu, anjeun geus bisa ngadéngé sora tukangeun mobil - enya, ieu téh SUV, teu limousine a.
Tapi, laju nyetir tiasa luhur, ogé 180 km / htanpa sieun mobil bakal bahaya "ngambang" dina waktu ieu. Kadali pesiar boga paréntah jelas tur gawéna ogé, urang lasut ukur tampilan tina speed dipilih kalawan jumlah hiji, sami manglaku ka tampilan grafis tina konsumsi ayeuna. Sanajan mesin solar rélatif badag, interior mimiti haneut nepi sanggeus dua nepi ka tilu kilométer dina isuk usum tiis.
Kakuatan cukup pikeun ngajaga Outlander langkung gancang tibatan lalu lintas. kalawan tujuh panumpang. Tujuh? Leres, bangku pikeun dua panumpang pondok ngan saukur ditarik tina handapeun kalapa. Dalapan di antarana ogé bisa dibawa ka karnaval, tapi anjeun teu acan uninga ngeunaan eta ti kami.
Anu écés ampir teu aya bagasi pikeun tujuh panumpang. Panto kalapa téh ganda pikeun gampang loading, bangku tengah tilep 40 ka 60 ku leungeun atawa ku mencét switch dina kalapa.
Sabaraha biaya hiji SUV di Outlander? Suffice eta kalawan sagala-wheel drive aktipitas, anjeun teu kudu maledog salju seger mimiti isuk-isuk, atawa Outlander bakal teuing low di hal nu ilahar. Teuing gancang kadéngé sora a chassis caket dieu pencét salju beku atawa taneuh dianjurkeun salaku ngagantian Jimny atanapi niva.
Antara korsi hareup nyaéta kenop Rotary pikeun XNUMXWD dikawasa sacara éléktronik jeung konci diferensial.
Sareng ti saprak Mitsubishi énggal ogé kasép kalayan celah hawa anu ageung dina grille payun sareng lampu sorot anu agrésif, urang tiasa nyebatna. pikeun salah sahiji pilihan pangalusna di kelas SUVs urban... Cukup éksklusif pikeun mitra bisnis sareng cukup lega pikeun kulawarga, babaturan, ski sareng sapédah.
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D (115 kW) 4WD TC-SST Instyle
Data data
| Penjualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 40.290 € |
| Biaya modél tés: | 40.790 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 115kW (156 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 252 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 2.179 cm? – kakuatan maksimum 115 kW (156 hp) dina 4.000 rpm – torsi maksimum 380 Nm dina 2.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi robotic 6-speed - ban 225/55 Urang Sunda 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 232 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,3 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, émisi CO2 192 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.790 kg - beurat total diidinan 2.410 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.665 mm - rubak 1.800 mm - jangkungna 1.720 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 60 l. |
| Kotak: | 774-1.691 l. |
Ukuran urang
| T = 3 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 53% / Status Odometer: 6.712 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 130 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,83 / 11,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,4 / 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,7 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,7m |
| Méja AM: | 40m |
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
lega
kagunaan
alat-alat euyeub
sora kualitas luhur
rarasaan di jero
kinerja jalan
ngalambatkeun downshift
sensitipitas interior kana kokotor
kenop Rotary substandard dina konsol puseur
noise di tukangeun wahana dina speeds tinggi
ngan ngagambarkeun grafis tina konsumsi ayeuna
hungkul setir setélan adjustable jangkungna
